PTerekhov

ну почему нельзя было сначала глянуть в "Часто задаваемые вопросы"? Ответ есть в FAQ, что по - русски: "Часто задаваемые вопросы" (мышуй тут)

Никогда и ничего не слышал про то, что датчики "фонят" в стальных бамперах. Видел на более чем достаточном количестве автомобилей парктроник смонтированый в стальной бампер.

Главное - не забыть обкатать её. Т.е. 200 км со скоростью не более 100 км/ч. Поскольку поставил зимнюю резину месяц назад, ей пришлось работать в жестких условиях. Несмотря на то, что машина разгонялась до ограничителя, ни один шип потерян небыл.

Удачи

А что мешает его и лить?

А в мануале что написано лить?

Катаюсь на Bridgestone IceCruiser 5000. ИМХО очень достойная резина и на льду и на укатанном снегу, и на асфальте.

На жестком полном приводе еще хуже, чем на свободном, т.к энергия начинает непредсказуемо накапливаться в трансмиссии (скручивание и распрямление полуосей и т.д.) и сливаться броском.

У меня бескаркасные, вроде Валео. Летом - просто супер, зимой обмерзают. На морозы буду брать дворники в чехлах + спойлеры, чтобы всё это хозяйство не парусило при скорости 100+

1. 3VZ-E не дефорсированый, а слабофорсированый. 2. 3VZ-E никоим образом не относится к низкооборотным двигателям, т.к. имеет отсечку на 5500 и выдерживает перекрут до 6000 об/мин.

То есть на обочину боком затягивать начало? Тогда руль прямо и газу добавить. Рыхлый снежок вешь коварная.

Видимо с самого начала "передал" руля в сторону заноса. Вообще, чтобы почуствовать что к чему найди ровную укатаную площадку и покрути машину на ней.

Опять врут. Минимум - 87, что по нашему - 92.

Опять двадцать пять..... Ну есть же ПОИСК: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...%E6%E0%E1%F0%FB

Ага, а дизтопливо у нас как слеза ребёнка? Ну-ну. Спор какой двигатель лучше, прекращаем. Кому-то нравится бензин, кому-то дизель. Тема "лучшести" - не более чем повод для флуда.

Не надо передёргивать. 3VZ-E и 5VZ-FE потребляют 92й бензин.

Если человек пишет, что давит только с 3,5 т. об/мин то вывод только один - нагнетатель центробежного типа. Все остальные имеют практически линейную характеристику производительности.

1е поколение. Как отличить модифицированный от немодифицированного - не представляю. 2е поколение. Причем в ходе изысканий всплыл момент, что чарджеры делает не TRD, а корпорация Eaton. Magnuson Products/ Eaton MP62 Supercharger. http://www.magnusonproducts.com/mp62.htm Eaton Superchargers: http://www.eaton.com/EatonCom/Markets/Auto...rgers/index.htm

Тоже так думаю.

Проздравляю. Буду искать журнал.

С 1994 года. Что дал поиск по mobile.de (мышевать тут).

Врут "спецы", еще как бывает 4Раннер с дизелем 1KZ-T. Видел не один такой аппарат. Просто это довольно малораспостранённая модификация.

Может для ПОНИЖЕНИЯ гигроскопичности, а то зачем нужен консервант, которы сам активно набирает влагу?

Стоять..... Какой еще Бош или Чемпион. Должны стоять либо Denso либо NGK. 3VZ-E: DENSO K16R-U, NGK BKR5EYA. Зазор электрода 0,8 mm.

1. А зачем его поворачивать? Он и так рассчитан "с запасом". 2. Штатного радиатора не хватает. Нужен еще один теплообменник.