kraz_BY

нет, не закрывается ничуть. Кроме того, у меня дросельная новая стоит, у старой мембрана не держала, машина глушилась с тряской, но то, что у меня дросель служит лишь для того, чтоб глушить двигатель-100%

стоит, ставили до меня. 235 л.с. 530 НМ.

на всё внимание обратил, всё идеально в норме.. Сегодня ещё раз отрегулировал, т.к. вчера дал больший зазор впускным, исправил на заводской.

ЕГР то я заглушил и сажевик вырезал, я имел ввиду то, что что-то там с дроселем все тут сейчас делают, трубки там в обход...смысл? дросель, когда машина заведена открыт на 100%!!!

+100500 а я 2 дня регулировал клапана... так и было, но прочитал уже сейчас. Всем спасибо, тему можно удалять

за что отвечает этот коннектор?

не смешно...

после того, как снимал коллектор стала тупить машина, утром обратил внимание на то, что фишка была не надета (синяя) расположена вверху там где клапан ЕГР. Надел фишку, ничего не поменялось...и клемму снимал...и пересмотрел все фишки...результат тот же, будто кто-то сзади держит. Турбина вроде свистит. как может быть то, что с без этой фишки чек не горел и когда надел ничего не изменилось... Как сделать диагностику? (чек не горит)

а что значит ревизия?

а у меня ключ вынимается на положении селектора D....у всех так?

не вижу я, у себя по крайней мере, необходимости делать то, что тут всем заняты, я не один раз уже проверил, что когда машина работает, дроссельная заслонка открыта на 100%, проверяется легко, достаточно снять вакуумный шланг с неё, ничего не происходит...а у кого электронная, то не знаю. Или только у меня так?

я поставил новые на передние двери оригинал и перевернул петлю, которая на замок, дверь закрывается и открывается супер мягко.

а ещё интересный факт, на кулочке распредвала (р-н 5 цилиндра) есть своеобразные кратеры, как будто коррозия разъела...я в шоке.

думаю, что нет. Если было бы то, что ты описал, мотор бы троил...а так машина по разгону едет довольно резво и двигатель работает ровно...но это бух-бух-бух в коробе воздушного фильтра...и герметичность его проверял же...но завтра ещё раз проверю... а неужели если неправильно выпускные клапана отрегулировал (все с бОлшим чуть зазором) машина будет тупая на разгон?

второй раз регулирую клапана, бухает в воздухане. Сегодня сделал чуть больше зазор в выпускных, пропала тяга. Может я что не так делаю??? как от этого бухания избавиться?

всё проверил, забит сажевый, турбина в норме. приёмная труба сразу от коллектора, бывает стоит, а бывает и нет.

отписываюсь. отсоединил вчера глушитель от коллектора, перестало бухать в воздухан, услышал здоровую работу турбины. заказал приёмную трубу оригинал без сажевового, цена 166$, мою, хоть и забитую, положу на полку.

нет, проверил. Как вариант, буду удалять сажевый, может из-за него турбина не хочет дышать.

это как?

подозрение есть, что выхлоп подпёрт. На легковом мерсе удалял, заметил исключительно плюсы.

спасибо!

не, на 1800 об/мин звук справа как будто шипение...

подозреваю, что забился сажевый фильтр. Кто как его удалял, т.е. либо просто вскрывать банку и эти потрахи выкидывать, либо купить за 160 $ трубу без сажевого фильтра?

стал быть слышен скрежет в районе турбины. Масло не жрёт, машина не дымит, впускной коллектор сухой. Что это может значит, куда смотреть и как? управляемая или нет неизвестно пока, но каталог выдаёт 17201-17040. Может ли это быть из-за забитого сажевого фильтра? как может быть голодание масла в турбине, или не может?

так?