AlexASH

Мож у вас в восточной сибири и так, у нас в западной, разборки не отличаются дешевизной. пробка от бака 400 руб, а лючок бака крашеный в не тот цвет предлагался за 800. как думаете я что нибудь купил там? А вот приоровская печка, в отличии от приоровского двс даже очень ничего. Что надо сделать что б русское опять стало синонимом качества, а не кидалова. Почемуто кажется что надо изменится самим. всем (ладно, а то заносить стало)

А никто не издевается, ставится новая деталь, которая полностью заменяет дорогую импортную, да и по параметрам ничуть не уступает ей. Притом полностью за пять минут заменяемая на стандартную, если охота тратить 6 штук минимум. Да и размеры у этих движков практически у всех автомобилей одинаковы, плюс минус.

Похоже такой. По крайней мере похож. Далее описание В передней крышке подшипник качения, в задней втулка. Установочное кольцо крепится у двигателю на приваренных кронштейнах. Корпус свернут из полосы, а не штамповка как у классики или газа (да впрочем и у всех советских машин), концы полосы скреплены ласточкиным хвостом. Передняя крышка закреплена той же технологией. Задняя как у всех советских моторчиков - рожками. Высверлил эти кронштейны. Сточил рожки которые стягивают корпус (так что б не выпадали во внутрь). Провода обжал мамами. Изменил тойотовскую контактную группу (сидит в тойотовском кронштейне) контактная колодка остается тойотовская, и всегда есть возможность купить родной и поставить его, Изменил так чтоб можно было подключить обжатые мамы. Вал проточил на наждаке и посадил родную крыльчатку. Сам двигатель немного короче чем родной и надо подобрать глубину установки так чтоб крыльчатка о диффузор не терлась. не помню, но родной кронштейн лопнул, таким образом позволил обжать двигун в кронштейне обычным червячным хомутом. Вроде все. До этого стоял родной, щетки хотел поменять, но щеткодержатель там хрупкий - в помойку, а медь на цветмет Поставил волгивский, шумит когда холодный, а вживлять его проще, хотя не на много, обернул резиной и он вставился. Контакты тойоты гнул изначально под волгу. Вроде все. http://f.a.d-cd.net/a821a48s-480.jpg попа выглядит вот так

Я поменял родной двигатель, на двигатель от приоры с передним подшипником качения. Хорошо дует, хотя радиатор снаружи не мыл. Да и стоит такой двигатель значительно меньше чем родной

Когда у меня палец сошки провалился в поперечную тягу, просто купил новую. 4 тысячи.

сода не растворяет накипь, она вымывает связи, которые эту накипь держат. При хорошем стечении обстоятельств этот песок все таки отойдет от стенки, и не разъест алюминий. Здесь есть еще проблема- как убрать этот наждак из системы? Едки натр очень активен к металлам. Поэтому я очень не рекомендую такими средствами мыть систему охлаждения. А вот жир и то что пригорает к двигателю, он действительно хорошо отдирает, кстати средства для чистки кухонных плит содержат именно его, амвей точно. Это на счет мойки блоков. Химическое действие его очень простое, он добовляет натрий к жиру и получается мыло. А мыло само очень хорошо смывается. Накипь имеет состав в основном кальцево магнивый карбонат, а так как кальций и магний сами не слабые металлы металлы то натрий в составе едкого натра не может их заменить в карбонате. Трилон Б не растворяет жиров, не активен к металлам находящихся в нулевой степени валентности (не окисленной). Основное его свойство замещать металлы в соединениях на натрий, который практически (не буду приводить таблицу растворимости) со всеми солями растворим. Поэтому трилон способен пробить радиатор, а едкий натр нет. Количество трилона нужное для прочистки системы. все зависит от толщины отложений. При реакции с карбонатом кальция на выходе получается кальцинированная сода. Она то же хорошо моет систему.

Чему там гореть, там температуры не большие, сравнительно. А так поживем увидим

Полностью перебрал и покрасил в белый глянцевый, хаммеррайт. Мне нравится

Выше по теме есть отрывок из руководства МАЗА, думаю, что там нормальные пропорции.

Разобрался человек, с помощью имеющейся информации. По этому и спасибо!

Тебе поможет Трилон-Б растворит всю ржавчину не тронув металла! Продается на хим базах, можно спросить у работников ТЭЦ и во всяких котельных. Служит для промывки систем водонагрева и теплообмена. Кислоты нервно курят в сторонке, притом могут дыр понаделать.

Если посмотреть на этот датчик в англоязычном руководстве, то там сказано что он должен открываться при 54 градусах. То есть продувка угольной канистры начинается при теплом двигателе. У меня уже два года на прямую включен , и ничего подозрительного я не чувствую. Чисто предположение: в жарком климате угольная канистра впитывает в себя много паров и что б холодный двигатель не поперхнулся в жару продувку начинают при тёплом двигателе. В нашем климате продувку можно начинать и на холодном движке.

тойотовские терминалы видел только с куском провода. отдельно не видел!

Вот в этом вся засада, тойота продает только с куском провода, в принципе как и другие компании. Мысля их понятна, хотите новую проводку купите готовую (цены этой проводки меня сбивают с ног), если надо заменить один провод, отремонтировать проводку, то вот вам терминал с проводом. Но есть магазины где продаются сами терминалы в не обжатом состоянии. А что бы его найти надо по каталогу в начале темы найти какой там терминал (клейма) и по имеющимся размерам и внешнему виду подбирать. В теме уже довольно много ссылок для поиска нужного терминала - клеймы Если у тебя это стандартное оборудование то каталог, к примеру экзиста тебе в помощь! Если не стандартное, но тойотовское, то на самом коннекторе - разьеме есть номер, где-то на верху есть пост о том как правильно читать этот номер. Если это не тойота, то подбирать по внешнему виду. Или же обратиться в фирму, которая занимается ксеноном.

Спасибо. Когда буду заказывать напишу в личку!

После оплаты как быстро отправите? Есть возможность выложить фотографию, подкрылков, как они выглядят?

4 runner VZN 130 - по чем подкрылки?

А запорная втулка, является одноразовой зап. частью и снимается простым зубилом и одним хорошим ударом. Одевается с помощью нагрева в масле. Если запорная легко снимается даже съемником, полуось в помойку. Потому что размер просажен. Подводя итоги: Запорная снимается зубилом и молотком, а одевается только на горячую. Снимать и одевать ее другими методами - прямой путь к просаживанию посадочного размера полуоси.

Понятно, что укороченный номер. но на заднем подшипнике два номера, вот и выбирай какой захочешь. Подшипники есть и кольца есть, осталась электрическая часть и можно собирать. Вот только времени нет! Но скоро.

Ну вот и колечки, номер 239718, производитель Cargo, в эмексе стоит 173 рубля. Кому интересно картинка у производителя есть. Хочу приобрести подшипники, SKF Размер переднего 15Х52Х16 Размер заднего 15Х35Х13 Подшипник шариковый однорядный закрытый. Кто подскажет название скаэфа?

ну это уже третий подход. 1. Поменять кольца 2. Проточить старые на минимум и насадить новые с пайкой. 3. Наращивание с помощью гальваники.

Разобрал, завтра поиск колец. Затем заказ расходников и как это все приедет буду собирать! Весь рассказ будет про этот генератор номер: 27060-65040, а выглядит так:

В субботу поеду в мастерскую, надеюсь они мне откроют секрет номера колец. Друг у меня на ауди менял осенью кольца, говорит ничего сложного. Так-то мне только подшипники и регулятор поменять надо, а раз уж разберу то и кольца в придачу.

Чтоб работал! А когда понадобится больше тока, тогда будет контрактный естественно отреставрированный. мотогунька Я знаю где найти кольца, мне времени нет довести ротор до магазина и обмерять, хотел узнать просто номер. Только в субботу смогу. Продайте новый за цену колец, я первый куплю! Бедность не порок, а вот выбрасывать рабочий генератор потому что 200 рублевые кольца сносились, вот это нищета... Интересно, что жители США настолько бедны что у них развит рынок востановленных запчастей. А много идей по технической составляющей наших автомобилей почему-то берутся с их форумов. Что возмешь ведь с американцав, здесь можно вставить Задорнова. Кстати! Есть на нашем сайте люди которые покупают востановленные генераторы там. Ну конечно практичность покупки фанариков (рабочего света), больших калес, силового обвеса... чего там еще, ладно не буду рассписывать. Для катания по городу и выезда на зимние шашлыки куда не пробирутся пузотеры - это верх практичности? Починить генератор за копейки - это верх не практичности? Пошел я спать, а то вдруг предложу своими руками отрегулировать ступичные подшипники, или еще чего нибудь в этом роде.

Конечно, весь генератор можно перебрать. Корпус по частям, статор, ротор с кольцами и отдельно кольца, подшипники, выпрямитель, регулятор, щетки с щеткодержателем и отдельно щетки. У меня два генератора, один дохлый, второй с перезарядом. Надо дохлый восстановить и поставить, а потом второй отреставрировать. Все еще ищу номер любого производителя.