AlexASH

а как удобнее! Так и удобнее.

А еще от времени ремни засаливаются. Если их постирать то механизм будет их веселее сматывать!

Конечно, в таком случае бумага быстрее чем нормальная регулировка (зажал клапана и рад что не стучат, просто прогорит все нафиг, а так нормально). Одна шайба стоит 200-300 рублей *12, после поверки становится ясно сколько шайб нужно на самом деле не обязательно все 12. И плюс у тебя начинают набираться шайбы разных размеров, а их можно и обменять на нужный размер если что. Набор щупов стоит 100 рублей (у меня все четыре набора). Микрометр 1 класса стоит 500 рублей. Сделал нормально и забыл на 100 тыс. км., а то и больше Кстати, шайба эта вращается в толкателе (ну или сам толкатель, кто знает подправьте), тем самым добивается равномерный износ этой шайбы (гидрокомпенсаторы то же вращаются) Бумага же не даст правильно работать этому узлу . Где-то я видел как кулачек проел траншею глубиной 0,1 мм. как раз потому что этот узел перестал крутится. Ну а вам решать сделать один раз и забыть на долго, или ездить и ждать когда ремонтировать головку со снятием.

Извините, какая еще бумага, вы что там курите? Там не закаленное железо за два оборота расклепается. Еще раз внимательно прочитай что я написал и сходи в магазин посмотри как выглядят эти шайбы у восьмерки ВАЗ.

Схема этого дела в разрезе. Шайбы это пластинки круглого сечения, шлифованные на определенную высоту. Делаются из стали с последующей цементацией до определенной твердости. Даже простая сталь там долго не продержится, что говорить о герметике. Шайбы покупаются в магазине. Продаются с шагом 0.05 мм от 2.20 до 3.60 мм (где то так). Можно шлифануть на станке до нужного размера, если много снять можно прослабить цементированную поверхность. Шайбы находятся в толкателе в специальном углублении. Процедура регулировки описана в мануале (к примеру легион, но там напутано местоположения клапанов, надо обратить внимание). Лучше заняться регулировкой в момент замены ремня ГРМ, тогда можно без приспособ извлечь эти шайбы путем снятия валов ГРМ. Притом интервал поверки зазоров соответствует интервалу замены ремня ГРМ Замер зазора производится щупом, в примерном положении кулачка как изображено на рисунке (плюс минус 20 градусов роли не сыграет). Лучше сделать зазор к максимальному значению предела, потому что в процессе работы зазор становится меньше в следствии проседания клапана при работе двигателя. Другими словами при нормальной работе механизма зазор будет уменьшаться. Поэтому очень много автомобилей, с таким устройством регулировки зазора ездят с зажатыми клапанами (не слышно стука). Но такое устройство, по моему, обеспечивает максимальное время работы, 200 тыс без регулировки не предел. Что б понять как выглядят эти шайбы - зайди в магазин ВАЗов и попроси посмотреть регулировочные шайбы клапанов от восьмерки (внимание не подходят по размеру)

В тюмени это продается, там где продается хим. посуда и реактивы. Думаю в любом крупном городе найдеися подобная контора. Может возникнуть одна проблема, минимальная тара может быть от 50 кг. У нас фасовка есть и по 1 кг. Еще найти можно в в конторах которые работают с паром или горяцей водой, где есь теплообменники. (котельная, ТЭЦ)

Спасибо. Теперь хоть буду знать как этот МетИз зовется.

Лучше скажи где их можно приобрести!

И руки трудно отмыть после работы, но вещь чудная всякие кембрики и гофры нервно курят в сторонке. Еще провод хороший использовать и сечения подобрать по нагрузкам ... Вот отсюда и родилась тема по поиску нужных концевиков, а именно сделать надежную проводку для не городского автомобиля.

У меня не сохнет и не разматывается. Использую обычную китайскую из электромагазина. Концы надо правильно заделывать. Начинаешь мотать не с конца, а отступаешь немного (2-3 ширины ленты) и мотаешь на конец, как дошел до него, то мотаешь в обратную сторону (получается, что один конец заделан следующим слоем). Другой же конец зеркально, а сверху термоусадкой. И ничего не размотается Можно для пущей надежности наложить нитьевой бандаж (накладывается полуштыками), тогда уж точно ничего не размотается. Если не нравится обычная ХБ изолента, есть такая VAG`овская, она тоже ХБ . Вообще немцы любят использовать в автомобилях ХБ. А вот ПВХ изоленту не стоит использовать: 1. Герметичность никакая, но воду внутри скрутки держит. (ХБ пропускает воду) 2. Плывет от нагрева (ХБ не плывет, а держит температуру до последнего) 3. Не любит морозов (ХБ намотать на провод даже в -30 можно)

Обычная матерчатая черная лента. Правильно бандаж провода делать ей.

когда писал, буквой ошибся!

что и требовалось доказать, еще раз говорю что демпфер дроссельной заслонки на 3VZE той же фирмы.

Тогда уж Aisam

а на 3 vze демпфер дроссельной заслонки с такой же надписью на крышке. Это курсив Aisin.

а как компрессия?

так на второй раз пускается сразу или ждать надо? Если пускается все равно, то забей!

С бензина на дизель все равно придется пройти через гаи. Когда, как с бензином не надо.

ну, ведь не так просто предлагаем меняться!

1кг\см мало будет Ну и стоит проверить систему зажигания и питания! А потом думать дальше!

2. откручиваешь крепление переднего редуктора и немного отпускаешь. домкратишь и при определенном вывороте колеса, и нескольких хитрых движений привод оказывается у тебя в руках. Если я прав, этот метод описан даже в легионовской книге.

Крот является агрессивным по отношению к металлам в растворах разрушая их, при том не растворят накипь (много песка с такой промывкой образуется). Есть средства лучше: К примеру: Динатриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты (комплексон-III, трилон Б, хелатон III, ЭДТА - C10H14O8N2Na2*2H2O) Используется в теплоэнергетике для снятия накипи. Замещая кальций и магния в карбонатах (не растворимы в воде, она же накипь) на натрий продукты реакции полностью растворимы. Не является агрессивной к металлам и резине При хранении не допускать контакта с алюминием, цинком, никелем, медью и медными сплавами.

Fantom1977 У тебя рестаил, идет после 92 года (очень распространена, впрочем у меня такая же) BORISF Красивая на желтом решетка!

Я знаю две решетки такого типа вот которая вторая больше походит за исключением центральной перекладины, кстати она идет на 4runner после 92 года, а первая до.

если у тебя левый руль можно поменяться! :-)