Сергеевич

То: ИДУЩИЙ "вот здесь качаем софт: http://www.pccar.ru/showthread.php?t=11362 нам нужна программа JOBDv2.1.5d.rar" Приобрел адаптер в Мастер-кит из Питера. К сожалению, ссылка на этот сайт с программой не действует. Появилась какая-то новая программа, а потом еще новее. Может кто скинет программу JOBDv2.1.5d.rar, которая уже проверена. У меня машина Сурф 185 с движком 1КД. С уважением, Сергеевич

Спасибо большое за ответ! Буду заказывать на Экзисте за 1200 TRW.

А эти диски по 1200 вентилируемые или сплошные?

Привет всем! По своей невнимательности загубил передние тормозные диски на Сурфе 185 ( не услышал скрип специальных пластинок, сам удивляюсь почему, в итоге колодки сносились до металла и задрали диски). Искал в Экзисте. Оригинальные стоят по 4300 руб. Есть разные аналоги. Хочу взять немецкой фирмы TRW. Отзывы в интеренте о продукции этой фирмы хорошие. Но в Экзисте есть диски по 2100 руб (DF3220S) и по 1209 руб (DF3220). Нигде не мог найти характеристики. В чем разница? Может тот, что подороже вентилируемый, а другой нет? Если, кто-нибудь что знает по этой теме, очень прошу, поделитесь опытом. С уважением, Сергеевич.

Сегодня поставил Кашияму. Заказал позавчера, привезли вчера. Оригинал не заказывал, потому что долго, а надо было срочно менять. Старые колодки так изуродовали диск, что страшно смотреть! Не понял, почему сигнализаторы не засвистели (металлические скобки, которые при предельном износе колодок начинают цеплять диск и противно скрипеть). Теперь, сам дурак, что не проверял периодически). На Кашияме скобки есть. Кстати поставил быстро и без проблем, ничего подтачивать не пришлось ( Надо просто двумя монтажками одновременно отвести назад до упора тормозные цилиндры, предварительно открыть крышку бачка и откачать немного тормозной жидкости, чтобы не выплеснулась наружу). Установил назад по две на каждый суппорт проивоскрипные прокладки. Поездил. Тормозят нормально, ничего не скрипит. Может быть в горах при длительном торможении покажут свои отрицательные качества, там посмотрим, пока ездим по равнине, если что заменим на другие, благо, что менять проблемы нет, дольше колесо снимать и ставить.

В Москве есть хорошая фирма, где ремонтируют турбины. Там и диагностику делают двигателю. Я сам в 2007 году там делал турбину (при пробеге 63 тыс. км на движке 1кд на Сурфе стало выгонять масло через турбину. Полной заливки хватало на 100- 250 км. Ехал из Якутии в Смоленск. Обнаружил в районе Челябинска. Тянул до Москвы, постоянно заливал масло, купил наше ДМ 10). Сделали на СТО за три дня. И то день искали маясляный фильтр. Всё удовольствие с ремонтом, заменой масла и фильтра обошлось в 17, 5 рублей. Сейчас на спидометре уже 133 тыс. км. Проблем с турбиной никаких. Так что, советую съездить. Сайт ф ирмы Турбомоторс http://www.turbomotors.ru/. С уважением, Сергеевич.

Вопрос: вот такая, фирменная вроде бы, клемма с токами лебедки справится? Я, думаю, справится. Я подсоединил клеммы с лебедки на обычные клеммы + и -. Лебедка тянет без проблем, клеммы не греются. Теперь насчет нейлоновых тросов. Такое дерьмо! Лучше для серъезных дел не связываться!. Я купил трос с заявленным разрывным усилием 5 тонн. Когда здорово засел, то пытался тащить лебедкой , удлинился синтетическим тросом. Тянул через блок. Трос стал вытягиваться, толщина стала меньше мизинца. (Не стал рисковать побоялся что порвется). Взял трос в 4 ряда. В итоге вывернулся якорь. Теперь пользуюсь для серъезных дел только стальным тросом. А синтетическим тросом только для буксировки или вытаскивать какие-нибудь шушлайки вроде ТЗ.

К сожалению, не знал, что есть готовые площадки. Купил, что позволял бюджет. Руки есть, и вся аппаратура для ремонта. Сейчас, по крайней мере, не жалею. Лебека себя оправдала, и вся конструкция выдержала.

Я высказал свое мнение, для нормальных условиях. Для экстремала, понятно, что эта вещь нужная.

Надо проверить все хомуты, и заменить родные японские на затяжные под ключ (отвертку). У меня была такая же история. После стоянки два дня была утечка товлива в бак, каждое утро подкачивал лягушкой. та потом надоело и протянул все хомуту. Проблема снялась, машина заводится с пол-оборота.

К чему эти все заморочки? Сколько работы и всё для чего? Чтобы не выходя из салона, спустить колеса и снова накочать. Сегодня ездил в деревню. Гда раньше на Гудрич МТ зарывался, после снижения даления до 0,7 атм. спокойно без пробуксовки прошел! Главное, надо приобрести нормальный компессор с большой производительностью ( высокое давление абсолютно не нужно), так как на накачивание уходит много времени. А эти все предложения, называются "бесимся с жиру!". Понятно, если машина- рухлядь, и ее не жалко уродовать. А нормальную машину из-за мелкого выигрыша ломать не стоит. Мое мнение. У каждого, конечно, свое.

Лебедка сильно выступает перед бампером. А как же требование ГИБДД о запрете всех выступающих за штатный бампер частей ( кроме номера)? Я на 185 Сурфе с движком 1 КД установил лебедку Т-МАКС 6500 на площадку перед радиатором, причем всю установку с монтажом произвел снизу, не снимая штатного бампера и без помощников ( использовал небольшую ручную лебедку). Губки лебедки закрываются номером. Уже пришлось испытывать в поле. Вся конструкция испытания выдержала.

ТО: Serg1256. А Вы на якорях лепестки делаете или нет. Что-то я смысла в них не вижу, если глубоко забивать якорь. Или лепестки делать на всю длину Якоря?

Спасибо за совет! Буду делать два якоря. Наверно за основу возьму трубу. В приципе, старый якорь можно нарастить сверху. А какой длины у вас эти якоря? С уважением, Сергеевич.

Схема якоря

Сегодня ездил в деревню. Там где кончается асфальт, стравил давление в передних колесах до 0,8, а в задних до 0,6-0,7 атм. Поразитеьно! Там, где еле проезжал на 2 атм, сейчас ехал спокойно на пониженных на 1 передаче. Доехал почти до дома деда (осталось 100 м). Ехал по целине по полю. Провалился задним колесов в яму, попробовал ехать вперед, а спереди уже столько снега, что садился на пузо. Подложил под заднее колесо две доски 50 мм, сдал назад и спокойно развернулся. Когда ехал вперед, пересек низину с ручейком ( там я раньше строил мостик из бревен и досок, пока какой-то козел на тракторе его не развалил). Поехал назад, уже начало таять. Ехал без проблем посвоему следу, да и по целине шел нормально. А когда поехал через речей, то уперся передком в бревно. И всё! Ни назад, ни вперед, сел на пузо. Решил попробовать лебедку Т-МАКС. (Очень сильно на неё надеялся). Забил якорь ( чертеж скачал из интернета. По теории якорь должен зарываться в землю. Чем больше тяга, тем глубже). В итоге, чушь собачья! Как не забивал, якорь всё равно выворачивался из земли ( можел в глине бы и получилось, но в заболоченном грунте абсолютный ноль). Решил зацепиться за бревна на расстоянии 40 м ( заготовители оставили комли деревьев диаметро 70см, длиной 6 м). Ничего не получилось. Лебедка выворачивала комли из земли, а джип стоял на месте. Вызвал трактор Беларусь. Через два часа пришла помощь. Ради принципа зацепился за трактор, как за якорь и через блок решил вытащиться лебедкой. Всё получилось. Лебедка вытащила машину. Вывод из этой поездки. Стравливание давления в шинах дает очень ощутимый результат! (Очень жаль, что я раньше в этом сомневался). Лебедка сильно помогает, но только в том случае, если есть за что зацепиться. Вопрос к коллегам. Кто может предложить нормальный якорь для использования лебедки в болотистой местности?. Скидываю файл, с чертежом "знаменитого" якоря. С уважением , Сергеевич и спасибо всем за полезные советы по снижению давления в шинах!

Полностью согласен с ochotaru. Сам всё время так меняю. Как-то давно на одном из сайтов прочитает про такую технологию. Там всё также, только подробно. Выкладываю на сайт этот файл. С уважением. Сергеевич ЗАМЕНА ДЕКСТРОНА В АКПП СУРФА.doc

Спасибо,ребята, за советы по езде со спущенной резиной. 9 апреля поеду в деревню. Там больше километра дорогу не чистят,Проехал раз трактор Белорусь и всё. По морозу проезжал до самого дома моего деда (завозим продукты и воду). А сечас был сильный снегопад, потом таять начало, а дальше дождь обещают. Ездил на зимнем шипованном Ермаке ( резина узкая). Поставлю снова Гудрич МТ 265х75 на 16. На зиму снимал, так как по льду уже стала себя хуже вести, немного подсносилась. А что это за приспособа для спускания и накачки колес ( у меня довольно мощный американский компрессор "Торнадо"). С уважением, Сергеевич.

ТО: ТУРБОШУСТРИК. А разница заметна в проходимости, когда стравиваешь до 1 атм? А то у меня постоянная головная боль как в деревню ехать. Гудрич МТ всё равно зарывается в мокром снегу, даже по дороге (идет оттайка). Приходится по погоде ловить заморозки и ехать рано утром. Стравливать не пробовал, сомнение берет в целесообразности.

Возможно вода попадает в фишку подключения возле колеса и замыкает провода между собой?

Очень сомнительно, что из-за отключения аккумулятора и заводки с прикурки начались глюки. У меня стоит выключатель массы от бульдозера "Комацу". Я года четыре постоянно отключал массу, а потом, уже когда уехал из Якутии в Смоленск, надоело, морозов нет, завожу всегда после подогрева встроенным подогревателем "Тосола" в гараже. Один раз по непонятной причине (может забыл что-то выключить) разрядились оба аккумулятора, пришлось заводиться от мощного выпрямителя 12 вольт. А когда жил в Якутии, то по неделям Сурф стоял в холодном гараже при морозах за -40 (была служебная машина, необходимости ездить на личной не было), заводил также после электроподогрева. Никаких глюков с АКПП ни разу не было ( правда пробег в то время был 80-90 тыс. км). Иммо стоит штатный, работает нормально.

По моему мнению, декстрон надо менять не частично, а полностью. Возможно, что при смешивании декстрона разных производителей, происходит вспенивание, и гидротрансформатор не выдает необходимой мощности. Через некоторое время воздух отделяется от масла и работа стабилизируется. Хотя это только гипотеза, предположение. У моего Сурфа с 1кд родной пробег 132 тыс. км Два раза менял масло в АКПП ( менял полностью по технологии, предложенной на сайте, кажется еще вл.ру. ( я несколько раз сбрасывал на сайт дром.ру и этот сайт файл с технологией полной замены масла в АКПП своими силами). По крайней мере, указанных в этой ветке, глюков АКПП не замечал. Бывало, не заводил по три дня. Может еще всё впереди? Очень бы хотелось, чтобы совместными усилиями выяснить истинную причину. С уважением. Александр

Если есть желание гарцевать, покупай с движком 1кд. Всё зависи от финасов. А двигатель 2LT боится перегрева, вот и всё. Остальное зависит от хозяина машины.

Есть желание поставить самоблокирующий дифференциал в задний мост. Прочитал все ветки. Заказывать в штатах, не хватает знаний английского ( как раньше писали в анкетах "читаю и перевожу со словарем") Обратился на сайт в Москве http://www.4x4parts.ru/lock_truetrac.shtml. Но что-то пока молчат. Может кто-то имеет опыт приобретения TRUETRAC в задний мост Сурфа 185 в России, прошу поделиться опытом. С уважением, Александр.

А на до ли больше 3100 крутить? У меня на Сурфе с 1кд 3100 - это почти 150 км /час. Какой смысл боьше наворачивать? Только из принципа?