Serg_M

Надо подключать. Или временно подавать плюс на контакт при включении зажигания и помнить отключать круиз при выжиме сцепления.

А при этом датчик в раздатку можно установить?

Вниз запоминает скорость, вверх набирает и держит ее. Если едешь на круизе, то движениями верх или вниз скорость увеличивается или уменьшается. На себя ручку - сброс и отключение. При нажатии тормоза просто отключение. Также круиз сам отключится при переключения передачи, если подключить через датчик педали сцепления. Если нет, то при выжиме сцепления обороты упрутся в отсечку.

Судя по схеме сигнал от датчика скорости подключается к 20 контакту блока управления КК. Кстати это тоже нужно проверить, без него круиз тоже не запустится.

Вот схема круиза от ТЛК80. На 2 контакт надо подать плюс. Или от зажигания, или что по совсем правильно, поставить датчик на педаль сцепления и через него.

Какую ручку? Да, так и есть. Но принцип от этого не меняется, КК включится только тогда, когда блок поймет что трансмиссия не в нейтрали, т.е не выжато сцепление или селектор АКПП не стоит в положении N. Для этого на соответствующий контакт блока управления должен прийти плюс.

По схеме посмотреть надо, думаю мозг один, контакты разные. Глянул схему сотки первых годов, там на один контакт приходит или с датчика педали сцепления или с индикации селектора АКПП, в зависимости от комплектации МТ/АТ, причем сигнал плюс. Принцип один, при переключении в нейтраль он отключается. Схем восьмидесятки у меня нет.

На сотке без датчика педали сцепления не работает, симптомы такие же. Думаю надо или датчик подключить, или замкнуть контакты его на блоке КК. Но при этом помнить отключать КК при переключении передачи.

И с этого надо начать.

Они бы при заводке свистели не слабо.

Ошибся. В оригинале FURUKAWA. Панас на лексус идет. Цена 7 рублей. Нормальный вариант. Поставить и забыть снова на много лет.

В оригинале идет панасоник, как помнится. И не за безумные деньги. Из брендов, ту же варту. Можно наши, польские и т.д., но это уже лотерея. Может повезти, а может и нет)

Тут плюс много, с этого начать. А замена, тут от кошелька и фанатизма. Если взять обычную варту, лет на 7 забудете про них.

Купил новые, рублей по 600 вроде 2 штуки. Но они без пинов продаются, пины дорогие. Я на али пачку таких пинов купил и сам обжал на проводах, там можно без клещей, обычными тонкогубцами. Если надо, могу отсыпать, на али только фасовку по 200 штук нашел за 150 рублей пакет. Их у меня много осталось, но только если сами подъедите заберете. На разборках не согласились резать шгуты. А найти на разборке жгут под форточки и включение блока заднего моста я не смог. Наверное у тойоты электрофорточки и блок заднего моста не совместимы. Можно было попробовать распиновать то что у меня есть, но могло и не получится, машина не новая все таки, пластик в разъемах уже поддубел. Да и цена на разборках на жгуты очень не гуманные. И по дыркам, у меня только одна свободна, я убрал задние ПТФ, их никогда не включаю, хочу завести как ДХО. У меня просто часто собака в багажнике ездит, нужны двое по отдельности. Предположу что переключение баков топливных.

Творит чудеса пена строительная)) Для тех кто купил машину и это обнаружил)) Шпатлевка нормальный рабочий инструмент))

Порядок контактов

У меня тоже не было разъемов на кнопки форточек. Кстати сам разъем к кнопке - 9098010797. Такие же идут к кнопкам подогрева сидений, от одной один в один, от другой надо ключ подточить.

Порядок контактов

IF1 белый разъем, IF2 серый.

Я беру в автодоке, просто выбираю поставщика не оптовый склад, а дистрибьютора, хоть может и дороже немного выходит. И на форуме же есть проверенные поставщики.

Менял у них. Покупал сам, masuma шаровые и оригинальные пыльники. Все нормально встало, первая замененная уже 60 тыс. прошла.

Нет, не пиленный пока, 07 год. Рано пилить). Но внимательно смотрел за инспектором, что его заинтересует. Его парили только номера рамы и двигателя. На мой вопрос зачем номер двигателя, он сказал что модель должна соответствовать. В салон заглянул, на передние сиденья от бмв никак не отреагировал. На фары тоже. На лифт в 2 дюйма тоже. Моторный шит не смотрел совсем. Еще табличку с вином на панели мельком глянул. Нормально переваренный моторный щит думаю так же пропустил бы. Все таки машины старые уже, они к ним проще относятся. Рядом 6-ку бмв они парили по полной программе, я уезжал с печатью, а они что то там еще разбирали в пластике и смотрели. Я вообще думаю, в Москве на потоке проще всего проскочить. В регионах, где пореже и смотрят получше.

Да, и еще нужно смотреть по схемам силовые цепи, что на левый бодик приходят. Может разъемы разные, нужно будеть менять. Что то перепиновать. Повторюсь, по электрике дорест и рест разные машины.

Москва, на Твардовского в Строгино недавно проходил площадку. Выбежали из будки, посмотрели номер на раме, номер двигателя. Убежали обратно. Даже к линзованым фарам не докопались, хотя был готов, старые лежали в багажнике, готов был переставить. Но народу было много.

У меня так же оригинальный диск на сотку двигался. Видео в теме AZIATа выложил. После замены лишних звуков нет. Единственное, диск в оригинале Айсин был.