денис денисович

Абсурдность выбора понятна - авто по многим параметрам отличаются. У каждого из этих авто есть свои плюсы и недостатки. Сами же сказали, что выбирали между 105 и 80, в выборе же был момент решающий? Вот такое мнение и нужно, отринув финансовую составляющую (ежу понятно, что сколько стоит)

Бюджет позволяет любой вариант, вопрос целесообразности. Уаз не в тему,цели написаны - экспедиционник и семейное авто . Посещаем обычно ( "100верст для бешенного зайца не круг") - 600-1000 км., для провести выходные прихватив день-два.

Всем привет. Тыщу лет не был на форуме. Тем не менее прошу помочь кому не лень. Жена забала - нужно поменять восьмидесятку, мол старье, несолидно, подламывается. Кроме Крузака вариантов замены для нашей семьи не вижу (жена с этим согласна). Все плюсы и минусы знаю (по крайней мере так думаю),с женой обсосаны не раз. Вот и кидаем орел/решку, так как не пришли к общему знаменателю.. Вводные непременно дизель, задачи экспедиционник. В чью пользу будет голосовалка, с тем и порешаем. Для объективности один основной фактор- почему. Уж не пройдите мимо, заранее спасибо.

продано

Сколько было турбовых дизелей, на всех были замаслянные патрубки воздухана. И для восьмидесятки это норма, а не показатель кончины турбины. Замаслянность не сказывается на уровне масла,а уж если начала гнать турбина, то за щупом не угонишься (у меня на 700 км. разом около 5 литров доливки улетело), поменял турбину - второй год на щупе уровень,а замаслянност постоянная, хотя воздухан два раза в год меняю.

нет не продано. Если забронируюший не выйдет на связь до понедельника, отпишусь.

или завести машину и несколько раз попереключать - какя-то блокировка стоит, после отсоединения кнопка сразу не работает

б/у, проходили около года, сменяны по причине роста вверх, себе не поставил - в гараж не войдет. 6000 рублей.

хорошо что он есть - год назад турбина начала выплевывать масло (как потом оказалось), спас мне мотор. по конструктиву кроме питания и неисправности датчика там грешить больше не на что

могу предсказать результат будет колбасить как на табуретке и не держать на гравийке. По осанке тож постоянно поглядываю на перед, скорее от лебеди проседание.Лежат два комплекта проставок (25 и 50 мм), с потеплением буду кубатурить. 50мм явно много будет при имеющихся +2, 25 кажется явно мало.

вчера у себя поменял резинки, мотор и мех-мы не трогал, все с виду чистое, смазки достаточно - все отлично стало, посмотрим как будет зимой. с дуру сломал усик на направляющем резинки когда отдирал старую. Благо получилось его приклепать.

Любань, я тогда одновременно с тобой Китайскую ставил. Прошла пока около 20 тысяч, пока все ОК.

не то что хорошо - оху....но ходят.Не хватает видео до. У меня водительское только после прогреве шивелится зимой, пассажир вообще руками. Вот только резинок по каталожным тьма. Какие именно?

спасибо, буду дальше б/у искать - блин либо кривые, либо без креплений все

Блин, подбили меня. Интересует ровно ли становятся, без доработок кувалдой? Времени катастрофически нет на пустые примерки

Промыл, сетка под клапаном оказалась чистой. В среду поеду к топливщику, чуда не случилось.

В первую очередь смотри лягуху и сетку в тнвд

спасибо

Нашел ток в одном месте в городе. Завтра закупаю шланги-фильтра и стартану. Эх, ваши слова да богу б в уши........

Видел ваши темы - очень помогли. Только вот промывки такой у нас в магазинах не видел.

Турбина разве даст провалы? Пока дрочь с топливной системой не начался (а там точно фильтр перемерзал вместе с лягухой), пару дней тянула аж непревычно было, причем берег обкатывал.

Писец, весь мозг свел, профильные ветки все перечитал.... Предыстория - По трассе пропало масло (2,5 литра на 360 км.). Долил. Ездил неделю 40-50 км. в час - уровень. Заводился при -35. Еду обратно - долил 4 литра масла. Определяем что турбина умерла - меняем. Начинается глюк с топливной - с утра фильтр перемерзает, отливаю кипятком, еду до работы 3-4км. не тянет, клубы сизо-черного дыма (видатьв боксе отогрелась и шняга с бака поперла в систему). В обед отходит на солнышке и гонка. Дрочусь дня три, высвобождается немного бак - доливаю 40 литров салярки и меняю топливный. На следующий день не тянет опять. Сливаю бак, чищу сетку в нем, продуваю трубопроводы все, ставлю новый фильтр, проверил метки на ГРМ, новую подкачку фильтра, чищу в ТНВД сетку обратки, в подаче не оказалось, эл. клапан не смог открутить - все то же самое. Т.е. заводится спокойно с сигналки, на холостых работает ровно, при газе на 1600-1800 оборотов провал и более двух не набирает, дым сизый в перемешку с черным. Еду к топливщику, объясняю симтомы, сразу спрашивает - провал на 1600-1800? Да - писец ТНВД говорит и записывает на неделю вперед в очередь. Сегодня потепление до минус 3 - завожу, а провал начинается около 2500 оборотов,. подвинчивает с просером до 3500...... Вопросы: Может весь прикол в масле, которое гнала турбина, и оно все в впускном коллекторе? Как то все снимать и вымывать? 2. Может ли так ТНВД умерший влиять на температуру окружающую? Разница в 10-15 градусов,и тут симптомы совершенно другие? 3. Я что-то упустил? 4. Сетки на подаче в ТНВД не было, встанет ли туда от ШДФЕ если заказать в экзисте, чтоб в будущем ТНВД сберечь? Сцуко контрактный 40 (кот в мешке), новый 110, естественно буду ремонтировать если ТНВД. Но в начале декабря был контрольный замер на трассе - минус 20 за бортом, дорога сопки с первалами - расход 11,5-12,5 при средней скорости 100-120 км./ч. Ну не верится мне что за месяц он умер, и как-то наложилось на замену турбины....... Хотелось бы все исключить, прежде чем лезтьв ТНВД. Помогите, любой совет важен.

5 рублей (у меня сальник потек, наши мастерни не хотят братся менять), поставил б/у, старый ждет времени - под пивко переберу с потеплением.

Про принцип работы понял, огромное спасибо. Про бесполезность х.з. вопрос спорный. За эту зиму фильтр прихватывало несколько раз, так что подкачка не продавливала. Отливал кипятком, прокачивал (пару раз с хрустом аж - изза чего видать и сдохла) и потом по зеленой ехал. Получается у фильтра емкость меньше чем у бака, да и срань водная в большей концентрации поэтому и прихватывает в первую очередь.

Очень меня интересует этот момент. Штатный стоял без него, машина затупила, купил подкачку с подогревом. Разъем под подогрев есть, но не подключал, потому что не в курсе как он работает (легионовская книжка молчит). С мужиками была дискуссия в гаражах горячая, но расползлись не добившись концепсуса. Каким образом он срабатывает на ШДТ? Может есть смысл сделать тумблер напрямую?