Перейти к содержанию

s23dfc

Завсегдатаи
  • Публикаций

    539
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Сообщения, опубликованные s23dfc


  1. Ту тему я уже пережевал!

    По метке поставить насос не могу потому что корпус новый без метки,старыми остались только дозирующий,перепускной клапан,поршень с пружиной, датчик положения и верхняя крышка!

    Трос акп натянут уже очень давно!

    я все таки думаю что выход плунжера 0.7мм (по мануалу 0.6-0.8) это много, хочу поставить 0.2-0.3мм пока останавливает отсутствие новой пробки плунжера!

    Я откапал эту тему именно для того что бы разобраться с перепускным резистором!

    Как можно выставить правильный угол без осциллографа и без стенда?у меня есть индикатор хода поршня но его блин надо ставить со стороны блока,пока в голову ничего путного не приходит!


  2. http://www.12v.ru/site.xp/050054050124.html

    Мужики,а акум не сдохнет если на него 14,9 вольта подавать? Я б себе поставил т.к когда лебежусь стрелка зарядки чуть выше половины показывает.гена слабават или староват...

    У меня зарядное "CTEK" автоматическое,оно заряжает АКБ ~15в

    У них я видел Термооптимизированные регуляторы!


  3. даже если какой нибудь заглючит!
     

    в основном смотрю на цифровые-в них больше информации.и во время покатушек их штурман кубатурит-удобно!

    давление масла звуковое-без вопросов!


  4. Так это получится лаборатория на колесах. Классические точки установки датчиков вполне себя оправдывают. А например, чем плохо мерять темпер масла на проставке на фильтре, оно туда сразу из картера через насос попадает. там же и давление.

    примерно там и меряю! 


  5. Мне кажется нужна температура именно среды, отдельно масло, охлаждайка ( из радиатора  и из движка),декстрон, и т. д.

    моторное масло боится перегрева!его температуру я меряю на крышке масляного радиатора хотя изначально планировал в поддоне,в будущем всё-таки хочу в поддоне!

    Антифриз не боится перегрева чего его мерять!Температура антифриза сильно не меняется на входе в гбц 85-90 а вот температура блока 85-105 это из моих наблюдений,хочу ещё на гбц в задней части замеры снять,в районе первого цилиндра температура гбц стабильна при любых нагрузках!


  6. Самое интересное - это куда вставлены сами датчики. Вот тут бы подробнее рассказать.

    Расположение указателей на приборке - это уже второстепенный вопрос...

    Давно мечтаю о таких вещах, но не пойму, как сделать, чтобы датчики показывали реальное положение дел, а не абы чё...

    У меня в планах поставить бы такое тепловое реле на вентилятор радиатора кондиционера, на вентилятор радиатора АКПП.

    сначала я хотел мерять температуру антифриза и масла но потом решил,что нужно мерять температуру  охлаждаемого антифризом железа,так мне кажется правильнее!

    в случае с акп тоже снимаю температуру с корпуса! и уже знаю что после 100 градусов моя акп начинает выплевывать масло!

    сам датчик вставлял вот в такой медный наконечник. наконечник,термопаста,отверстие замазал герметиком и сверху термоусадочная трубка!

    post-25802-0-56503400-1415094847_thumb.j


  7. звук я реализовал на давление масла!

    вот у них еще нашёл!

    Реле звуковое РЕЗВУН 3

    Рекомендации по монтажу 

    1 Установить реле в наиболее удобном для монтажа месте, одновременно обеспечивающем наилучшую слышимость водителем звукового сигнала и надежно закрепить. 
    2 Произвести электрическое соединение в соответствии со схемой 1.

    post-25802-0-21746200-1415092419_thumb.j

    post-25802-0-10353600-1415092476_thumb.j


  8. Предназначено для включения/выключения электрических цепей при достижении определенной температуры. Реле используются в сетях постоянного тока с напряжением до 30В и максимальным коммутируемым током 25А. Температура и гистерезис включения/выключения настраиваются по требованию заказчика от -45°С до +125°С. 

    В комплект входит микропроцессорный датчик температуры с проводами и соединительной пяти контактной колодкой, что позволяет размещать реле в удобном для монтажа месте. Расположение датчика непосредственно в зоне контроля температуры позволяет достигнуть высокой точности срабатывания реле. 

    Реле поставляется настроенным на диапазон срабатывания необходимый заказчику. При заказе уточняйте температуру включения и выключения.  Для тех кто самостоятельно хочет устанавливать температуру включения/выключения -необходимо приобрести  приспособление для настройки , при этом настройка осуществляется посредством двух встроенных  многооборотных резисторов 

    post-25802-0-28279000-1415091964_thumb.j


  9. Собрал вот такую панель чтобы следить за температурой после того как пару раз вскипятил акп.если кому интересно могу поделиться опытом!

    слева на право-зарядка,т.гбц,т.блока,т.акпп

    post-25802-0-32044300-1415089893_thumb.j


  10. 2лте акпп

    двигатель перебран 60т км назад (гильзы хонинговка поршня кольца вкладыши клапаны направляющие сальники и тп.)!

    компрессия ок!

    на прошлой неделе собран и установлен тнвд (новый-корпус вал насос подкачки ролики горб.шайба№13 плунжер клапан давления клапан обратки рти)

    гидравлика в норме(на стартере 4кг)! внутреннее давление отрегулировано 2400об-7кг при отсоединении клапана таймера начинает сильно стучать!

    самодиагностика-клапан опережения,резистор!

    тяги нет как бут-то постоянно на позднем! расход около 30л

    куда лезть? хочется победить этот мотор!

    победа!

    после установки тнвд по индикатору,выход плунжера 0,7мм, и установки переменных корректирующих резисторов двигатель не просто поехал он прям попёр,стоп тест 2400 и лезет дальше,в городе машина очень бодрая,иногда кажется что вот вот буксовать будет, даже не ожидал от лтэшки,по трассе пока не ездил!

    непобежденным осталcя расход - около 25л. расход на 250 лошадей никак не на 97сил!

    и только мертвые с косами стоят! ощущение что я один на этой ветке!

    дизельмастер дай дельный совет как расход убавить?(меньше давить на газ пробовал-не помогает)


  11. трос - есть на всех.... может не быть на 5 вз после 2000

    трос есть!

    по селектору понятно!

    датчик температуры-понятно (на трубке охлаждения вроде на один провод)

    датчик выходного вала - токарка,сварка,болгарка, зазор 1-1,5мм  вроде с ним тоже ясно!

    датчик входного вала - пока двигатель в пути! неизвестно есть или нет!

    по разьёму то же пока инфы нет! (если разьёмы одинаковые надо вызвонить соленоиды и блокировку-правильно?)


  12. индукционный.... либо на 4 лопасти, либо на 12....

    лопатки под замену - у меня помоему их 2

    а как быть с датчиком?

    serg4x4 спасибо!

    раз уж ты зашёл,просвети как состыковать акп 2лте с 5вз,обойдусь ли я заменой лопастей и датчика?

    акп 2лте будет управляться эбу от 5вз? т.е вставил разьём и всё?

    разьёмы на акп одинаковые?

    и ещё не совсем понятно-акп управляется общим блоком или у неё свой блок управления?(раньше никогда не стыковал акп и двс от разных авто)

    двигатель ещё не пришёл но обещали что там будет вся проводка!


  13. ремонт тнвд 2лте

    Дальше больше. Довенул насос как написано в мане - то есть на 0,58-0,62 выхода плунжера в ВМТ. Завёл, на таблоиде как обычно 3, VRT стоит максимального номинала. Втыкнул вместо него переменник и давай вертеть. Накрутил до 11,8 градусов по мультитрониксу. На слух кстати 3 и 15 не очень-то отличаются. На 15 чуть выражено попеременное постукивание - как на дизелях с обычными насосами.. собсно и все внешние различия.

    после замены корпуса  тнвд и установки выхода пп ~0,7 двигатель прёт как дурной,спокойно ездить не получается но при вывернутом дозирующем резисторе на максимум(едет почти во всем диапозоне кроме минимума)

    на резистор коррекции угла никак не реагирует хотя напряжение VRT меняется

    сейчас меня беспокоит только расход за 20л ,даже на минимальной подаче! поможет ли уменьшение выхода плунжера или я не отом думаю?

     

     

    Осцилограмму TCV как всегда завернуло, но внешне всё нормально - чеков нет, всё работает. Измерил напряжение на VRT о офигел - там ровно 2,5 вольта. Согласно мануалам это означает попадание ровно в центр, то есть специальной коррекции впрыска как бы нет нет.

    так как осцилографа у меня нет,могу ли я использовать напряжение вывода VRT -2,5в для корректировки угла?  


  14. Опубликовано 18 Октябрь 2014 - 19:40 @s23dfc, Мотор можно взять любой! Только на моторе с микроавтобуса моторную косу нужно будет чуть переплести. Если акпп живая то можно и родную оставить только датчик температуры поменять! Салонную проводка не к чему! Все запитается от штатной!  
    s23dfc, on 19 Oct 2014 - 10:57, said: на какой?   На импульсный! Родной у Тебя стоит герконовый, хотя на некоторых гранвиях стояли и герконовые! Смотря какой мотор купишь.

    здесь наверное речь идёт не о датчике температуры,а о датчике выходного вала акп?

    двигатель идёт от сурфа 2000г с акпп - не в курсе какой там датчик? 

Яндекс.Метрика Индекс цитирования.
×

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на вашем устройстве, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.