Перейти к содержанию

s23dfc

Завсегдатаи
  • Публикаций

    544
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Сообщения, опубликованные s23dfc


  1. Ту тему я уже пережевал!

    По метке поставить насос не могу потому что корпус новый без метки,старыми остались только дозирующий,перепускной клапан,поршень с пружиной, датчик положения и верхняя крышка!

    Трос акп натянут уже очень давно!

    я все таки думаю что выход плунжера 0.7мм (по мануалу 0.6-0.8) это много, хочу поставить 0.2-0.3мм пока останавливает отсутствие новой пробки плунжера!

    Я откапал эту тему именно для того что бы разобраться с перепускным резистором!

    Как можно выставить правильный угол без осциллографа и без стенда?у меня есть индикатор хода поршня но его блин надо ставить со стороны блока,пока в голову ничего путного не приходит!


  2. http://www.12v.ru/site.xp/050054050124.html

    Мужики,а акум не сдохнет если на него 14,9 вольта подавать? Я б себе поставил т.к когда лебежусь стрелка зарядки чуть выше половины показывает.гена слабават или староват...

    У меня зарядное "CTEK" автоматическое,оно заряжает АКБ ~15в

    У них я видел Термооптимизированные регуляторы!


  3. даже если какой нибудь заглючит!
     

    в основном смотрю на цифровые-в них больше информации.и во время покатушек их штурман кубатурит-удобно!

    давление масла звуковое-без вопросов!


  4. Так это получится лаборатория на колесах. Классические точки установки датчиков вполне себя оправдывают. А например, чем плохо мерять темпер масла на проставке на фильтре, оно туда сразу из картера через насос попадает. там же и давление.

    примерно там и меряю! 


  5. Мне кажется нужна температура именно среды, отдельно масло, охлаждайка ( из радиатора  и из движка),декстрон, и т. д.

    моторное масло боится перегрева!его температуру я меряю на крышке масляного радиатора хотя изначально планировал в поддоне,в будущем всё-таки хочу в поддоне!

    Антифриз не боится перегрева чего его мерять!Температура антифриза сильно не меняется на входе в гбц 85-90 а вот температура блока 85-105 это из моих наблюдений,хочу ещё на гбц в задней части замеры снять,в районе первого цилиндра температура гбц стабильна при любых нагрузках!


  6. Самое интересное - это куда вставлены сами датчики. Вот тут бы подробнее рассказать.

    Расположение указателей на приборке - это уже второстепенный вопрос...

    Давно мечтаю о таких вещах, но не пойму, как сделать, чтобы датчики показывали реальное положение дел, а не абы чё...

    У меня в планах поставить бы такое тепловое реле на вентилятор радиатора кондиционера, на вентилятор радиатора АКПП.

    сначала я хотел мерять температуру антифриза и масла но потом решил,что нужно мерять температуру  охлаждаемого антифризом железа,так мне кажется правильнее!

    в случае с акп тоже снимаю температуру с корпуса! и уже знаю что после 100 градусов моя акп начинает выплевывать масло!

    сам датчик вставлял вот в такой медный наконечник. наконечник,термопаста,отверстие замазал герметиком и сверху термоусадочная трубка!

    post-25802-0-56503400-1415094847_thumb.j


  7. звук я реализовал на давление масла!

    вот у них еще нашёл!

    Реле звуковое РЕЗВУН 3

    Рекомендации по монтажу 

    1 Установить реле в наиболее удобном для монтажа месте, одновременно обеспечивающем наилучшую слышимость водителем звукового сигнала и надежно закрепить. 
    2 Произвести электрическое соединение в соответствии со схемой 1.

    post-25802-0-21746200-1415092419_thumb.j

    post-25802-0-10353600-1415092476_thumb.j


  8. Предназначено для включения/выключения электрических цепей при достижении определенной температуры. Реле используются в сетях постоянного тока с напряжением до 30В и максимальным коммутируемым током 25А. Температура и гистерезис включения/выключения настраиваются по требованию заказчика от -45°С до +125°С. 

    В комплект входит микропроцессорный датчик температуры с проводами и соединительной пяти контактной колодкой, что позволяет размещать реле в удобном для монтажа месте. Расположение датчика непосредственно в зоне контроля температуры позволяет достигнуть высокой точности срабатывания реле. 

    Реле поставляется настроенным на диапазон срабатывания необходимый заказчику. При заказе уточняйте температуру включения и выключения.  Для тех кто самостоятельно хочет устанавливать температуру включения/выключения -необходимо приобрести  приспособление для настройки , при этом настройка осуществляется посредством двух встроенных  многооборотных резисторов 

    post-25802-0-28279000-1415091964_thumb.j


  9. Собрал вот такую панель чтобы следить за температурой после того как пару раз вскипятил акп.если кому интересно могу поделиться опытом!

    слева на право-зарядка,т.гбц,т.блока,т.акпп

    post-25802-0-32044300-1415089893_thumb.j


  10. 2лте акпп

    двигатель перебран 60т км назад (гильзы хонинговка поршня кольца вкладыши клапаны направляющие сальники и тп.)!

    компрессия ок!

    на прошлой неделе собран и установлен тнвд (новый-корпус вал насос подкачки ролики горб.шайба№13 плунжер клапан давления клапан обратки рти)

    гидравлика в норме(на стартере 4кг)! внутреннее давление отрегулировано 2400об-7кг при отсоединении клапана таймера начинает сильно стучать!

    самодиагностика-клапан опережения,резистор!

    тяги нет как бут-то постоянно на позднем! расход около 30л

    куда лезть? хочется победить этот мотор!

    победа!

    после установки тнвд по индикатору,выход плунжера 0,7мм, и установки переменных корректирующих резисторов двигатель не просто поехал он прям попёр,стоп тест 2400 и лезет дальше,в городе машина очень бодрая,иногда кажется что вот вот буксовать будет, даже не ожидал от лтэшки,по трассе пока не ездил!

    непобежденным осталcя расход - около 25л. расход на 250 лошадей никак не на 97сил!

    и только мертвые с косами стоят! ощущение что я один на этой ветке!

    дизельмастер дай дельный совет как расход убавить?(меньше давить на газ пробовал-не помогает)


  11. трос - есть на всех.... может не быть на 5 вз после 2000

    трос есть!

    по селектору понятно!

    датчик температуры-понятно (на трубке охлаждения вроде на один провод)

    датчик выходного вала - токарка,сварка,болгарка, зазор 1-1,5мм  вроде с ним тоже ясно!

    датчик входного вала - пока двигатель в пути! неизвестно есть или нет!

    по разьёму то же пока инфы нет! (если разьёмы одинаковые надо вызвонить соленоиды и блокировку-правильно?)


  12. индукционный.... либо на 4 лопасти, либо на 12....

    лопатки под замену - у меня помоему их 2

    а как быть с датчиком?

    serg4x4 спасибо!

    раз уж ты зашёл,просвети как состыковать акп 2лте с 5вз,обойдусь ли я заменой лопастей и датчика?

    акп 2лте будет управляться эбу от 5вз? т.е вставил разьём и всё?

    разьёмы на акп одинаковые?

    и ещё не совсем понятно-акп управляется общим блоком или у неё свой блок управления?(раньше никогда не стыковал акп и двс от разных авто)

    двигатель ещё не пришёл но обещали что там будет вся проводка!

Яндекс.Метрика Индекс цитирования.
×

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на вашем устройстве, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.