muromec

Добрый день! Я Roadcruza RA 3200 в этом же размере прикупил за 56 000 р.за комплект, поэтому 72 000 р.с торгом не очень гражданам интересно.

В свое время, когда ставил на номера свой TLC-100 инспектор ГИБДД сказал: "тебя обманули, это же дизельный двигатель, у тебя 130 л.с. а не 204 л.с.", нужно было тогда с ним не спорить, пусть бы исправил в ПТС и уже за много лет была бы существенная экономия по транспортному налогу.

Всё то же самое в техцентр Оазис г.Омск.

У нас в Омске карданы ремонтируют, отрезают старые шлицевые и приваривают новые made in EU или Турция, далее балансируют на стенде. С год назад за задний кардан TLC-100 брали 14000 р., ходит годами без нареканий. Работают с отправками через ТК в том числе.

Установил год назад на заднюю ось новые амортизаторы Тойота для TLC-200, скрипит верхний сайлентблок (бублики). Не могу понять причину, свежий амортизатор, свежий сайлентблок, пробовать менять бублики, а что это принципиально меняет....

Написано: если зазор превышает максимальное значение - замените кольцо. Можно, конечно, и в этом случае кольца другие подбирать, проще малость подточить для достижения требуемого зазора.

Тепловой зазор должен быть в заводских номиналах: Выше приведено фото, кольца вставляются в цилиндр и щупом проверяется зазор, после этого кольца устанавливаются на поршень.

Написал в ЛС

Ну этот товарищ про свой двигатель 1 HD-FTE говорил, который в прошедшем году был откапитален. Этот автомобиль у меня 13-й год, купил я его в 2009 году. ЕГР был заглушен сразу и пробег это большей частью именно мой, опять же про ЕГР я ни чего вообще не пытался доказывать или даже обсуждать, я его в 2009 году заглушил. А в соседней теме я высказался об отложениях на деталях нормально работающего дизельного двигателя и моторном масле. Если есть цель поддерживать форум в живом общительном формате с высокой посещаемостью и не переводить форум в формат вещания семи признанных "соловьев" иронии "(он здесь уже писал)))" быть как бы не должно.

Обмотку в перемотку туда где обмотки электродвигателей ремонтируют. Новый подшипник. Если получится всё собрать то опишу процесс здесь.

У вас проблемы с арками? Или вы хотите эти проблемы создать?

Скорее это вам не понятно. Ну да ладно.

Но ведь выше вы с таким же моим посылом не соглашались и предлагали продолжать переставлять торсионы по шлицам.

Торсион или пружина просаживается, торсион подкручиваем до номинальной высоты, к пружине проставку, раз так сделали, через несколько лет ещё после просадки подкрутили торсион, к пружинам еще проставки. Свободный нормальный ход элемента сокращается что очень влияет на комфорт движения и больше на комфорт влияет работа передней подвески чем задней. Некоторые для комфорта отпускают старые торсионы, морда лежит на колесах зато в движении это не жесткая табуретка. Была тут тема "Торсионы достали вы меня" или как-то так называлась, так вот люди в поисках комфортной работы передней подвески собирали переднюю подвеску TLC-100 на пружинах. А как по мне то нужен новый упругий элемент т.е.новые торсионы без игр на усиленные заменители, сток оригинальный в коробке Toyota именно того диаметра что был с завода, цена конечно уах! Отдельная тема в целях экономии найти торсионы малопробежные, это почти фантастика, но кто-то покупая новый TLC-100 обвешивал его в первый год владения тюнингом и ставил под возросший вес торсионы от Ome и т.п. а сток укладывал на полку. Я году в 2015 такие находил, ставил на свой автомобиль.

Вы же не скажете, что по шлицам можно переставлять несколько раз и комфорт движения сохранится, высоту можно сохранять а вот комфорт нет.

Думается мне, что торсионы на большинстве машин пора менять как и пружины, ведь даже последним TLC-100 уже по 14 лет. Сколько вижу соток это в большинстве лежащие на пузе автомобили с просевшими торсионами и пружинами. Может быть кому-нибудь будет полезна информация о регулировке торсионов:

Очень пафосно. А после 500 000 км пробега вопрос с наплавлением решается за 600 р.

Бывают на трубках вот такие дефекты от долгой эксплуатации от вибрации протирает. Эти места можно наплавить в газовой среде. А по покупке новых это в среднем по 3 000 р. на каждую.

Можно озвучить стоимость работ что запрашивают воронежские ремонтники? С год назад в Омске СТО Агрегатор выполнял работы по А442 со сметой 35- 38 000 р. к покупке требовалось купить набор прокладок и сальников, что стоил если заказывать не торопясь и с ожиданием около месяца 7000 р. И по варианту по покупке коробки рекомендую обратиться во Владивосток к Knk.

Генератор в вероятности 95%. Смотрю и вольт метр показывает низкое напряжение а должно быть 13,6-13,8 В. У нас с этим просто: снял генератор отдал в контору, к концу дня забрал. У них все в наличии по большинству генераторов: обмотки, якоря, корпуса, сальники, подшипники. Поменяют что нужно и на стенде проверят до и после. Самые уставшие генераторы перебирали в бюджет до 10 000 р. Хотя панель оптитрон, может быть я напряжение тут не правильно вижу. В любом случае цифровым вольтметром стоит проверить.

Размер от 33" и с агрессивным протектором MT. Сколько двигатель собирали скорее всего герметик успел застыть до прислонения помпы. Там кажется ннн-ая сумма была потрачена на ребилд ТНВД с регулировкой на стенде до заводских характеристик. Это кто и где выполнял?

В Самаре есть парень, варит баки на заказ из ал.сплава. Я у него на Сузуки Эскудо бак заказывал, штатный около 40 литров, мне на 60 литров изготовили. Номер телефона написал в лс, цена гораздо ниже, чем предложение выше в этой теме.

Я не согласен, не мониторил цены на контрактные 1 HZ, но по теме 1 HD-FTE это 300 000 р. начало цены за контрактный двигатель с пробегом от 150 000 р., который придется обслужить а лучше вскрыть и проверить, если делать для себя. А цены и в 400 000 руб.на этот двигатель есть. Я же в сумму начальной стоимости контрактного двигателя с пробегом 150 000 +++ получил по сути новый двигатель, ну почти новый, который теперь радует динамикой и экономичностью. Правда, я доверил его ремонт специалисту с которым знаком десять лет и могу его рекомендовать не только как хорошего человека а именно как отличного специалиста. Опять же порядок действий был следующий: снять, разобрать, продефектовать. Далее мониторил цены на комплектующие и цены на контрактные варианты двигателей, зная перечень и стоимость станочных работ, работ по топливной системе я получил конечную стоимость ремонта до его начала, всё понятно и тут можно принимать решение какой путь выбрать: ремонтировать или покупать контрактный двигатель. Далее все понятно: время доставки комплектующих, в моем случае это было 36 дней при существенной экономии денежных средств в сравнении с более короткими сроками поставки, после передачи комплектующих генеральному мотористу-топливщику (станочники это сопряженные работы) за рабочую неделю были выполнены все станочные и сборочные работы и я получил двигатель готовый к установке на автомобиль. Кстати, собранный по всем сопряжениям с соблюдением заводских зазоров, сам читал ремонтный мануал Тойоты и все зазоры совпадают с заводскими рекомендациями. И таки да, если вы не знаете отличных специалистов по ремонту японских дизельных двигателей, кроме того пунктуальных это не означает, что в России их нет.

Это отрицательный опыт, человеку его в Новосибирске ремонтировали около ВОСЬМИ месяцев, периодически пропадая со связи и даже сейчас он не может сказать доволен ли результатом. Пусть лучше мою тему почитает: "Капитальный ремонт 1 HD-FTE в Омске", цены подробно расписаны и работы выполнены на отлично.

Резина для 105 го не правильная. По кузову ещё очень позаниматься придется. А так долгая и дорогая тема получилась, у меня тоже не дешевая тема получилась, но в сравнении с этим ремонтом 1HZ в Новосибирске оперативная и предсказуемая. Я свой двигатель обкатал и радуюсь вернувшейся как более десяти лет назад динамике, крутящему моменту и экономичности. В смешанном цикле 50/50 город/трасса расход сейчас 12-12,5 литров (1 HD-FTE). А ну да, в своей теме нужно об этом рассказывать.