тракТурист

Всем доброго здоровья! Плодить темы не стал, т.к. нашел похожую. Помогите с проблемой: вчера, среди "полного здоровья" перестали работать указатели поворотов левой стороны, в том числе, и в режиме "аварийки". Правая сторона работает в обоих режимах. Слышны щелчки реле у левой ноги водителя при включенных правых поворотниках, при включении левых - тишина. Габариты, фары работают с обеих сторон. С чего начинать искать? Где находятся ответственные за это релюхи? Заранее благодарен. Машина шестидесятка 2Н СТД 1989 г.в., HJ60LG-MRCW

Всем привет, извиняюсь, если пишу не по "теме". У меня "показометр" на панели приборов показывал "вечный полный бак" из-за того, чсо домкрат уазовский на штатном креплении домкрата в нише заднего левого крыла перебил жгут проводов. Заморочился, так как пропали стопы. Убрал оттуда домкрат, все по новому заизолировал, все показывает более-менее правдоподобно. Бак от Самоваара на 170 л.

А у меня на месте тахометра в этом месте на приборке на обеих машинах наши советские датчики давления масла аккуратно стоят.

Согласен, реальная цена 400, а если снять навешенное железо и сдать в металлолом, можно обновить рессоры, а то, как истребитель на взлете. Почему указана мощность атмосферного двигателя в 135 л.с.? Продавцу удачи в продаже, но "жадность фраера погубит!".

У меня "дровяная" комплектация леворулька 1989 г.в., никаких салонных фильтров и кондиционера. На Дальнем Востоке печки от праворулек в сборе есть в продаже, вопрос: сам радиатор печки (по трубкам и крепежу), наверное, не должен отличаться от леворукой (продают отопитель в сборе)?

Спасибо, начну с краника, что под капотом, благо "донорский" рабочий уже лежит в гараже.

Добрый день! "Разжуйте", пожалуйста, "пошагово", что нужно разобрать-снять, чтобы добраться до радиатора передней печки 2Н, левый руль - дует холодным, причину не могу пока определить. Задняя печка - огонь! Уровень антифриза в радиаторе по пробку. Буду тренироваться на "доноре". Передняя дует холодным, только что лобовое не замерзает.

Я когда такую цену увидел, был также удивлен (аппетиты однако!). Сразу же "зачесалось" продать "донорский" 2Н. А еще, периодически посещают крамольные мысли, не купить ли 12НТ для свапа, но сколько же за него могут запросить!?

Соглашусь, "стиль жизни" или "диагноз", и, желательно, чтобы это была не единственная машина (как у меня). От старости "гниет" даже двигатель. "Крайняя" поломка - проржавела одна из заглушек в голове - результат перегрев. Поменял сразу три заглушки в верхней части головы (до кучи). Радостный выехал, а зря, пошел антифриз в масло (на щупе два уровня). Встал на прикол, заказал все заглушки на двигатель, их там хренова туча. Ценник на всю эту "мелочевку" встал в 10 тыс. руб. Доставка в течении месяца. Плюсом прокладка под башку, масляный фильтр, масло, антифриз. Заглушка по цене 400 руб за штуку - это уже слишком! От русских машин ничего не подходит. От японских - тоже (все эти заглушки стояли на таких-же древних японских машинах, как и шестидесятки, и давно сняты с производства). В такие моменты возникает мысль продать этого динозавра и купить пузотерку свежую. На этой уже страшно путешествовать (что бы было, еслиб она сломалась в поезку в Грузию в 2016 или в прошлом году по Кавказу). А денег в неё "вбухано"!

Делай сам, профильная труба, фанера, пенофлекс (или как он там с фольгой на одной стороне называется) и дерьмантин (в моем случае, можно сырой тряпочкой от пыли-грязи протереть) мебельная фернитура и, ва моём случае, знакомый сварщик. Точки крепления - болты крепелния третьего ряда сидений.

С трубами понятно, а "конфигурация" и конуса наконечников совпадают с шестидесяточными (извиняюсь за технически неграмотный вопрос)?

А их надо "подгонять" под шестидесятку?

Почему то хайЛюксы, восьмидесятки и сто5 по каталогу к шестидесятке не идут. Из семидесяток - такие же древние ,как шестидесятки. Как я понимаю, "обратной дороги" с газелевских наконечников уже не будет.

"А в ответ - тишина...", видимо, комерческая тайна?

А как отличить 555 оригинал от потделки, если рад любым, которые найдутся!, вот и прошу чертежи (рукастые мастера, слава Богу, в друзьях, выточат, приварят и т.п.

Полностью с Вами согласен, поэтому и прошу покорно подробно осветить эту тему, желательно с чертежами и описанием. Уверен, не я один буду Вас благодарить!

Можно поподробнее, пожалуйста! 555 наконечники ходят недолго. Правда, "колхоз" с рулевой тоже не есть гуд.

Читал мануал перед этим, что-то про "прогрев" не нашел, может я "раздолбай", пока (который уже год) , все нормально.

Они как раз "просто заколачиваются", никаких "захиматистых" приспособлений не требуется (увесистый резиновый молоток), менял сам - знаю.

Всем доброго дня и с наступающим! С момента покупки машины (2004г) езжу без стабилизаторов. После покупки пробивал по ВИНу - на моей с завода стабилизаторов не стояло, поэтому забил на них. В 2009г. купил донора, на нём передний стабилизатор есть, но заморачиваться с перестановкой не стал. Отсутствие стабов, лично меня, не напрягает, больше 110 по трассе не езжу, в крутые повороты - скорость сбавляю, по горным серпантинам ползу как черепаха. Подвеска жесткая: айронмен усиленные рессоры по кругу + ссзади пневмобаллоны. Если бы с завода на моей стояли, то, наверное, содержал их в рабочем состоянии, а так нет и не надо.

Я давно уже понял, что ТС нам "ездит по ушам", в "хорошем состоянии" шестидесятка за 500 тыс - это за счастье! После "реставрации" в 2016г. я своего "крокодила" меньше чем за 700 тыс даже бы и не думал продавать (работа по кузовщине обошлась, примерно, в 250 тыс.), с этого времени из дальняков Грузия в 2016г, Северная Осетия с Кабардино-Балкарией в этом. Претензий к машине две, не хватает турбины для езды по горам и нет кондиционера, но, зная , что "донорский"12НТ обойдется не меньше 150, а ему, как минимум, больше 30 лет - "хрен на хрен менять, только время терять" - "забил болт" на этот свап. Решил, оставлю своего "крокодила" внукам, возможно, буду глядеть в сторону Ельгранда с QD, перейду в категорию венлайф на пенсии.

Поздние прекрасно гильзуются и не обязательно оригиналом, в 2005 мотор 1989 г. гильзовал в московской фирме "Иномотор" - полёт нормальный, лет семь-восемь назад перегильзовывал 5-й цилиндр в Нижегородской "Механике" (развалилась предкамера и надрала "зеркало" цилиндра, снова все хорошо! Машина 1989 г.выпуска, когда снял башку - заменил все предкамеры. В 2005 году нашли ремонтные поршни - под них и изготавливали гильзы. Про "много-много" ещё разного в ранних и поздних моторах ничего добавить не могу, так как имеюещё донорскую машину 1989 г.в.

Егор, привет! Это я по субботам после парилки и своего самогона занимаюсь "самобичеванием", а вчера - вообще, внук родился!!!, теперь полный "комплект" внучка и внук - подарок на 55 лет. По теме, бак от Самовара на 170-177л, датчик уровня топлива после нескольких лет эксплуатации ушел в "вечный полный бак", правда, периодически, после очередной кочки (встряски) начинает показывать более-менее правильное значение. Знакомый электрик сказал, что дело именно в "показометре" на приборке,? просто у меня до него "руки не доходят". Сейчас волнует другая проблема, врезал в систему охлаждения китайский подогреватель лунгфенг (как-то так) на 3 кВт, начались холода, стал включать для прогрева, и эта "железяка" насосала мне воздуха в систему охлаждения. Задняя печка дует горячим, а передняя - холодным, второй день пытаюсь выпустить воздух из системы. До этого стоял наш российский подогреватель киловата на 1,5 без помпы, завоздушивания не было.

Я не понимаю, что такое ТРИ ОМА - может я дебил?! У меня начал "х-вничать" датчик топлива на приборке, при каждой кочке показывает "вечный полный бак". знакомый электрик сказал, что это замыкает на массу, следовательно надо снимать прибрку и проверять контакты - правильно ли я понял?

Лена, потдерживаю!, такое ощущение, что мы его тут уговариваем! Если была бы МЕЧТА, взял бы кредит и купил бы, что хотел! Лучше сделать, и жалеть..., а так - одна болтовня!