JAM

На машине сделан 7см боди-лифт, соответственно коробка упала ниже на 7см, от того места, где расположена панель между передними сидениями. А идея резать кузов в районе ручки переключения передач возникла для того, чтобы таким образом появился некий дополнительный объем, который можно использовать для хранения барахла. После обрезки и опускания той части кузова вниз, я планирую ее обшить фанерой и сделать бортики высотой 12см. По моим прикидам туда можно будет накидать огромную кучу полезных вещей - фотоаппарат, видеокамеру, спутниковый телефон, 2 портативных рации + зарядки для них, инвертор 12->220, фонарик и еще и место останется. Пол в районе моего сидения вырезан, чтобы туда вварить металлическую полость (ящик) для хранения запрещенныхвещей Как это будет закрываться - еще не придумал

Ох и люблю я это занятие... турбинкой машинку покромсать! Разбирал сейчас архивы и нашел фотки, как я кузов оттюнинговал

>>> Если поднимешь выше, то при ударе >>> погнувшийся бампер, будет мять машину! Так не будет ни с первым, ни со вторым бампером. Зазоры по 2см до кузова я бы оставил в любом случае, и этого хватает. А изнутри бампера несколько ребер жесткости. Просто в один момент случайно кончились деньги, и вот я и задумался Кстати, 2 фотки размещаю - как было до обрезания части "телевизора", и после обрезания

Снял бампер, посмотрел, и сейчас сижу и думаю, а может вернуть взад тот, который уже сделали? Уж больно много суеты - на новый бампер материал покупать надо, за работу над первым бампером платить надо... Сижу и не могу понять, что мне даст подъем бампера на 10см вверх? Кроме того, что указателя поворота не будет видно Да и лебедка то все равно свешивается... Короче, в растерянности и в ожидании советов...

Дело в том, что сделанный сейчас бампер боковинами ничего не защищает. То есть, за ними нет ничего, а кузов выше на 10 см. То есть, эти боковины служат в некотором роде свесами. Если его поднять на 10см, то этими боковинами он будет защищать кузов и уменьшится свес. Что-то в этом роде... На счет эстетичности ниче сказать не могу. Возможно первоначальный вариант и лучше, по-крайне мере привычней глазу. А я первый херить не буду. И когда сделаю второй, сравню

Чертежи, зарисовки и список требований к бамперу естественно были. Но все делалось по месту. Иначе нельзя. У меня, например, кузов лифтован на 7см. Соответственно бампер нужно было поднимать относительно рамы, а мех.лебедка осталась на раме (и поднять нельзя), соответственно место под ролики должно было остаться на прежнем месте. Соответственно, если этот бампер снять, то на обычную машину его не установить. Вообще, это была первая часть. Следующим шагом была установка труб и сетки для защиты оптики. Но пока не поздно, я решил переделать бампер - буду поднимать его вверх сантиметров на 10, а ролики заглублять, ибо свес получился больше, чем хотелось бы. На фотке 2 варианта - то, что сейчас, и методом простого фотошопничества сделано то, что хочется. Можете мне посоветовать что-нибудь или например отсоветовать поднимать бампер. Ну и вообще - надо ли это, его поднимать? Просто на машине за левой и правой частью бампера ничего нет - все вырезано, поэтому он по сути там ничего не защищает и если его боковины поднять, то хуже не будет точно.

Я сейчас тоже новый железный бампер проектирую. Уже первый вариант сделали, но мне кое-что не понравилось, будем делать заново на основе первого бампера.

Вот сегодня еще сделал несколько фоток под машиной уже установленных аммо. TLC80_frontammo1.jpg - по 2 амортика на колесо спереди TLC80_rearammo1.jpg - по 2 амортика на колесо сзади. При чем они почти не выхоят вниз за габариты мосты. Задний стабилизатор торчит намного сильнее. Вот тоже, блин, не знаю, что с ним делать... TLC80_rearammo2.jpg - общий вид на задний мост из-под машины. Если бы не шланг, торчащий слева, были бы видны все 4 установленных амортика.

Проблема перегруженности машины решена давным давно путем покупки и установки подушек под пружины, производства австралийской фирмы Polyair, и не надо тут придумывать велосипед. http://www.polyair.com.au/ От $300 до $400 за комплект из двух подушек на зад. Можно еще и на передок поставить, но это уже излишнее. Идеально вместе с подушками установить авто-подкачку и манометры для визуального просмотра давления в подушках. Все остальные варианты - более жесткие пружины, 4 пружины и т.д. дают непонятный результат с одновременным ухудшением комфорта. Опять же - ты же не всегда груженый ездишь, иногда еще и порожний. Подушки в этом случае спустил и комфорт не теряешь. Груза наложил, подушки накачал и машина не выглядит просевшей и сразу пожоще стала. Короче, это единственный нормальный и эффективный варинат. Фотка Podushka1.jpg это то, как они выглядят после вскрытия коробки. Фотка Podushka2.jpg это то, как подушка установлена в штатную пружину Сафаря. По поводу рейдовых амортиков - идеально поставить спортивные амортизаторы с выносными колбами OHLINS или что-либо в этом духе. Фотка Ohlins.jpg - это и есть этот амортик. Качество работы амортика - на высшем уровне. И не надо ничего городить и выдумывать. Их жесткости хватает за глаза. И при этом комфорт остается! Тем более, они регулируемые. Я на них езжу в самом мягком режиме. Поднять крепежи амортика было бы неплохо, но, боюсь, без кардинальной переделки креплений на раме не обойтись - уж очень там мало места и не куда поднимать верхнее крепление. Можно по бедности поставить амортики от 105-го Крузера. Они очень жесткие, но менее комфортные, чем Ёлинзы. Я полгода назад пытался установить по 2 амортика на колесо на моей TLC80. С передом проблем не было никаких, поставил очень быстро, а вот с задком пришлось помучиться. Пришлось сдергивать кузов, чтобы открыть доступ к раме. После чего срезал ту часть рамы, куда изначально крепились вверху кронштейны амортиков (фотка Zad1.jpg), приварил туда швеллера 12мм (фотка zad2.jpg), вырезал по два отверстия под крепежи амортиков (zad3.jpg), ну и потом все это покрасил (zad4.jpg). Вся эта процедура длилась очень долго и под постоянным моим чутким руководством. В итоге всё получилось, нижние крепежи амортиков поднялись до самого моста, и я поставил пока 4 Ранчо RS9000 и 4 стандартных амортика. Собственно, то, что я хотел, я добился. Подвеска стала лучше, но до простых одинарных Ёлинзов не дотягивает! Просто Ёлинзы мне достались уже после того, как я всю эту процедуру провел.

Бампер передний - 200, задний - 200, пороги оба - 200 Все это добро эксплуатировалось, соответственно следы эксплуатации есть. Фотки будут, но чуть попозже На фотке моего профайла (где машина боком лежит, <=== глюнь туды ) - это и есть этот передний бампер

2 ivanich: я то не против опытом поделиться, даже брался уже пару раз статью накатать, но днем все не досуг - работа, дела, мать их. А вечером (сейчас) уже неохота, да и в делах семейно-выпивошных погрязаю постоянно по вечерам 2 Konstantin: а у меня нет подогрева. Это я его просто посоветовал в 105ку поставить, потому что в ушах от 100ки это есть. И подогрева дворников у меня тоже нет, хотя на одной 80-ке я это видел - на всю длину дворников с внутренней стороны стекла проходит нитка подогрева. Так что звиняйте.

>>> Да, JAM, поприкалываться можно над чем угодно. >>> Можно и попытаться "разводить" клиентов на пупер-тунинх, >>> но вот только сделать это можно лишь один раз! Я, мммм.... как бы это сказать... короче, не понял я вашей мысли, товарищ off-south. Я собственно статью то не охаивал. Статья как статья. Кому это надо (и деньги есть), тот купит, и будет молодец Я привел список вещей (доделок, покупок), которые предложил внести в в тюнинг следующего автомобиля TLC100. При чем, если музыку взять раза в 2 попроще (на 5 тыс.), то на сэкономленные деньги можно установить весь мой список. Почти все то, что я описал (и то, что описано в статье) есть на моей машине TLC80. Так что я не прикалываюсь, а дело говорю. Просто очень кратко. А знаете, как хорошо летом в жару достать из холодильничка холодную банку пива? (это к примеру)

Статья как статья. Рекламная, направлена на определенную аудиторию. Найденные неточности: Резина 315/75/R16 это не 33" а если уж быть точным 34.5", то есть уже ближе к 35" Могу предложить в следующей машине добавить кое-что, чтобы получился супер-пупер тюнинх версия 2 Ксеноновые фары - как можно вообще отдавать машину клиенту без ксенона? Спальник - обязателен, ибо как в машине ночевать на природе, вы че? Автономный отопитель - обязателен, если спать на спальнике зимой Компрессор - ARB заменить на Vi-Air Дудка под капотом - треть звука глушится металлом, дудку нужно выносить на открытый воздух, например на багажник И нужен ресивер, чтобы с него качать колеса. А для этого еще нужна быстроразъемка, витой шланг и пистолет. Багажник - тот что на картинке выкинуть и купить нормальный, на всю крышу. Брызговики эти красивые но в говноземе оторвутся. Дефлекторы задних стекол - хорошо, но можно разломать, закидывая на багажник что-нибудь тяжелое. Люстра - крайние фары должны быть повернуты под углом 45 градусов и освещать боковые стороны. Если есть фаркоп, значит есть что им возить. А где тогда задняя видеокамера? Где GPS, спутниковый телефон, доп.аккумулятор для музыки? Иммобилайзер - хорошо, но без подкапотника - ничто. Замена лебедки - вещь тоже весьма сомнительная. В том смысле, что я не могу понять, почему нельзя было втулить на железный бампер AISINовскую лебедку? Боковые зеркала (уши) и передние дворники, я надеюсь, с подогревом? А про подогреватели топлива для суровых зим тоже забыли? Блин, всему вас учить, и учить Ну и напоследок, можно снять на разборке с битой 100-ки холодильник и заднюю кондишку и установить на 105-ку. Летом клиент оценит! А вот еще - бак то стандартный остался, а? Нужно менять литров на 200. Еще я бы посоветовал сделать столик в районе ручки КП и врезать дополнительный ящик (погреб) в багажник (для доп.вещей). Ну и хайджек какой-нибудь прикупить. Все, устал, пошел спать... А, еще - а если заказать тюнинговую подвеску Ёлинс, то клиент будет ваш навечно. А еще надо поставить тюнинговые датчики основных нужных рабочих характеристик. Сапуны то вывели наверх? 220 вольт в салоне есть? На педали обязательно накладки Разо Ну и штатные пороги в лесу оторвутся нахрен Кстати с турбо-комплектом Сафари должен идти тюнинговый выхлопной тракт бОльшего диаметра. Ну пожалуй хватит для начала

А у меня есть на продажу передний бампер с защитой фар, полностью из алюминиевого сплава, задний бампер из нержавейки и пороги из нержавейки. Но все во Владивостоке :(

>>>Прекрасно подошли от ваз-2108 по 130-150 рублей за штучку. А это амортики откуда? Тоже с задней двери, или колесные?

А точно мех.лебедка а не электрика? Насколько я знаю, мех.лебедки ставились только на GX-модели, а это 1HZ (дизель без тубины) и мех.коробка. Поставить мех.лебедку на бензин+автомат можно (я лично это делал), но чтобы это было штатно, я такого ни разу не видел.

Воткнуть можно, они на TLC80 взаимозаменяемые, и может быть даже кардан не придется менять, все зависит от длины хвостовика твоей раздатки и донора.

есть такая специальная тюнинховая штука - маслоотстойник. он енто как раз и делает. недавно с японии машинка пришла - там это дело было установлено, и еще масляный радиатор был, для дополнительного охлаждения масла.

Усё это елементарно делается, и было сделано мною, тока денех стоит. Я установил 3 подогревателя топлива: 1. Подогреваемый топливозаборник в бак - подогрев осуществляется двумя способами: электрически и горячим антифризом. Перед тем, как завестись на морозе, надо нагреть топливозаборник электричеством, а потом, когда антифриз подогреется, топливозаборник обогревается им в постоянном режиме, безо всякого электричества. Цена - около 6000 руб стоил сам прибор (кстати, производства Белоруссии, по моему Номаком, для Камазов) и около этого врезка в бак - там пришлось много мудрить, в том числе тянуть тасольные шланги, и еще я краны установил, чтобы можно было летом эту ветку отключать. 2. Проточный подогреватель, электрический - стоит недалеко перед фильтром - я его ставил первее всех. Сейчас в нем в принципе необходимости нет. Стоил 85 баксов (потомучта импортный), врезка элементарная. 3. Подогреватель фильтра - 600 руб., устанавливается очень легко. Выводы: 1) проточный подогреватель можно выкинуть, ибо он не нужен 2) на сильном морозе включаешь электрический подогрев фильтра и топливозаборника, ждешь пару минут, заводишься, а после прогрева открываешь тасольный кран для обогрева топливозаборника антифризом.

На мой взгляд, самое правильное - установить дополнительно тюнинговый датчик давления масла. Ну и и по-хорошему, еще и датчик температуры антифриза. В идеале еще и датчик температуры масла, температуры выхлопа (для турбовых двигателей), давления турбины, давления топлива (для бензинки) И все проблемы будут определяться по показаниям этих датчиков. И датчики должны быть цифровыми. Я думаю не будет ничего хорошего, если в салоне будет находиться шланг с маслом. У нас во Вл-ке датчики давления / температуры стоят от 1500 до 2500 руб.за тайваньские, 3000 руб.за японский старого поколения б/у (без контрольной лампочки) и 4500-7000 за японский нового поколения б/у или новый с аукциона (с загорющейся лампочкой максимума).

Может быть и сложно, но летят автоматы намного чаще, чем движки. У нас во Владике на главной Крузаковской разборке лежат 5 бензиновых движков и ни одного автомата! То есть как раз движки не востребованы - ну не ломаюцца они блин, а автоматы расходятся на ура. Я вот думаю, за сколько свой выставить на продажу после замены на МКПП

2 Serg-hard АКПП на 80-ку кстати - достаточно дефицитная вещь. Во Владике не везде найдешь. Так как ломаются автоматы действительно довольно часто. Если у тебя еще не ломалась, то это не значит, что у всех так же. И мне лично 215 лошадок для 2.5 тонн веса не хватало. Сейчас - совсем другое дело.

Установлены два дополнительных длинных радиаторов охлаждения масла автомата (еще с Японии) - помогает, но недостаточно. Я подозреваю, что, скорее всего автомат уже кончается. И в этом и есть основная беда. Тюнинг ремувить - ага, давай дефорсируем мотор, снимем турбину, уберем лифт, поставим штатные амортики, штатные колеса и будем как все спокойно тошнить по городу Турбина на 80-ке меня офигенно радует. Динамика машины улучшилась намного и с тем, что было в стандарте не сравнить.

Я недавно имел честь лицезреть маховик, корзину, диск сцепления от 80-ки. Каждая деталь весит килограмм 15. Очень впечатляет!

Я уже 3 года эксплуатирую бензиновую 80-ку на автомате и знаю, что такое автомат на 80-ке. Собственно, я даже согласен, что ездить по городу на автомате проще и спокойнее. Да и автомат на бензиновой 80-ке очень даже резвый, так что будь машина у меня и дальше стандартной, я бы ездил на автомате и не грузился. А у меня сейчас реальные проблемы. Я приволок из Японии новую бензиновую 80-ку на замену старой, и в новой машине установлена турбина с интеркулером и целая куча разного моторного тюнинха. В данном контексте автомат со своей прямой задачей не справляется. То есть он просто не поспевает за движком. В результате если топить, то и движок и автомат перегреваются. Возможно, автомат уже подношен и требуется ремонт. Хотя передачи он переключает нормально и конкретных косяков нет. Но в любом случае, играться с турбиной лучше на МКПП. Сейчас например непонятно, либо автомат глючит, либо турбина не давит свое, либо воздуха не хватает.