JAM

TLC80 бензин автомат - есть желание установить механическую коробку. Собственно, вся беда в том, что мех.коробка на бензиновую праворульку ставилась с 95 года, и таких машин мало, поэтому найти коробку на бензиновый мотор практически нереал. Поэтому планирую в качестве донора взять коробку от турбодизеля. База данных Тойеты говорит, что коробка от турбо-дизеля и бензина очень похожи. Сами корпуса одинаковы (имеют одинаковый парт-намбер), первичный-вторичный валы, а также все шестенерки всех передач одинаковы. Отличаются: колокол (часть корпуса, присоединяющаяся к двигателю), маховик, корзина, диск сцепления. То есть, теоретически берется коробка, гидравлика и все остальное с турбодизеля, заказываются из Японии колокол, маховик, корзина и диск сцепления для бензинки и все это вместе взятое ставится. Если кто-нибудь через это уже проходил или имеет какую-нибудь полезную информацию, прошу чего-нибудь написать. Типа какие были нюансы, как прошла установка, что в итоге получилось?

Упс, забыл У меня же правый руль Я вообще конечно вкорячил под капот 3й аккумулятор и предпусковик, но они оба стоят слева. А справа у меня влез только компрессор, и то очень небольшой.

2 Surf700 А у тебя штатный фильтр тоже стоит? Или SEPAR 2000 стоит заместо штатного фильтра?. Я смотрю, у тебя там и предпусковик стоит, при чем с правой стороны - а откуда там место? У меня там вообще ниче не влезет Кстати, фильтров SEPAR целая куча, вот ссылка: http://www.atisspb.ru/ru/products/separ.html Я там рассылочку сделал по большой куче компаний, торгующих Сепарами, попросил дать цены. Лучшие цены по получению опубликую.

Поставил тюнинговую турбину Greddy, соответственно коллектор под нее, переднюю часть глушителя, интеркулер, маслоотстойник, радиатор охлаждения масла двигателя, радиатор охлаждения масла автомата, воздушный фильтр - нулевик, дополнительные форсунки во впускной коллектор. Тока ты не думай, что я такой умный и это все покупал, ставил и настраивал Я просто приволок такую машину со всем этим тюнинхом из Японии на замену той, котороую щас эксплуатирую. Долго правда искал, но нашел. Я еще даж документы не оформил, поэтому особо не катался. Пока привожу все в порядок (везли естественно конструктором) и ставлю дополнительный тюнинг. Ну и попутно пока мосты дифлочные со старого Крузера вкатил. Через день-два-три поеду на обкатку, расскажу какой расход, насколько шустрее и т.д.

2 Кукурудза: Спасибо! А почему у меня не добавлялось?

Модератор!!!! Почему у меня не получается добавить сообшение? Эксплуатирую дизельный Ленд-Круизер 80 для выездов на природу / покатушки. Мотор 1HD-T 12 клап., мех.коробка, доп.интеркулер. Машина сильно утяжелена (железные бампера, 2 лебедки, багажник, куча всяких полезных девайсов). Резина Боггеры 37x13 ли

Если интересно, почитай ветку на Форуме дизельщиков, где я обсуждал ремонт топливной аппаратуры. http://diesel.irk.ru/forum/index.php?act=ST&f=4&t=2668 Правда там по твоему вопросу мало чего, но в целом занятно

Я полтора года назад всерьез озаботился ремонтом топливной аппаратуры. Расход мне на самом деле был до фонаря, но я хотел, чтобы машина побежала получше. Обратился сначала в недорогую, но пользующуюся популярностью мастерскую - сказали, что форсунки еще живые и трогать не надо, и что насос тоже живой, короче сделать особо ничего не могут и эффекта - ноль. Заплатил около 2000 за форсунки и 3500 за насос. Я им не поверил и поехал в самую навороченную контору нашего города с навороченным Лукасовским стендом - сказали, что форсунки все льют и требуют срочного ремонта, заплатил около 10 тыс.за форсунки, поехал - результата ВООБЩЕ нет! Потом согласился на разборку и ремонт насоса - заплатил больше 1000 долларов за ремонт и запчасти - результат НЕТ!!! Расход кстати тоже не изменился Недавно предпринял очередную попытку сделать насос у мастера-тюнинговщика, на которого случайно натолкнулся - результат просто потрясающий - машина едет отлично! Именно так, как я и хотел. При чем он сказал, что можно было бы и получше Нужна была запчасть, которой тогда не было, потом я уезжал в Экспедицию и в общем я только сегодня ее заказал Через 2 недели придет и посмотрим, что мой чудо-мастер сваяет еще лучше! После ремонта расход опять же не изменился! 20 л/100км по городу, столько же по трассе при скорости 120 км/ч 15 л/100км по трассе со скоростью 90-100 км/ч 12 л/100км по трассе со скоростью 80 км/ч Надеюсь, я тебя убедительно отговорил Хотя если форсунки совсем плохие, то делать то надо.

Я был капитаном команды Восточный Экспресс. У нас было 2 турбодизельных 80-ки на коробках http://www.piston.ru/show_pic.phtm?id=70 Наша машина и трое парней в ней - из Владивостока Вторая машина, двое мужчин и женщина - из Симферополя Общая идеология мероприятия - гонка на выносливость и скорость, с редкими трофийными участками, в основном сделанными организаторами специально. Мы вылетели на 3м спецучастке из-за недальновидности меня, как капитана, да и всех остальных членов команды, обусловленной сильной усталостью команды (последние несколько суток мы спали по два-три часа в сутки), отсутствием опыта езды на дальние расстояния, плюс стечение обстоятельств, а именно: а) на предпоследней точке было более восьми команд - в голову не приходило, что все они после этой точки экстренно рванут на финиш б) на общей карте, выданной организаторами, одна из точек (наша последняя) была неточно выставлена (с другой стороны дороги) в) на поиск предпоследних трех точек ушло два часа, которые я запланированно проспал (ранее мы вообще не тратили время на поиск точек), соответственно во-время не разобрался, куда ушло время г) один из членов нашей команды неправильно рассчитал расстояние от города Ульяновска, в котором мы находились на тот момент (ошибся в полтора раза! д) следующие несколько часов мела метель, поэтому средняя скорость передвижения составляла 80 км/ч е) в Ульяновске я ошибся с выбором дороги, что отняло у нас еще несколько ценных минут. В силу больших расстояний и временных ограничений гонка получилась тяжелой, и уж отнюдь не развлекательным мероприятием. Времени на сон и отдых было очень мало, и каждую свободную минуту надо было использовать для отдыха, даже днем. Это была гонка на выносливость, и мы изначально не были к этому готовы, поэтому недостаточно хорошо отдохнули в Мурманске, подвергнувшись общему буйному настроению. Конечно, это сказалось в дальнейшем, когда время не делилось на день и ночь, когда постоянно нужно было либо рулить, либо смотреть в атлас, выбирая оптимальный маршрут. Вообще, во время этапов отдыхать мог только один из нас троих, полусидя на заднем сидении. Однако, днем спать не получалось нормально никому, все-таки не подготовлены наши организмы для такого, а ночью спать хотелось всем, отсюда и общий недосып и усталость. Но борьба была объективной, не было ни единого момента, в котором судей можно было бы обвинить в лояльности к какой-нибудь команде. Если говорить про качество дорожного полотна, то самый тяжелый участок был Чита-Хабаровск. Но это на фоне всех остальных асфальтовых дорог, по которым мы ехали ранее. Ничего внедорожного из того, что можно было бы назвать трофи, там не было. Там перегонщики ездят на легковых автомобилях! Хотя я представляю, как тяжело было бы ехать по этому участку в зачете, пытаясь еще и держать хорошую скорость. А если говорить про самый трудный участок вообще, то это любая дорога с 2х до 8ти утра, когда ты сидишь за рулем после нескольких дней недосыпа. Кстати, на той самой дороге Чита-Хабаровск я сидя за рулем под утро пару раз останавливался, чтобы минут по 20 поспать, так как даже умывание снегом уже не помогало. Могу рассказать, как мы в итоге сошли с дистанции. 26 марта в 7 часов утра мы ехали из г.Ульяновск в сторону Москвы (то есть назад от Екатеринбурга) для того, чтобы взять две точки, одна из которых находилась в 40 км от Ульяновска, а вторая в 70 км. Мела метель. Я был за рулем уже больше часа, и очень хотелось спать. Веки слипались так, что приходилось трясти головой, либо натурально гримасничать, чтобы их разлепить. Каждые 5-10минут я останавливался у обочины и выходил умываться снегом. Первую порцию снега лицо даже не чувствовало. От второй начинало немного покалывать. Третья порция уже жгла холодом и на несколько минут отрезвляла от сна. Еще небольшая порция снега за шиворот, и 10 минут я ехал нормально. Потом все начиналось с начала. Мои штурмана тем временем спали. Точнее, в полном смысле этого слова, спал только Костя, полусидя на заднем сидении. А Сергей дремал на переднем пассажирском сидении, крепко держа в руках наш главный инструмент (атлас), иногда он поднимал голову, глядя как фары прорезают метель, иногда смотрел на мучающегося от сна водителя. Через некоторое время, когда водитель (то есть я) уже буквально падал лицом на руль, Сергей серьезно забеспокоился за наши жизни, и предложил нам поменяться местами, чтобы я минут 20 поспал, и после этого продолжил рулить машиной. Сказано – сделано, и вот я уже падаю на пассажирское кресло, но понимаю, что спать нельзя, так как нужно сперва посчитать километры. Сажусь, беру в руки атлас, разлепляю веки, пытаюсь посчитать прыгающие километры. И тут сон как рукой сняло – нам нужно пройти более 1300км, а времени - менее 14 часов, при этом мы движемся назад! Если бы мы в том момент сразу же повернули назад, то, возможно, мы бы успели к финишу. Но до последней точки оставалось несколько километров, и наша вторая машина уже ушла вперед. В общем, это было началом конца. Следующие 14 часов мы ехали максимально быстро, но финишировали в 22:20, не успев войти в зачетное время на 20 минут. И вот это было уже сходом.

Господа организаторы! Вы там обещались вроде фотки выложить наряду с описанием технической мысли. Мож я чего не вижу? Или мож кто другой занимался таким тюнинхом, напишите, куда крепили второй амортик. А то на первый взгляд вообще непонятно, куда их там тулить - места нету и все так понапичкано... Слева еще можно что-то придумать, а справа - вообще никак, так как мотор диффлока мешает. Или, может быть их под углом установить? Нагрузко то всяко не полная будет на них, они же вторыми будут... Есть мысля полностью переварить верхние крепежи, включая то место, куда пружина становится, подняв их ввех, но это надо кузофф дергать, что само по себе гиморр неслабый. Но по всему вижу, что иначе не получается.

TLC80 - извечная беда: стекла туго открываются, а потом еще туже закрываются. Такая беда как на боевой машине, так и на городской. Полный разбор с тщательнейшей прочиткой и смазкой дверей почти ничего не дал. Собственно вопрос - как быть и что делать? Есть мысль купить новую резинку, но мозг подсказывает, что дело не в ней. Какие мысли будут, крузероводы?

У меня на 80-ке из музыки стоит следующее: MP3-магнитофон, выезжающий телевизор, аудио СD-ченжер, DVD-MP3-ченжер, усилитель, 4 боле-мене приличных динамика. Магнитофон на своем родном месте, никуда вверх поднимать его не хочу. оба ченжера и усилок установлены на потолке багажнике, ближе к левой части. Для этого на всю длину багажника к потолку прикручена фанера толщиной 20мм, затем на нее прикручены ченжера и усилок, а потом они снизу закрыты еще одной фанерой. Объем багажника из-за этого слегка уменьшился, но зато нет никаких мучений при раскладывании спальника. Фанера стоит мертво, ничего с нее не отваливается уже второй год. Динамики стоят в дверях. Водой их заливало и подтапливало, но ниче, просушиваются и поют как новые Спальник представляет собой ящик с двумя выдвижными ящиками на пол-багажника (ближе к правой части), а слева небольшая подставка. Сверху на спальник ложатся 4 подушки - 2 слева и 2 справа. А уже на них вещи. Если надо поспать, вещи выкидываются, спинки задних кресел складываются, 2 подушки перемещаются вперед и получается кровать, при чем можно даже втроем спать - испытано. Если нужно положить в салон что-то высокое, то можно все 4 подушки передвинуть вправо и влево на дно багажника ложить высокие рюкзаки.

По поводу "инструменты должны выниматься целиком" - я тут слегка не соглашусь. Во-первых, какой-то основной набор инструментов должен быть всегда под рукой. У меня в основной набор входят ключи накидные и с трещетками на 8,10,12,13,14,17,19, плоскогубцы, кусачки, отверткика крестовая и минусовая, пинцет, балонник, удлинители для балонника, WDшка, Бибан (от комаров), может быть что-то еще забыл это все лежит в кармане водительской двери. Офигенно удобно - все под рукой, не надо никуда лезть. Минусов два. Во-первых, не хватает еще трещетки под головку и набора основных головок Они просто не влезают. Но я планирую убрать обычную обшивку двери и сделать из фанеры повместительнее. Второй минус - когда я положил машину на бок, весь этот набор инструментов полетел в голову моей девушки которая сидела на пассажирском сиденьи. Надо как-то закрывать все это добро. Все остальные инструменты занимают у меня добротный ящик, который лежит в багажнике и отдельно большой набор головок. Оно конечно удобно, что все в одном ящике. Но у меня ни разу не было случая, чтобы мне понадобилась хотя бы треть содержимого этого ящика. На будущее я планирую отказаться от ящика под инструменты, сделать под спальником два выдвижных ящика и хранить там все инструменты и многое другое. Вообще на счет спальника я вижу для себя два варианта. Первый - сделать в багажник ящик высотой вровень со сложенными верхами сидушек и возить с собой спальные пенки (коврики). Приехал на природу, верха сидушек сложил, пенки расстелил и спать При чем на машинах с высоким верхом (например длинный Сафари) практикуется поднятие задних сидушек вверх на 5-10 сантиметров, и иногда на 5-10 см назад для комфорта задних пассажиров. И ящики под спальником будут вместительнее. Второй вариант - в багажник устанавливается деревянный ящик или деревянный или металлический каркас. Затем верха сидушек складываются (опускаются) и все получившиееся пространство до передних сидушек делится на 4 части, снимаются размеры и изготавливаются 4 деревянные подушки (фанера, пороллон, ткань). В транспортировочном состоянии подушки ложатся сзади в багажник на ящик или на периметр сначала две первые, потом сверху 2 вторые. Когда надо расстелиться, задние сидушки (верха) складываются, и две верхние подушки перемещаются вперед между первыми подушками и передними сидушками, в итоге получается мягкая кровать на всю ширину салона и на длину от конца багажника до передних сидений. На такой кровати можно спать с таким же комфортом, как и дома (проверено мною неоднократно). При чем, даже втроем нету дискомфорта (тоже проверено неоднократно). У меня сейчас сделан 2й вариант - 4 мягкие подушки лежат на металлическом каркасе, а внутри каркаса просто свободное место, разделенное на 2 части. В первой части у меня лежит: ящик с инструментом, набор головок, бензопила, термос, куча масел, тех.жидкостей, передние, задние колодки, знак авар.остановки, аптечка, огнетушитель, пульт от лебедки, шланг и пистолет на накачивания колес, провода прикуривателя, сковородка, 20-литровая канистра под воду и в свободное место воткнуты 2 кувалды, молоток, топор, 3 монтировки. Во второй части лежит бензиновая печка, набор кострюль (одна в другой), большой котелок, среднего размера сумка с полезными вещами, тросс буксировочный, камера колесная, шампуры, тренога для костра, большой топор, пила по дереву, стойки для тента и в свободное место запихиваются различные тряпки - запас перчаток китайских, перчатки кожаные для лебедки, рабочий халат, ветошь и т.д. Все хорошо, но когда надо достать что-нибудь находящееся в самом конце, приходится выкладывать все, чтобы добраться до последнего, в том числе зарытые в вещи кувалды, монтировки, тряпье. Это занимает некоторое время, а хочется чтобы не занимало. В результате почти все автомобильное и походное барахло хранится под подушками спальника, а сверху на подушки ставится только ящик с продуктами, рюкзак с одеждой, спальник, сидушки. Я планирую все пространство разделить на две части - правую и левую. В правой части сделать 2 выдвижных ящика - верхний и нижний, туда запихать инструмент, полезные вещи, тряпье. А в левой части буду хранить крупные вещи.

Первый раз слышу, чтобы сцепление и пружины были слабым местом Сафаря - у нас в городе просто какая-то Сафаремания, Сафарей подготовленных для бездорожья больше 20. И никто особо не жаловался никогда ни на сцепление, ни на пружины. Можешь спросить на Шатуне. 60-к у нас в городе было несколько, из тех, которые готовили для бездорожья. И ото всех отказались. Тоже факт. Слабину я вижу в первую очередь в рессорах, ибо они иногда ломаются. А вот чтобы у кого-то сломалась пружина, я ни разу не слышал. Во-вторых пакетами под мостом ты будешь больше грести и тормозиться. В-третьих трансмиссия (мосты) однозначно слабее сафаревских (по диаметру главной пары и по опыту На серьезном бездорожье под нагрузкой вероятность поломок выше. У наших ребят от нагрузок карданы часто скручивало. Вот это все слабые стороны Ну и комфорт, а также скорость передвижения на бездорожье сильно хуже, чем на пружинных подвесках, из-за козления. Но опять же, повторюсь - для легкого бездорожья и если не делать СОА машина по идее должна поездить. Серьги на зад перенести я думаю будет полезно. Я в свое время это тоже хотел сделать. А что такое "гайки перенески наверх"?

Ну тогда по-крайней мере советую не готовить машину на серьезное бездорожье - она его не выдержит. А в легком эксплуатационном режиме возможно она тебе послужит долго, и ты не будешь с ней мучиться. Кстати, хочу тоже отметить - топливный насос рядный (многоплунжерный) - говорят, что он переваривает любую солярку, с водой, серой и прочим говном. Возможно и переваривает, и сразу не ломаецца, но бесследно это для него не проходит - раз, другой и ищи спецов. А спецов по рядным ТНВД ой как мало осталось. У меня машина болела непонятной болезнью - срезало задние полуося. После установки 35й резины. Раз 5 срезало правую (срезает шпильки и полуось вываливается и колесо перестает грести) и раза 4 левую. Эту беду я так и не поборол. У моего знокомого, который воткнул на машину 37е боггеры, постоянно срезало карданы, в основном передний (на серьезном бездорожье). Те, кто сделали на машине СОА (рессоры поверх мостов), постоянно мучались с рулевкой (срезало сошку редуктора). Вообще, все наши местные джиперы, эксплуатирующие 60-ки на серьезном бездорожье, попродавали свои машины и перешли на Сафари. Все говорят, что слишком много проблем.

да, пружины между рессорой и рамой. генератор с какой-то легковой тойоты, и когда думали, куда ставить, места было на самом деле много фотки просто на старом компе, который умер и уже год у меня до него руки не доходят

Идей нет Но я только сегодня вспомнил про твою просьбу посмотреть состояние аккум-ров - посмотрел, оба сухие, никакой мокроты. Клеммы обычные, полуобгрызанные Возможно, у тебя проблема в аккумуляторе. Насчет поменять местами - попробуй клеммы потянуть - например, у меня они тянутся и их можно натянуть на клему, даже если аккму-р другой, только его нужно устанавливать клеммами к капоту.

Рессоры не дают такого комфорта и длинноходности, какие дают пружины. Я хотел чтобы можно было комфортно и быстро ехать по лесным дорожкам - на рессорах это было невозможно. Едешь как на вибро-массажере. Я где-то услышал, что надо установить под рессоры маленькие пружины и тогда будет намного лучше - установил, но намного лучше не стало. Короче, пружины - рулез! Генератор ставил чуть выше штатного, приводился он отдельным ремнем от штатного генератора, аккум был по центру с левого борта, места там навалом. Где-то есть фотки, но надо искать...

Типа того В город было завезено большое кол-во Боггеров 37" и 38.5" и очень много машин в эти колеса обулось.

Разбирать :unsure: лечить :blink: Или плюнуть и забыть <_<

У меня была когда-то 60-ка 87г.в.двиг.12HT 4.0л турбодизель мех.коробка, мех.лебедка, 2 диффлока в общем достойная машинка я на ней делал СОА (перенос рессор поверх пружин) (делал не сам, а естсественно делали на СТО мастера соответствующей квалификации) мосты оба разворачивал на переднем мосту обрезал и проворачивал кулаки результатом не доволен - слишком высоко и неустойчиво, да и рессоры можно победить только поменяв на пружины в общем если бы тогда при покупке машины я был подкован как сейчас, то надо было срезать рессоры и ставить пружинную подвеску. Что собственно я и сделал, поменяв TLC60 на TLC80 Я на той 60-ке много чего сделал тунинхового например 2й генератор поставил на 12 вольт и под него отдельный аккум-р (3й, т.к.два уже были основных) и от 12 вольт у меня питались все девайсы типа ЖПС, рации, музыки и т.д., еще люстра на крыше от него питалась Фоток жаль достойных мало http://chat.farpost.com/steb/archive/220/report4.htm http://www.shatoon.ru/show/photo/hav/49.jpg http://www.shatoon.ru/show/photo/securey/P4280060.jpg

Хочется верить ибо за машину обидно но маловероятно

У меня такого нет (TLC80 турбодизель коробка и TLC80 бензин автомат)

Я могу за хорошее вознаграждение подыскать тебе машину во Владивостоке, проверить ее на каких можно стендах, устранить мелкие недочеты, поднять, поставить сигналку (если надо) и т.д.и по концовке отправить ее в твой регион. Учитывая, что я несколько лет эксплуатирую TLC80 и постоянно модернизирую машину, опыта у меня предостаточно. А главное, я знаю где проверяют / ремонтируют основные узлы машины.

Да, есть такая селяви... :( Я как-то на TLC80 + Боггеры 37" ехал в команде с Сафари + Симексы 35" и Сурф + Свамперы 36", так я застревал чаже всех - раз 10 лебедился, Сафари лебедился раза 3-4, а Сурф толи вообще не лебедился, толи один разик Так что TLC80 - это крейсер на асфальте / грунтовке, но в конкретных ебенях ему сильно мешает 3 тонны веса. При чем ума не приложу, почему Сафари на 35" шел лучше... Кстати, может быть потому что у меня установлена защита рулевых тяг и когда заезжаешь в говны и начинаешь там елозить туда-сюда, туда под защиту забивается грязь и тормозит машину