JAM

У меня TLC80 1992 г.в., турбо-дизель, мех.коробка, 4WD-full time, передний и задний дифлоки, 2 аккума, 2 печки, изначально холодильника и 2го кондиционера не было. Привезен из Японии, так как я из Владивостока. Так вот у меня на машине два шильдика: VX-R и VX-Limited Кстати, всегда хотелось холодильник и 2й кондиционер и я себе их установил Изначально их не было.

2 Галант VR-4 2.5 2turbo MT 99г.в. Кстати скоро буду продавать - надоела кауча машин. На счет падонских цен - ну так берите Кастрол в оптовых фирмах и какие дела. Я же писал - 670 руб.за 4-литровую банку ПОЛНАЯ СИНТЕТИКА КАСТРОЛ GTX Magnatec SAE 5W-40

Я в свои машины лью Кастрол, при чем по оптовой цене оно получается очень даже недорого. В дизельную 80-ку (мотор 1HD-T) лью полную синтетику Castrol GTX Magnatec SAE 5W-40 http://www.dtautoopt.ru/catalog.php?id=8&idnews=6 Цена в оптовой фирме 23уе или 670 руб.за 4-литровую банку. В турбовый ММС Галант лил спец.спортивное масло синтетика Castrol Formula RS Racing Syntec SAE 10W-60 http://www.dtautoopt.ru/catalog.php?id=8&idnews=10 Оно стоит около 38уе за 4-литровую бутылку - это где-то 1100 руб. При чем Esso в оптовой фирме стоит также.

http://www.polyair.com.au/

Сделать можно. Я собсно уже давно собираюсь это сделать... года два наверное Но это ж все дело времени и вдохновления, а времени всегда не хватает... Поэтому даже не знаю, когда у меня это получится. Одно дело в форуме ляпнуть что-нибудь на 5 минут, а другое дело сделать большую работу, все описать, составить фотоотчет. Машина то разобрана, то в грязи по уши. Опять же, у меня всяких там народно-тюнинховых вещей много поналеплено - видеокамеры, телевизрь, воздушный ресивер, турбо-штучки... Их описывать заколебешься. Так что обещать - обещаю, но когда точно - время покажет Подушки под пружинами надуваются воздухом и поднимают зад машины. Вообще комплект подушек стоит около 160 баксов в Австралии, но купить там весьма проблематично. Во Владивосткое это можно купить в 4х4-шопе, стоит 400 баксов. Дороже, потому что они везут из Японии, а там тоже они стоят дороже. В комплекте идут подушки, шланг и 2 ниппеля и манометр. Надуваются от обычного компрессора. При движении машины они долны быть всегда накачаны хотя бы 0.4кг. Я у себя для простоты соединил контура, врезал манометр, который находится у меня в салоне, а подкачку сделал из основного ресивера краником. Получилось очень удобно. Мне правдв все говорят, что это неправильно, и что нежелательно соединять контура. Поэтому скорее всего буду разъединять контура и ставить 2й манометр. Сейчас на очереди из народного тюнинха увеличение объема топливного бака и бак для воды м подогревом

Конкретных фоток запаски нет, есть куча фоток, где она частично видна, где-то хорошо, где-то не очень. Ну, кое-что могу скинуть, давай мыло или фтп

Во Владивостоке оригинал стоит около 500 долларов за один шрус. От 100 до 200 долларов за ШРУС стоит только не оригинал. Например, шрус производства китай стоил 130 баксов. Тайваньский шрус вроде получше по качеству, но стоит 180. Японский б/у шрус стоит 150 баксов без полуоси и 200 с полуосью. Я для себя сделал вывод такой - для обычной езды можно брать и тайваньский шрус, а для выезда в буераки лучше поискать японский б/у шрус. Но в последний раз, когда у меня срезало шрус, японских б/у не было и я взял тайваньский. Уже 4 месяца полет нормальный. При чем за лето раз 5 съездил на нелегкие внедорожные мероприятия.

(-)

Старик, я тебе уже говорил на Шатуне, что нет ничего проще чем поставить штатную вещь на штатное место. Я на такой калитке вожу в качестве запаски колесо 35" или иногда даже 37" плюс 150см-хайджек плюс лопата плюс антенна рации плюс у меня внутренняя полость заварена и таким образом получен некий ящик, к которому я приделал сверху крышку на защелке и там я храню скобы, шаклы, уголки, резиновые стяжки. И еще у меня на калитке ездит алюминиевая подставка под хайджек размером 30*50см. А еще сам кронштейн для колеса у меня переварен на 15см выше стандартного, чтобы запаска 37" не висела слишком низко. Ну как тебе? А еще я на этой самой запаске еще и стою, когда вещи на багажнике разбираю. И ничего не гнется и не вываливается. Процесс установки калитки для мастерового: 1) снять правую обшивку собачатника 2) посмотреть, какие там жесткости 3) если жесткостей нет, взять железную полоску из 2ки или 3ки, вырезать из нее примерно нужную форму и желательно изогнуть, чтобы она местами касалась кузова 4) просверлить отверстия на кузове и в жесткости 5) подобрать болты, гайки и прикрутить калитку. Берешь газету (в нашем городе это Дальпресс, Из рук в руки), читаешь объявления, звонишь и объясняешь по пунктам 1-5 что именно нужно сделать.

У меня 80-ка лифтована под 37х13" Боггеры Боди-лифт 7см Пружины 4" но я предполагаю, что они чутка просели и от них осталось 3"up или даже 2"up Помимо пружин стоят проставки под пружинами, спереди 2 и 4см (правая сторона более просевшая, поэтому правая проставка на 2см больше, чем левая - это касается и переда и зада), а задние 7 и 9см. Кстати, бывают комплекты пружин, у которых правые изначально жосче чем левые. Задние проставки длиннее передних, потому что когда я гружу машину, она сильно просаживается и жопа падает заметно ниже морды, а более длинные проставки перед и зад выравнивают. При таком лифте 37"-колеса ничего нигде не цепляют. У меня 1HD-T, мотор мощный и замена пар не нужна, мотор прекрасно тянет даже такие колеса. Но я хочу кое-что переделать в подвеске, чтобы улучшить управляемость. Планирую следующей весной купить новые правильные 4" пружины, убрать проставки, и тогда под 37" придется немного подрезать крылья и соответственно выкинуть или переделать подкрылки.