rusik@inbox.ru

Подшипник большой точно тот или аналог

Если v6 то кольцо в районе 1,85-2,10 но по пятну не сходится что то тут не так

Ссылку на пару пришли Если это 4 стандарт то пробуй в диапазоне 5,6-5,8 Шаг не 0,5 о желательно 0,1 а лучше 0,05 если кольца есть

Смотри еще очень важно какая пара v6 или 4 стандарт судя по полученной шайбе 4 стандарт там кольцо от 5.6 и до 6 с копейками. У тебя работает по верхнему краю зуба надо выше морковку поднимать. И если есть возможность замерь расстояние от центра подшипника коробки дифа до торца ведущей шестерни. Так проработает не долго верх пары погрызет Она и должна внутрь уйти и на новой паре никогда не будет отпечаток на весь зуб. Кат только прикатаешь пятно растянется Вот мотив на ниссан ставил https://www.instagram.com/p/CMDuADPBtCP/?utm_source=ig_web_copy_link Ссылку на пару пришли

Пары какой фирмы

А хвостовик трогал. Менял подшипники хвостовика или только блокировку вставил и все

Вот после этого с вероятностью 80 процентов снимешь быстрее

https://www.instagram.com/p/CME0eGcB86d/ Поздно увидел тему но сразу понял что это Проще трубку восстановить и не сломало а перетерло зубьями из за неправильной проводки

Вытащи датчики и протри от грязи

Нетраль в раздатке включи это проще. 185 это просто. Я вот с 215 два дня развлекаюсь. https://www.instagram.com/tv/CJ4pDvTDcS0/?utm_source=ig_web_copy_link

Выставить можно или в 2 вд. или в 4 вд. В 4 вд. с локом большой люфт штока и велика вероятность ошибки. Критична погрешность в 1 зуб Или не правильно выставил или не работает один из вакуумных клапанов. Вернее один травит и уравнивает разряжение.

Эти датчики тебе не нужны они не как не влияют на 4 вд. Один нейтраль другой пониженная. Во не пойму зацем вы сразу лезете и снимаете мотор. Поймите что выставить его не имея должного опыта не так просто. Там критично ошибка на ползуба в некоторых случаях

Шток должен ходить от руки. Вывеси любое колесо и крутани или нетраль в раздатке включи

Все что угодно если сигналы с датчиков не соответствуют конечным положениям

Все верно только датчик Р2 в режиме 4 вд разомкнут и он действительно информационный и не влияет ра работу 4 вд никак. Может только дать ошибку если останется в замкнутом положении. И он Р2 ни как не влияет на зажигание индикации 4 вд. Проверить просто снимите с него фишку.

Проверь не травят ли вакуумные клапана. Плохо что ты актуатор трогал и не понятно в каком положении он сейчас. Ну все таки включи кнопку в 2 вд и сними шланг с синей полоской с клапана с синей фишкой если все погаснет, верни шланг на место и сними шланг с коричневой полоской с клапана с коричневой фишкой. Если 4 вд включится значит неисправен один из клапанов обычно это клапан 2 вд. Но все это можно проверить только если актуатор не снимали. Может тебе повезло и ты не передвинул его больше нормы и не разорвал контакты 4 и 6 на концевиках

У прадо с завода три передаточных кз 4.1, вз 4.3 рз 4.56

Проблема в том что их там как минимум два вида в зависимости от передаточного отношения. Из за этого и в передний мост 215 и 120 существуют две блокировки рд 111 и рд 121. А также подшипники коробки дифференциала имеют внутренний размер 53 мм в отличии от заднего где 50. Поставить теоретически можно выбрав нужный диф из двух и использовав переходные подшипники если они есть

Если они исправные зачем их менять. Если не исправные меняйте только первый

Положение 4вд шток полностью задвинут в раздатку

По переднему все просто сняли актуатор в среднее положение шестерню поставили и к фишке подключили включили режим 2 вд или 4 вд. он сам поставит в нужное положение. С раздаткой все сложнее если актуатор в гараже валяется ваш то сфотографирую через часа три пришлю

Вам сюда чего вы плодите темы А Азиат правильно сказал проще восстановить родной

Ну а по вашей проблеме причин основных может быть три. Это неправильно собран один из актуаторов так как вы их разбирали сами. Там важна точность до зуба при установке особенно на том который на раздатке. Или оторванные магниты в актуатор раздатки, ну и не стабильная работа датчика адд или неправильная его сборка. Р.S. И по поводу датчиков не стоит их разбирать не стоят они этого. Купите новый даже китайский он 330 р стоит надежнее будет. Да и прозванивать это только косвенно проверить, шток его никогда не зажимает до конца. Звонится он будет а работать в системе мультимод нет.

Вы ошибаетесь датчик есть он просто интегрирован в сам актуатор и похоже контакты просто подгорели об этом и говорит не стабильность работы. Это болезнь этого усовершенствования тойоты Практика показала второй датчик никак не влияет на работу мультимода а иногда даже мешает если остается во включенном положении.

Вот мой больше 25 лет. Тоже приехал с Москвы об этом говорят коррозия на крышке. По тойота не причем что у вас дороги непонятно чем поливают. Что бы со снегом бороться. Ну а со стороны владельца можно и позаботится о нем и хотя бы его защитить лакокрасочным покрытием. А не обвинять тойоту что она хрень сделала которая уже больше полвека работает. Кстати мы ушли в другую тему. Лишнее это здесь.