zay

Думаю, 30 грамм это не страшно. Если бы было 300 грамм, вот тогда был бы вопрос о наличии второй секции.

Обычные кухонные, до 3,5 кг которые. Во вранье не замечены, водой и пробирками мерными проверял

Ну вот у меня на 34 грамма легче

Это именно такой же номер и оригинал?

В наше время развитого капитализма всё возможно. Причем, они сами могут и не знать.

Вот он во всей красе. Кстати, менеджер у дилера не знал, что в стране полно подделок. Я ему сказал, дома взвешу, если будет не в норме - верну. Чёт местные хозяева мне разрешают только 4,88 мб грузить на сайт. Видимо, до сих пор живут в году, когда еще 100-ку не выпускали и интернет был через модем

Парни, подскажите, оригинальный фильтр 90915-30002-8T сколько весить должен? Взял в Красноярске у дилера, что-то внутри с фонариком не вижу верхний элемент. Очень широко, на границе видимости в глубине вижу край обоймы в круглых отверстиях, так и должно быть? Писали, что оригинал должен в районе 900 граммов весить, а я свой взвесил - 770 без коробочки.

Лихо вы вопрос решили с тонким каналом. Смещением основного отверстия. Технологически не слишком ли сложно такое сверлить? Смещенное большое, длинное тонкое... А сечение Основного большого отверстия в штуцере не уменьшается при этом по сравнению со штатным?

Подождем значит

Во, другой разговор. Цена изделия?

Товарищи, подскажите у приводов cardone во внутренней гранате шарики или трипод?

1. Проставки в основном делает Китай, Тайвань и прочие азиатские инженеры. Которым до японцев еще далеко. Потому, срубить бабла, а хорошо ли у вас фильтр работать будет - ваши проблемы. 2. Проставки в основном идут для мелких бензиновых машин. Сравнивать фильтрацию масла в них с большим турбодизелем некорректно. 3. Сделать штуцер с каналом гораздо дольше и дороже, чем без него, а японцы очень хорошо умеют считать. Зря удорожание себестоимости делать не станут - 100%. Дровосеку большой респект за исчерпывающую информацию.

Еще продаются?

Задавал вопрос в темах про распил масляных фильтров, про охладитель масла, про проставку под фильтр, но что-то тишина в темах, никто ничего не пишет в них... Потому не пинайте сильно, вынесу вопрос отдельной темой. Смысл вопроса в изготовлении проставки под фильтр, для установки дополнительных датчиков давления и температуры масла. Можно ли глушить отверстие на штуцере, к чему это приведет? Кто-то говорит, что японцы просто так не заморочились бы, а кто-то говорит, что у японцев много лишних заморочек... Не влияющих особо на работу двигателя. Подскажите в чем смысл двух мелких боковых отверстий и втулки в штуцере масляного фильтра на двигателях семейства 1HD? Боковое отверстие штуцера входит в фильтре между резьбой и каким-то резиновым уплотнением, а нижнее боковое отверстие сообщается с каналом в крышке масляного охладителя, в этом канале стоит обратный клапан (Check Valve).

Товарищи, подскажите в чем смысл двух мелких боковых отверстий и втулки в штуцере масляного фильтра на двигателях семейства 1HD? Боковое отверстие штуцера входит в фильтре между резьбой и каким-то резиновым уплотнением, а нижнее боковое отверстие сообщается с каналом в крышке масляного охладителя, в этом канале стоит обратный клапан (Check Valve).

вот два клапана стоит. И обратный клапан - Check Valve, он будет перекрыт вместе со своим каналом, если накрутить штуцер такой, как предложен автором темы. Вывод: штуцер надо точить ВЗАМЕН штатного длинный, делать в нем боковые отверстия и втулку, а не накручивать новый штуцер на старый.

Товарищи, объясните, пожалуйста работу двух маленьких отверстий в штуцере масляного фильтра. Верхнее отверстие же в фильтр входит между резьбой и кольцом резиновым, которое уплотняет соединение "штуцер - фильтр". Эта полость между уплотнением и резьбой глухая или из нее в фильтр есть какие-то каналы? На корпусе маслоохладителя этот канал идет вниз и вроде как на нем два клапана установлены.

Продолжаем рыть про отверстия в штуцере. Не знаю как там у автора на самом деле, но оригинальный каталог http://www.japancats.ru/ на который ссылается Exist всем известный, выдает для TLC-80 турбодизельного точно такой же штуцер, как и для TLC-100. То есть с двумя отверстиями и втулкой внутри. Исследовав вчера мотор, установил следующее. Втулка внутри штуцера запрессована очень хорошо. И в центральное отверстие штуцера через эти мелкие отверстия воздух не дуется. Только между собой. Под шестигранником штуцера внизу сделана кольцевая проточка, в которой нижнее отверстие и просверлено. А в кронштейне блока тоже перед резьбой под штуцер есть проточка с отверстием, которое уходит вниз. Канал видно. Справа в этот канал вкручена деталь 15605-17020 которая называется Oil Check Valve Sub-Assy. Клапан проверки масла. Я не понял что это и зачем. Но вот есть. А верхнее отверстие штуцера попадает в масляном фильтре между резьбой и резиновым уплотнением в некую кольцевую полость. Насколько смог разглядеть через центральное отверстие фильтра - глухую. Вот и зачем в эту полость давить масло по отдельному каналу? Или наоборот, зачем из этой полости удалять масло, если оно туда вдруг как-то попадет? Схемку набросаю позже, выложу. Картинки вот. На первой этот клапан проверки масла, вкрученный в канал масляного охладителя. А дальше картинки самого охладителя, штуцера со втулкой.

Чтобы отключить защиту в Acrobat нужно знать пароль...

Кстати, для ПРАВИЛЬНОГО расчета канавок под уплотнительные кольца (мало ли кто какое сможет купить) очень полезна страничка на этом сайте https://oringcalculator.eriksgroup.com/ Материал колец NOK - NBR, температуру я ставил 90 градусов, материал фланца - алюминий. У меня кольцо 80-70, соответственно, выставил Inner diameter 70 и сечение 5, с фасками канавки R0.5. Все проценты сжатия и всё такое - оставил по умолчанию как было на сайте. Для варианта "внутреннее давление" калькулятор мне выдал канавку прямоугольного сечения внешним диаметром 80, внутренним 67.288 и глубиной 4. Ну и допуски по диаметрам в 0.19. То есть ширина канавки вышла 6.356. Вот здесь https://www.hennlich.ru/uploads/info-oring.pdf другой производитель тоже даёт для статического уплотнения для кольца сечением 5 схожие данные - глубина канавки 4, ширина 6.5, радиусы внутренних фасок 0.6.

В сервисе стоит в ремонте двигатель с генератора, такой же, как у меня - 1HD-FTE. На нём и посмотрел. На своем не смотрел еще. Но везде фотки именно этой детали в сети - с отверстиями. А я уверен, японцы не станут просто от нечего делать их сверлить. Зачем-то нужны. Ну точно. А то всем сервисменам в 21 веке западло палец в масле марать :-D

Есть

По мануалу 0,3 это же край... А чтобы выходы на охлаждение сделать, надо в проставке делать раздельные полости со штуцерами - входная с блока и штуцер на радиатор и приемная, в которую штуцер с радиатора, с нее уже на фильтр. Это изделие посложнее выходит, чем под датчики... А насчет того, что масло будет гуще, когда будет охлаждаться, соответственно будет хуже затекать в мелкие зазоры, хуже туда продавливаться, будет хуже течь ты не думал? Может не зря рекомендуется сначала прогреть двигатель, а потом ехать, чтобы на рабочих режимах в парах трения не случилось масляного голодания из-за того, что густое масло туда не продавилось? ИМХО, ты не с той стороны к проблеме подходишь. И судьбу не нае&ёшь - кроилово приводит к попадалову в итоге. Надо зазоры в норму приводить, а не масло охлаждать.

В штуцере родном, на который накручивается масляный фильтр, есть сбоку два мелких отверстия. Кто скажет для чего они нужны и как быть с тем, что в переходнике проставки их нет?