Sway

Перевое, у них разные парт номера и визуально она шире. Длинна скорее всего одинаковая, но ширина похожа на старый форанер-хайлюкс. Но как реально на деле Я не могу ответить. Цена новой цепи более двухсот долларов, так что по цене лома можно раздатку забрать.

В общем Я сравнил железо хайса с сюрфом одинаковым по годам, и пришел к выводу что, одинаковых деталей почти нет. ..перспектива не плохая. Главное что бы внутренности были живые..

Я не знаю всех раздаток хайса, но ту которую знаю не довелось разобрать. Рычага и актуатора на ней небыло, или не увидел. Цепь, и колеса цепи могут подойти. Где то у меня была по ней инфа, завтра попытаюсь глянуть. Раздатку что, даром отдают, или очень дешево.??

Я же вам предоставил в одном из возможных вариантов.. Так же стоит полностью дефектовать и заменить все сопутствующие уплотнения. На мой взгляд, это самый лучший способ достичь максималтный результат.

Если от одной и той же модели двигателя, то будут одинаковыми характеристики. У ГТ по большей части нет маркировки на корпусе, т.е. при визуальном отсутствии отличий нельзя сказать для какой модели двигателя он. Это не проблемма, а поставленная перед вами задача, которую вам нужно решить. В вашем случае можно, сменить силовую часть в агрегате сюрфа на части из хайса, или переставить ГМ из агрегата сюрфа в хайсовский(заглушив отверстие под трос). Есть вариант сменить сюрфу ECU на тросовый вариант, и поставить тросовую акпп в сборе не разбирая ничего, но это очень мутерно. Для 343 есть варианты и от автомобиля на котором применяются зависят.

Ответил, пологая что у соискателя бензин, а почему так вышло х.з. С дизеля на дизель конечно подойдет.

Другой ГТ, и соответственно насос, первый планетарный ряд скорее всего отличается передаточным числом, с выходным валом тоже будут вопросы, длинна другая. Болт он не станет точно, но из двух одну собрать получится. В любом случае свою всегда ремонтировать выгоднее, чем ставить контрактную.

А если не своими руками...

И в чем надежность.? Коренной лист лопается и мост сдвигается назад, не редко колесо начинает за кузов цеплять.

Андрей, Я пологал что человек хочет расширить, или т.п. а он тупо собирает из чего есть. Да, есть такая инфа.. Мне думаеться, нужно в начале сказать что есть, и чего ожидается получить, и потом станет ясно чего не хватает.

Что за сборная солянка такая...? У 70го и 106 кулаки одинаковые, и ступици такие же, и в чем тут соль.?

Не факт что есть настройка, но даже без нее разница будет не существенной.

Что сказали считанные ошибки.?

Промывайте испаритель внутри и желательно всю систему от остатков старого масла, резиновые уплотнения меняйте для соответствующего типа масла(хладогента). Собирайте систему, опресовывайте, потом вакуумируйте и заполняйте хладогентом по весу, будет работать.

Обратите внимание на состояние двух контактного датчика температуры ОЖ.

Отдельные индивидуумы ездят без этого кожуха все время, и даже не догадываются что он должен быть.

...сочувствую

А еще есть какая нибудь информация по этому вопросу.?

..согласен, чудес не бывает.!!

На прямую зависит от того, где расположена выхлопная труба. По заводу она выходит на левую сторону под углом девяносто градусов относительно продольной оси автомобиля. Но у некоторых она уже переделана, по разному, в том числе назад.

...у каждого своя правда

Может вы имели в виду поршень рабочего входит глубже..? По скольку шток в поршень ни как физический глубже не войдет. Меряйте, и все станет известно. То есть вы этим хотите сказать что, лепестки корзины отталкивают подшипник на столько что последний их не касается.?

Вы же не раз слышали как шумит, а порой и просто орет выжимной подшипник, но перестает издавать звуки при выжиме. А так же существует конструктив, когда подшипник закреплен на лепестках корзины. Толщина диска, износ маховика и плита корзины влияют на общее усилие прижатия. За тот период времени, пока изнашивается диск, маховик, и плита, выжимной подшипник тоже претерпевает некий износ, просаживается, плюс выработка вилки на яблочке упора, и упоры штока, вот вам и не до выжим. Вариант в котором, повышенный износ связки диск-маховик-корзина, может повысить предварительный выжим, тоже имеет место быть при определенных условиях..

Я думаю что Япы ушли от регулировке в этом узле в пользу весьма не плохой проектировке на начальном этапе, то есть на бумаге. Все компоненты выжима сцепления подогнаны по своим размерам почти идеально, начальное нажатие организованно лепестками корзины. ..в чем вопрос.?