Sway

Есть мысль что, подшипник еле еле касаеться лепестков, и от сюда скрип. Приветствую вас..! В теме про свап этого мотора есть информация что какой то подшипник так работает, но есть такой который работает нормально.

Не утверждаю, но дерьмо случается. Скрип шарнира появляется во время двинения вилки, если же вы нажали и держите педаль, а скрип продолжаеться, то это точно подшипник.

В общем у Япы в этом месте был натяг пять соток, и этого было достаточно..

Больше похоже на кончину подшипника, чем на отсутствии смазки у шарнира вилки. Бывает что, вилка в том месте просто лопается.

То есть гужен был в плюсе, а отверстие в ноле.

А где в таблице чугун..?

..преднатяг 0.25мм ..то есть норм будет 7.8 хотябы.

Напряжение там двенадцать вольт, а вот ток не малый, более 20А.. ...поэтому.. ..клея на долго не хватит. Но конечно попробовать вы можете.

Искренне сочуствую что, у вас такая сложность со специалистами в данном сегменте.

Однозначно да, есть шанс. Правда если паять паяльником 80-100Вт. Мне удавалось быстро припаять заранее залуженной, медной жилой, паяльником тридцать ват, и ортофосфорной кислотой. Все было просто мгновенно.

Самый лучший вариант это, заменить на заведомо целое, или новое стекло. На заре практики пробовал спаивать дорожки, но это мутерно и не надежно.

Не разу за двадцать лет и сотню таких проточенных маховиков ничего и никогда не балансировал.

Фотка конечно передает страшненько, надеюсь в реальности получше..

Парадокс какой то с таким токарем, должен был снять, а он наоборот бугры оставил. Видимо были участки локального перегрева, и метал подзакалился. С буграми точно на переделку..

Если прибором померять эти "пятаки" на сколько они глубокие..? На вскидку Я пологаю что там сотые, и по этому нет необходимости дотачивать на столько скрупулезно. Мне не удалось найти допуски чистоты обработки, которую дает Тоета для этой поверхности, было бы любопытно. Ставьте в станок, позиционируйте что-бы чистая поверхность была без биения, потом подводите микрометр к "пятакам" и меряйте их. Только так будет ясно какой они глубины.

Это мануал для 105го говорит о такой регламентной замене ремня на 150т.км ? У Тоет с ременным приводом грм постоянно фигурирует цифра величиной в 90т.км некоторые перекатывают до 100та что не особо кретично. Для себя Я бы точно менял после такого периода простоя.

Лампа ABS являеться сигнализатором для проверки состояния и ошибок системы.

Сколько это ваше "последнее время"? Визуальный осмотр конечно стоит провести. Пробегу стоит верить.?

Отлично.!! У датчика дроселя то же гладко и приятно, только напряжение.?

Дорожки не протерты в ключевых местах..?

В таком ключе конечно да, но не стоит забывать что в этот канал могло условно что либо попасть и уменьшить проток. В каком состоянии ДПДЗ, а так же стоит проверить расходомер, возможно заслонка подзастряет.

Может стоит поднять нижнюю границу винтом регулировки..?

Не здоровья ради, а пьянки для. Раньше в руководстве по эксплуатации описывали, как регулировать тепловой зазор клапанов, а сейчас о том что, не нужно пить жидкость из аккамулятора.

Большой шрифт на форуме запрещен. Для вопросов связанных с акпп есть отдельный раздел. Вопросов связанных с пробуксовыванием может бы масса, понадобиться более детальное обследование агрегата.

Так же как и на первом узете, второй узет имеет пружинный натяжитель ремня привода вспомогательных механизмов. Натяжитель поворачивается что бы ослабить текущее натяжение ремня и демонтируется.