Sway

Золотые слова Юрий Венедиктович(с)

Физическую регулировку трамблером, и вариатор никто не отменял еще. По сути второе поколение превращает любой инжекторный двигатель в карбюраторный, да еще и не с самым удачным карбом. Так что да, остальным системам пофиг, они тупо едут рядом.

Я не зря спросил про диаметр дифузора смесителя. В виду того что, в нем происходит процесс эжекции газа, а так же непосредственно смесе образование, этот узел в числе прочих является достаточно важным компонентом системы. Так же важен его тип, и даже то через что газ попадает в зону эжекции, т.е. самым оптимальными будут отверстия кроглого сечения, хуже всего работают щелевые смесители.

Только по отливке корпуса. У серий R, W, G корпуса отличаются, хотя на первый взгляд похожи.

Чудес не бывает, второе поколение проще пареной репы устанавливается и настраивается. Конечно качество его работы далека от современных систем газового оборудования, и как Я говорил выше его работа зависит от многих факторов, и всегда будет неким балансом. Но это не говорит что эта система адский сложна и не поддается настройке. В самом простом виде эта система работает без всяких смесителей, с обычным шлангом который был тупо всунут в воздушный патрубок перед расходомером.

Я не зря спросил, если заужение слишком большое, создается затык на входе. Проходные каналы у смесителя чистые.?

Какой диаметр дифузора..? Это фотка в такой момент, или подогрев редуктора не подключен..? Первые две фото смесителя не открываются.

Не дает закрыться стеклу при попытке сделать это из салона, а так же должет звучать звуковой сиглал всякий раз нажимая на кнопку. Когда открыта, концевики разомкнуты, когда закрыта замкнуты. То есть блок будет знать текущее состояние. Причем достаточно одного из двух концевиков, согласно схемы.

Отключать бензонасос конечно имеет смысл, но при переходе с газа на бензин это создаст задержку подачи бензина к бензо форсункам. Правильнее отключить управляющий провод идущий от блока управления к форсункам, темболее что у 3мяу их всего два (точнее один), и сделать это можно непосредственно возле блока управления. Какой смеситель установлен, и как, есть фото.?? Еще интересно состояние патрубка между дроселем и дмрв и в каком состоянии воздушный фильтр. Создается ощущение что в раене смесителя создается недостаточное разряжение, и от этого все так работает.

Что бы проверить мое предположение, отключите полностью бензонасос и попробуйте запустится только на газе. В коробке с лева есть реле подписанное как FP, это реле бензонасоса.

Постарайтесь изясняться более простым языком. Если это не удается, сфотографируйте дросельный узел и отметьте что вы на нем регулируете. Смею предположить что, вы приоткрываете дросельную зазлонку.. Если речь идет о дозаторе газа (винт на шланге подачи) и о такой его работе, то у меня пока один вопрос как реализованно отключение бензина. Есть предположение что, у вас горить бензин вместе с газом. Винт х.х. вы можете на первых порах настройки вообще полностью зажать.

Это ваша точка зрения и она имеет место быть, но по факту нет разници для двигателя при отключенном бензине и работе на газу, какой тип подачи топлива был, будь то карбюратор, моно впрыск, или распределенный. Для работы этого типа гбо используется один и тот же принцип действия, и какой был из выше перечисленных не важно. По делу.. Опишите как работает сейчас при переключении на газ и что вас не устраивает. Какие уровни регулировок, на редукторе, на винте давления, холостого хода, и расхода газа.???

Я только предполагаю что, таким образом была реализовано открытие стекла посредством старой сигнализации. Для более точного диагноза нужно, отследить по дорожкам что и куда идет. Одно могу сказать точно что, зашунтированный транзистор висит на ногах реле открытия стекла. Специалист который запаял перемычку мог провода от личинки перекусить возле блока.

А что вы вообще хотите от редуктора.? Давление выставляется на редукторе и больше не трогается, расход и отзывчивость регулируется в ходу, на прогретом двигателе, с исправной системой зажигания. Если редуктор современный и есть обводной канал х.х. закручиваете его до упора и отпускаете на 1.2 оборота.

Этого конечно мало. Редуктор должен быто с запасом. И что это за редуктор что он пря четко 140 лошадей.? Я скорее всего не до конца осведомлен, но еще не встречал редукторов без компенсационной (вакуумной) магистрали.

Очень похоже что этот транзистор как раз является ключем для работы реле на опускание. Скорее всего старая сигналка таким образом реализовывала открытие стекла

Коллега, Я вас не узнаю, неужели вам не встречалась второе поколение ГБО на двигателе с инжектором..? По делу... В каком состоянии редуктор, вакуумный шланг правильно подключен к коллектору.?? Не обиды ради, но видимо у ребят мало знаний на этот счет. Комфорку (смеситель) ставят на дросель с точки зрения удобства монтажа, более правильно делать врезку перед расходомером. Это делается для того что-бы считалка учитывала не только воздух но и объем заходящего газа. Работать должно и так и так, но правильнее до расходомера делать врезку. Другое дело что, на расходомере 3мяу неудобно комфорку монтировать, а значит предется делать врезку. Второе это риск разрыва соеденяющего патрубка и воздушного фильтра, при обратном хлопке.

Зумер пьезокерамический, может быть как с генератором, так и без. Питается напряжением от 3 до 5ти вольт.

Меня часто критикуют за то что, Я пытаюсь действовать по правилам. Но Я не вижу в этом ничего плохого, когда нужно выдержать баланс между величиной затраченых средств и полученной от этого надежностью. А так-же стараюсь самостоятельно принимать запасные части и отделять ориг от не орига. Альтернативные производители, то-же имеют право на срок эксплуатации который на прямую зависит от их цены, но видимо Я не готов на эксперементы за мой счет. Я весьма часто отступаю от правил, но при этом стараюсь не нести это в массы как незыблемый оплот.

Все возможно, в любом случае придется смотреть по месту.

Если это точка и есть течь, то можно из нутри вставить болтик маленького диаметра с резинкой, и с наружи зажать.

Вообще нет гарантии что ориг в Япе производиться, по скольку у многих автогигантов мощьностя в Китае. Лично Я ничего кроме орига не покупал, он четко годами работает и нареканий ноль. Хотя возможно и брак существует, но мне не попадался. Может тюнинхх какой в моде, навароченный

Корпус агрегата, валы и шестерни, механизм переключения одинаковый, разнится только навеска в зависимости от того в какой автомобиль, с каким двигателем, раздаточной коробкой она была установленна.

Несомненно как и любой полупроводниуовый прибор, диод может выходить из строя, но не несмотря на это блок диодного выпрямителя используемый генератором для выпрямления достаточно надежный. Вопреки расхожему мнению что, отключение аккамуляторной батареи, при работающем двигателе на сто процентов убивает генератор или часть его компонентов, далека от действительности, по скольку в этом вопросе есть много нюансов. В часности сам диод выходит из строя во время бросков тока, которые превышают его номинальные, паспортные значения. То есть если по простому, то это набрасывание черезмерной нагрузки. Конечно же аккумуляторы являются нагрузкой для генератора и их отключение, во время работы создает дисбаланс потребляемого тока. Но снятие нагрузки это разгрузка генератора по току и диодному выпрямителю от этого хуже не станет. Другое дело что есть возможность навредить реле регулятору полупроводникового типа, по скольку в зависимости от его состояния, качества исполнения, степени деградации элементов он может не справится со стабилизацией мгновенно возрастающим напряжением. Что в свою очередь может вывести его из строя, и за одно забрать с собой маломощьные компоненты которые на тот момент были в работе.

Отличие будет в колоколе, по скольку на сюрфе она стояла с разными моторами. Но колокол меняется на тот который необходим вам.