multibugs

да

Тоже поставил ... но сильно не проверял ))

почитал пост внимательно...появилась вибрация до экзекуции кардана или после ? чет непонятно Если после - то, что то все таки нарушили Если до - может подушки, крестовины и далее по списку

Даже если собрали правильно, не факт что от сварки его не повело, как самый стремный вариант, тем более что много для дисбаланса не надо. Полуавтоматом тырк тырк - в довесок - наварили малость проволоки баланс ушел. причем не принужденно. Могу подсказать даже как "другу" помочь с карданами ... фиг сразу разберутся с чего баланс уходит )). ps. Вот без троллизЪма только, товарищ у меня имеет разряд гуру по карданам и занимается только ими, от конструирования до воплощения, от удлинения до укорачивания, с балансировкой конечно оного. Сколько видел в узел завязанных, порванных, загнутых и прочих карданов с их ре инкарнацией ))

Снять и продать свое старое.....потом купить все новое и поставить )))) однозначно за кондей работающий в машинею. У меня два ))

Гнутая из стальной пластины толщиной 6-8мм фигня с приваренными тремя гайками. Я так делал, фото не нашел пластины (. гнул по форме крепления калитки - примерял потом кузову.

Посмотрел графики на мехман и ну еще пару тройку вариантов, понял что дизель не дизель для ген большой мощности (обороты двигателя) не сильно критично. Почти все набирают максимум в районе 1500-2000 RPM. Сам хотел бы попробовать SBC-T4.2TD-390XP, но почти 1400$ как то даже не subzeroICE. ))

Для затравки что бы выбор был ))) Отправная точка - альтернативщик http://www.m2kinc.com SBC-T4.2TD-390XP например The available OEM alternators for the 1HD-FTE (4.2L turbo diesel) engine are rated up to 80 Amps and only produce 60 Amps at idle. This heavy-duty alternator generates a maximum of 390 Amps at normal driving speeds and produces 220 Amps at idle. With this SBC alternator, you are gaining 160 Amps at idle and up to 310 Amps at cruising speeds. This alternator also fits the 1HZ (4.2L diesel) and 1HD-T (4.2L turbo diesel) engines. вот брошурка про гену http://www.m2kinc.co...70-brochure.pdf из которой видно график тут есть http://www.nationsst...egory-s/316.htm The Large Case Denso Hairpin 270 Amp XP series high output alternator is a component of a next generation high efficiency, severe duty charging system specifically engineered for DC Power Engineering. This system consists of a 270 Amp alternator and internal regulator. The alternator produces a maximum of 270 amps and will produce a minimum of 170 amps continually at low idle speeds and maximum output above 1800 engine RPM. T что означачет на хх 170 - а максимум от 1800 оборотов ( уже лучше чем то что было раньше ) а вот еще http://www.americanp... Alternator.htm смотрим на генераторы и видим что есть штучки с набором почти максимуму от 1500 оборотов. самое непонятное тут - http://shop.mean-gre...RNATORS_c79.htm

Стоит всетаки теперь согласиться с диплодоком - офф страшный попер, к теме не относящийся. PS. Все я ушел из темы.

тут либо так переделываем все координально и делаем заточенную машину или надо делать так чтобы все потом обратно перекрутить можно было самостоятельно)). Это как еще один вопрос в топикстартеру.

To diplodoc: Помоему очень даже все в тему обсуждается. Единственный нюанс - очень глубоко рассматриваются технические моменты, причем каждый момент. На фоне этого можно подумать что все забыли первоначальную задачу. на самом деле все в русле темы. Вот выводы экспертов 1 - подвеска должна быть короткоходной, дабы не пилить крылья по моторный отсек )) не котлету делаем. - не освещен вопрос на сколько короткоходной она должна быть...как в стоке/меньше как в стоке - длина шлицевой кардана не освещена потому как при короткоходной подвеске достаточно будет ли родной шлицевой. - на сколько надо вынести передний мост вперед - на сколько надо удлинить кардан, и подойдет ли он из стандартных имеющихся в принципе или делаем свой. - при практически неподвижной подвеске, будет ли существенным влияние несоосности "якорной" точки вращения кардана и моста (поперечная ось авто, смотри картинки керосина) при использовании дропов, или всетаки надо ставить тюнинговые клюшки. - чем ограничить ход подвески (отбойники например) - какие диски и с каким вылетом искать, делать - как сделать параллельность панары и рулевой ( перенос редуктора, дропы ) - чем сделать общий лифт короткоходной подвески ( например перенос опор пружин ниже или установка коротких фоксоф ) - надо ли ставить сдвоенные амморты и насколько увеличится неподрессоренная масса даже для такой подвески - надо ли ограничивать угол поворота колес ( увеличивая радиус разворота авто ) Применить кучу такихже вопросов к заденй подвеске Подумать об установке вторых тормозных суппортов, дабы не начинать тормозить с вечера )))) часть вопросов осветили, правда забыли остановиться и перешли в наступление по всем фронтам философии применительно к теории хода подвески в 14"+. Автор спросил: как правильно? думаю предположить вероятность того, что видя картинку брутального авто захотелось того же, тем более размер подходит для бездонных болот и снегов, а вот на картике не показано что там внутри. Я бы поступил также спросил у сообщества .. как быть, как быть как же мне тебя заполучить ...в своей конюшне ))))) Так что все по теме, но только с разносом в раздрай )) Вот для отличников темы экзамен: - какой должен быть ET у дисков если мы ставим для баллонов арктиктракс диски R15x16" чтобы сохранить расстояние до пружин от края диска для advanced users: - а влезут при этом туда балончики 44х18,5" накаченные мое мнение что для 6"+ надо применять дропы + клюшки тюненые на этой конкретно подвески, опустить редуктор + дропы под панару, перенести отбойники ниже, и чашки пружин, перенести крепления аммортов ниже или поставить вообще коиловеры)))).

Я про тоже .

Я думаю, что оба правы, вопрос в терминологии. ширина диска на вылет в прямом понимании этого термина не влияет, который говорит о смещении привалочной плоскости диска относительно середины ширины этого же диска. Пусть будет величина не изменна и скажем будет равна нулю. При увеличении ( или уменьшении )...при изменении ширины диска в какую либо сторону ( например от стока ) края диска "перемещаются" относительно привалочной плоскости на величину равную половине разницы ширин дисков. в окончательном варианте, по спраквочнику отфанарнопотолочного результаты изысканий имеем следующие. Для понимания куда унас двинется край диска например при замене диска R15x6" ET+22 на диск R16х10" ET-40 возьмем пару интегралов и при помнощи логорифмической кувалды забьем это в куркуляторЪ. на выходе получим. 1. Сдвиг наружу привалочной плоскости диска колеса на величину /-40/+22 = 62 мм 2. разница на разницу ширины дисков 25,4*(10"-6")/2=50,8 мм 3. почесав немного голову получаем на выходе смещение наружу края обода диска на 112.8 мм 4. понимаем что если мы еще напялим на этот диск бескамерную резину шириной в 375x75 R16, прдеварительно накачав в нее 3 АТМ, получив не хилый бубулик, удивимся что боковина резины у нас вышла еще дальше. Почесав лобную кость молоточком вводим третье понятие в наш лексикон - вылет зависит не только от самого вылета, ширины диска, но и от ширины установленной резины, при это есть постулат - если резина уже чем надо для этого диска ( например напялили на R16x10" диск резину 215х55R16 ), то по закону физики резина мягче и стянуть обод металлического диска не может и ее влияние на величину вылета сводится к нулю. :biggrin: :biggrin: :biggrin: :biggrin: :biggrin: еле дописАл.... PPS. При написании сего опуса не пострадала ни одна покрышка или диск. Все цифры вымышлены, любые совпадения с реальными являются случайностью.

Тюмень например ))). дальше е-бурга, а еще ХМАО есть отборочная зона )).

ну никак не обойтись без оффтопика...простите модераторы мя грешного.... 1. картинку надо рисовать.2. выставить мост в ручную можно и по отвесам. ровная поверхность, колеса прямо, диски ровные - мерять до края диска по центру, либо по краям с переди и с зади и считать. можно по верхней точке тормозного диска ... пример отвесов на раме тут... http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=106586&st=25 3. резать и косынки - не вариант для панары. почему ? потому что из радиальной она привращяется в загогулину ( сопромат вообще опустим из виду, считаем что косынки из 80-го листа на всю длину половинок панары ))))))))))) )) точки опоры нашей витеватой панары остались не в горизонтальном положении, а потому описывая окружнотсть ( для простоты точка панары на раме не шевелится - якорь), при движении моста в низ например, точка крепления панары пройдет в горизонтальном направлении столько же что при прямой панаре, что при кривой....кинематика блин... Берем листочек ставим центр - верхняя точка крепления панары....рисуем окружность радиусом длины панары, ставим вторую точку горизонтально... тапа как надо, имитируем ход подвески смещаем вторую точку вертикально, по траектори окружности, на 10 вверх см и на десять см в низ, смотрим как в теории играет мост в лево в право в проекции на горизонт мост. тепер задачу повторим "лифтануф" нашу картинку на 4" к примеру, тоесть вторую точку ставим ниже горизонта на ~100 мм на нашу окружность, и повторяем эксперемент по работе подвески, сравниваем результаты....Можем еще и смещение моста взглянуть тутже после лифта, измерив расстояние между проекцией точки 2 панары на горизонт. картинку как нибудь пришлепаю с размерными лининями... померить панару только надо. PS. надо уже отдельную тему выносить ))

Странно обрезался мой пост....ражевал так то ....после ссылки про то как мост гляет при работе подвески...читай кинематику... (( а что у него с зади независимая подвеска или рессоры? Вот начальный пост видимо в круг лифтанулся...задний мост и ушел малость в сторону. А так согласен оффтопик. PS. На правах моего выхода из оффтопика.... не забыть пару ломиков для подпорки кузова с двух сторон, а то он будет убегать в сторону если некому его держать ))) чтобы не держать подпорками кузов. обязательно после проверки на стенде.

она нужна для того чтобы мост обратно на место поставить по центру авто, где она его и будет в последствии деражть в меру своих способностей.Подруливание остается потому что мост гуляет в право в лево при работе подвески.

Есть несколько аспектов по тягам панара. первое это ее паралелльность мосту и второе ее прочность ))). можно удлиннить хоть шпилькой на десять с двумя гайками( но ее свернет в морской узел), но останется ли у нее прочность? ПРавильное решение на мой взгляд это дроп боксы под это дело... Вот пример http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=106586&st=50 на котором можно понять что при удлинении тяги панара и таком ходе подвески мост в лево право булдеи гулять на "полметра". Я делаю при удлинении панары наружную втулку с нарезанием резьбы на половинках панары плюс контрагайка, после регулировок окончательных с проверкой на стенде - обвариваю от греха подальше. Хотя сейчас даже для лифта УАЗика на 3см делаю "микро" дроп боксы ))). Вот как то так земляк ))

Есть у меня мысль, что соляра есть везде, в отличии от бензина и тем более газа. Заправок последних вообще по России 2700 штук. Потому для чего нужен дизель, бензин или еще что то часто возникает не по совсем экономическим причинам. ДУмаю что и сравнивать коэффициенты расхода топлива, на пройденную тысячу километров, приведенных в денежное выражение тоже не особо как бы правильно, потому как износ например всякого добра на газу несколько не такой как чисто на бензине. На сколько он влияет на долговечность авто это типа холивар, троллизм и прочее, потому упускаем. Отсюда остается доступность топлива )). Взяв с большим пробегом дизеля за гараздо большие деньги, не получаешь гарантии что он еще даже и половину проходит того что нарисовали на спидометре. Чист из экономии тоже покупать бензин и ставить дизель ... думаю не получится ее по окончании. А если есть уже на руках то что есть, то почему не попытаться сделать то что хочешь? ))) PS. У меня умер бензин, потому плывет ко мне дизель. Думаю что там, куда хочу покататься, с безином просто туго, а толкать этого крокодила несколько сотен верст до заправки здоровья у меня нет ))).

DEN, в личку не отвечаешь, телефон стал теперь не доступен. Хотя один раз недели три назад дозвонился ... У меня скоро отпуск намечается, вот думаю как маршрут проложить однако...

верхнее расположение рулевых тяг, над мостом так сказать.

Илья, вот насчет посчитать не совсем правда, прикидки были))) не вводи в заблуждение, по факту конечно, выполнено с допусками и приближением. Тягу панара, вообще вставили, так как влезла, из-за хайстира оО и по длине она в идеале должна быть длинннннее.

Ощущение одно надо ставить в зад тоже самое ))