Антуан

я думал что эта проблема только у китайцев, тоже сидения вовнутрь были наклонены и пассажирское тряслось если пустое https://www.drive2.ru/l/477905478865650333/

@Dimasikt555ae у меня эбу 89661-60460 дмрв 22250-20020, коммутатор не вижу номера, глубоко стоит

@Михаил_иркутск ну судя по теме 70к не один я на это попался, раздатку до меня, как не странно, никто не разбирал, везде был красный заводской герметик, гайковёрт при сборке я не применяю, только руками всё тяну. Этот подшипник является неким стопором в данной конструкции, он ограничивает осевое перемещение шестерни и в тоже время обеспечивает её свободное вращение на валу за счёт этого самого буртика и привалочной поверхности внутренней обоймы. Если обойма будет с большой фаской, то подшипник естественно сядет глубже и зажмёт шестерню, вращаться она будет только за счёт масляной плёнки, но при нагреве клин неизбежен.

на сколько помню у шелла в базе идут моющие присадки

@Михаил_иркутск так, похоже я всё напутал, перечитал тему ещё раз, там нужен подшипник без закруглёной фаски, нужен именно с ОСТРЫМ краем на внутренней обойме!, так как он упирается в бортик на валу и не зажимает шестерню с закруглёной фаской подшипник садится глубже на вал и на шестерне не остаётся зазора для свободного вращения!

нюансов уже к сожалению точно не помню если память не отшибло то нужен подшипник именно с глубокой фаской, потому что на валу посадочное под него имеет подобную закруглённую фаску, при установке подшипника с острой фаской он упирается в вал и не остаётся зазора на свободное вращение, там где фаска закруглена, при стягивании пакета гайкой он клинит об вал. набери мне, попробую объяснить более доходчиво словами

@Михаил_иркутск эта история у меня приключилась на 60ке не разбирал, зазоры на 70й раздатке не мерил, да и размеров под рукой не было при сборке всё встало нормально, никаких вопросов не возникло, крутилось всё от руки без люфтов и заеданий, пробная поездка никаких косяков не выявила, но стоило проехать примерно километр и подшипник приварился к валу от нагрева в дальнейшем был установлен новый подшипник с более глубокой фаской и проблема ушла После этого случая разговаривал с товарищем, он токарь, он сказал что можно было проточить внутреннюю обойму подшипника и углубить фаску, при наличии нормального станка с хорошей оснасткой это вполне реально З.Ы. Похожая проблема у меня возникла при сборке заднего лочного редуктора 8 от прадикка, там стоит один большой подшипник на бугеле, по заменителям бьётся койо, все размеры одинаковые, но с фаской таже самая история.

говорят демиксид хорошо помогает, если пластиковых деталей нету, ну и поддон надо будет потом снимать и чистить от отслоившейся краски, ну и про маслоприёмник не забыть

@KEVIN я бы всё же не стал удалять колдун сними его, разбери, почисть, если на зеркале цилиндра нет каверн, то должен работать, в крайнем случае замени на нём манжеты ещё проще заказать контрактный и заменить целиком

@Марсель1978 обратись к Денису Calibra@, у него может быть на разборке

не всё так просто, визуально очень похожи, но есть отличия Я ставил на свой Дир торпедо от 130го, пришлось вместе с трубой ставить, на китайскую распорку не села тойота панель, хотел заместо китайского корпуса испарителя поставить тойотовский корпус от модификации без кондёра, не подошло. Так что если ставить кондёр от китайца, то только всё полностью с печкой всборе, у пластмасок конфигурация несколько отличается от тойоты, всё в сборе должно встать без проблем.

какой именно люфт? вовнутрь - наружу или вверх - вниз? в редукторе люфт есть полюбому, он ведь далеко не новый, но на колесе ты его вряд ли почувствуешь про корпус я уже написал тебе это надо было смотреть при замене подшипника, обычно там идёт износ при заклинивании подшипника и он не больше десятки, но не миллиметр, на вряд ли там так полуось сожрана, ты бы это сразу заметил ты создал принудительно натяг, детали встали в распор и не перемещаются относительно друг друга ты же сам писал про то что люфтит подшипник

подшипник стоит в корпусе и он закрытый со всех сторон, его просто невозможно увидеть, ты только можешь увидеть что полуось имеет осевой люфт подшипник в корпусе может болтаться только в одном случае, если уши корпуса отогнуты и не плотно прилегают к плоскости чулка писали уже не однократно, что причина люфта кроется в самом подшипнике, даже новый подшипник имеет люфт заложенный конструктивно, а раз он люфтит то и полуось будет люфтить чтобы ты не делал, на колесе люфт видно более заметно если ты поставил новый подшипник, сальник, втулку и собрал всё как написано в инструкции , то ездий и радуйся и не мешай машине работать!

Каким образом ты определил что подшипник шевелится в корпусе? Сто раз уже это обсуждали, почитай внимательно тему.

@KEVIN двигатель 5вз, кпп от 130го, поставил RCT356SA6, у SA8 лапки под вилку на другой высоте расположены, так и лежит новый в запасе

@DMA100 ставил всякие втулки, вроде нормально садились, проблем не наблюдается на всякий случай бери в запас одну, мало ли что

все наши проблемы возникают от незнания законов, но основная проблема в том что этих законов наплодили туеву кучу и все их изучить простому смертному просто не реально

Вымывать новый подшипник не обязательно, просто вытри то что можешь и заложил хорошую смазку

@саш я же тебе написал про доводчик, он может работать от кнопки без ключа

Доводчик подключается на прямую к аккумулятору (образно), не через зажигание, управляется по плюсу или по минусу, в зависимости от типа сигналки, можно просто кнопку без фиксации поставить если сигналка не умеет это делать. Управление стеклоподъёмниками у себя пересоединил минуя зажигание, работает от первого положения ключа, удобно.

вот тут не могу подсказать потому как не знаю

@sakhalinetz вот эти ребята делают такие комплекты https://jmacx.com.au/

@sakhalinetz не помню на память как фирма называется, в инстагарме у меня есть, найду напишу

у австралийцев видел такую штуку, встаёт всё без сварки, ставят на многие модели

на данный момент мне так и не удалось выяснить что именно написано на оригинальном подшипнике, поэтому конкретно сказать ничего не могу если твой подшипник крутится нормально и не издаёт посторонних звуков то ездий и наблюдай за ним периодически, но в запас я бы взял новый конечно