evgesha59

Что-то сижу, размышляю... Совесть мучает про коробку. Завтра наверно всё - таки переберу всё в цельсиоровский корпус, чтобы уже сто процентов не возвращаться к вопросу с коробкой.

Так можно его заглушить или лучше купить новый?

Гидроблок у меня вроде такой же. У фильтра три отверстия. У сотошного тоже три? Если да, то можно партснумбер энтого фильтра? Я пока оставляю свой родной корпус коробки и он встанет на своё место(по крайней мере так пока планируется). Так что кронштейн мне ещё понадобится. Что сделано: -переставлена первая планетарка и крышка из УЗетовской коробки в ЛТешную -просверлены отверстия под датчики скорости входного и выходного валов(кстати, какое расстояние в идеале должно быть между датчиком и железкой, с которой он считывает? Я сделал где-то 1.5-2 мм) -переставлен гидроблок и гидроаккумуляторы из УЗетовской коробки в ЛТешную По ходу всех манипуляций потихоньку начинаю понимать принцип работы АКПП. У УЗетовского гидроблока 4 солинойда, у ЛТешного -3. У легковой коробки передач больше или я опять что-то не понимаю?

Как определить, какой фильтр ко мне встанет, чтобы до низа поддона доставал?

Колокол не подойдёт, да и автомат с УЗ-мозгами едва ли получится сростить. Надо брать двигло вместе с родной коробкой и сращивать её с вашей раздаткой. Сейчас проделываю данный свап с 70-кой.

КЗтовский ставили, вроде хватало. Не думаю что ЛТЕшный сильно меньше. Фильтра не похожи на взаимозаменяемые. И форма и количество каналов разные.

И ещё вопрос про радиатор. Охлаждение АКПП можно подключить к родному 2Л-ТЕшному радиатору или лучше сделать отдельный?

Вспомнил ещё вопрос. Натыкался где-то в темах на то что надо ставить прадовский поддон на АКПП, типа у него ёмкость больше и для джипа это лучше. Сижу соображаю, если маслоприёмник будет цельсиоровский он до дна не достанет. Зачем тогда большой поддон?

Гидропривод стоит, от него две трубки выходят. Думается надо его убирать, если использовать не буду, а то заклинить без масла может. Вопрос: что за датчик стоит на насосе гура у 1УЗ-ФЕ? К нему подходят две трубки, одна от впускного коллектора, вторая подходит к воздухану около ДМРВ. Просто доблестные отправители или транспортная обломили мне от этого датчика обе трубки. Заказывать его новый или просто заглушить?

фото фото

фото фото

Снял обе АКПП с моторов. Собственно внешние различия: -на коробке от 2Л-ТЕ нет одного датчика, который есть на АКПП 1УЗ-ФЕ -на АКПП от 1УЗ-ФЕ нет кронштейна для рычага переключения РКПП и датчика температуры масла -чуть-чуть разные шлицы на выходных валах и соответственно датчики скорости на них -разные выходы валов переключения передач (у 2Л-ТЕ рычаг слева, у 1УЗ-ФЕ справа) фото

Снял раздатку. Сразу появился вопрос: что за масленный канал уходит из АКПП в раздатку, каковы его функции?

Достал 2L-TE из машины.

Вот, вроде получилось. ещё

Ну ужал я фото, всё равно только ссылка вставляется. Или я что-то не так делаю? Жму кнопку "изображение", вставляю ссылку... Или вообще не так надо?

Как вставлять фото? Что-то не получается. Вчера начал освобождать подкапотку. Отцепил всё кроме косы. Вопрос: косу вместе с мозгами от 2Л-ТЕ можно убирать полностью или она ещё пригодится?

Лифт +4" для беспрепятственного влезания 35-36" колёс без проблем с артикуляцией и приодолевание бродов с сухим салоном. Бодик и резку арок неприемлю.

Вот тут по подробнее пожалуйста!!! Какой фишки и чем это грозит???

30000 двигатель, 6000 коробка

1UZ-FE, трамблёр, пробег 79000 км, коса, комп и АКПП. Завтра с утра забираю и понеслась...

Ура!!! Ура!!! Ура!!! Звонили из транспортной, двигатель приехал. Завтра забираю и начинается моя свапная эпопея

Мост вертеть конечно обратно тоже надо, буду нечто вроде касторплат ваять. Про это тоже думал. Так конечно лучше, тяга выше, проблем меньше. Но конструктивно проще сделать удлинение от рамы. Вот и мечусь от одного к другому.

Да лазил я уже по поиску. Интересен вопрос именно относительно 70-ки, ибо там всё чуть чуть по другому. Мне например ближе вариант с опусканием кронштейна от рамы Т.К. там ухо, а на мосту палец, но может тут какие нибудь подводные камни таятся?

Задрал морду на 4". Встал вопрос о возвращении тяг в правильное геометрическое положение. С рулевой тягой решил переделать кронштейн на поворотном кулаке, а вот про панару возник вопрос. Как лучше вернуть её на место: опускать вниз кронштейн на раме или поднимать кронштейн на мосту?