evgesha59

Поставил на днях пружины от мерседеса (500х131х16.5) и амортизаторы от 105-ки передние. Морда получилась чуть выше зада(сзади передние пружины от 80 ки +2"). Чуть жестковато, но мне пока нравится. По кочкарнику пролетаешь не тормозя, машина как по рельсам идёт(конечно в меру того, как это может делать 70-ка). Из отрицательных моментов-кардан встал раком - надо вертеть мост ну и панару с рулевой ровнять. Лифт в итоге где-то 4".

А когда надо тихонько по болоту проехать, чтобы не вырыть себе могилу?

А какая там раздатка? Мне кажется для пузотёрок раздатка не совсем то что нужно для внедорожника. Да и где это такая цена? На Japancar.ru глянул, ценник за одно только двигло от 60 килорублей.

Посидел поизучал форум. В общем прихожу к выводу, что всё же сразу надо покупать и двигло и АКПП, как минимум из-за колокола, как максимум если родная (как я понял 343) коробка всё же умрёт. VVTI в итоге не хочу, уж больно много гемора с ли########ричеством + вроде как клапана при обрыве ГРМ загибает. Ещё где то наткнулся на изречение, что у 2ЛТ-Е мозги АКПП отдельно от мозгов двигла. Это же вроде ещё дело упрощает?

А тут можно поподробнее. В смысле можно родную АКПП оставить, перекрутив на колокол от цельсиора и соединив её с мозгом 1UZ? Ещё вопрос, как она переварит момент и мощность двигла? Диапазоны переключения передач? А вы какую коробку ставили? Вспоминаются ещё темы про установку мех ТНВД на 2ЛТ-Е. Там как то делали автомат совсем безмозглым. Может так будет лучше и проще?

Если вы о ремонте Ниссановского двигла, то этот вариант уже отпал. Мой 2LT-E зимой по городу жрёт около 22 + нихрена не едет. Саляра у нас 31,4 руб., а АИ92- 27,6руб. Понятно что по всем суммарным расходам дешевле дальше на 2ЛТ-Е ездить, но душа просит драйва . В общем с двиглом я определился. Подискиваю вариант подешевше. Кстати, кто нибудь подскажет, какие подводные камни таятся в vvti движках? Что же лучше, взять двигло на трамблёре или vvti?

Почитал тему Левого про инсталляцию 1UZ. Голова затряслась ещё больше. Не понравилась только схема работы АКПП. Хотелось бы оставить так как есть в штате. Думается, а почему для установки цельсиоровского квтомата не сделать схему трансмиссии как у отечественной Нивы, где раздатка с МКПП соединяется через муфту. Для этого надо будет сдвинуть двигатель до упора вперёд(радиатор уезжает на зад автомобиля)и чуть повернуть саму раздатку по часовой стрелке чтобы кардан не встал в неприличную позу. Вопрос ещё как стыковать муфту с родной раздаткой?

А сколько ориентировочно такой срез морды стоить может?

Я понимаю, что ещё понадобится докупать мозги с косой, это первая запятая. Меня больше беспокоит как раз вопрос с АКПП. Будет ли она корректно работать? Или сразу ниссановский родной автомат надо будет? Про мосты тоже задумывался. Ну на худой конец можно усиленные палки поставить и парами поиграться. То Obrokoff: про другие движки кубатурил уже. Их покупать надо, а тут лежит без дела и манит.

Привет!!! Просто сними суппорт и надави на педаль тормоза. Он сам выскочит. А если не выскочит, то есть ещё вандальские способы, но после них манжета вряд ли выжывет. Либо греть, либо в суппорте дырку сверлить, а потом заваривать или болтом глушить.

В связи с епическим ростом цены на дизтопливо, закралась мысль сосвапить к себе вместо 2ЛТЕ что нибудь большое и бензиновое, чтобы при аналогичном расходе и меньшей цене топлива получить ещё и большую мощность двигла. Плюс можно пойти дальше и поставить ГБО. А тут недавно, как на зло, у тестя на Ниссан Армаде двигун стал постукивать. Он даже смотреть не стал, воткнул контрактный. Дык вот теперь эта 5,6 -литровая сволочь лежит себе без дела и мне покоя не даёт. Перетряхнуть его и воткнуть себе ... Хотелось бы услышать ваше мнение по данному безобразию, творящемуся у меня в голове. Натыкался на тему с GM-овским мотором 6.6 литра но что то тема месяц как заглохла. Ни тебе полноценных испытаний, ни расхода.

Всем привет! Тоже есть вопрос по комапу, правда по эвакуаторному. Модель DP-10000. Взял я её б/у соответственно с эвакуатора. Собственно вопрос: "чем осуществляется смазка редуктора"? На его корпусе есть 3 отверстия: одно сверху с пробкой под шестигранник, другое такое же снизу и ещё одно сверху-сбоку. Залил вчера трансмиссионку в верхнее отверстие, дык она сначала с низу корпуса как будто через дренаж потекла, а потом ещё и с другой стороны барабана. Что, у неё сальники дырявые или она всё же какой то густой смазкой заправляется?

Всем доброго времени суток!!! На днях слетел тросик с переключателя режима печки в положении обдува стекла. Вопрос: как добраться до этого переключателя, чтобы одеть трос на место? Не нужно ли случайно снимать всю панель? А то потыкался, помыкался- под панелью вроде нет доступа туда. Подскажите кто сталкивался. Заранее спасибо.

Господа, подскажите пожалуйста, закралась мысль сделать задний мост жёстко блокируемым. Что надо приобрести для инсталляции родной тоётовской блокировки в обычный мост? Понятно что нужен корпус редуктора с электромоторчиком и вилка. Что ещё?

Всё тут голову ломал чем морду задрать. Жопа задрана на 4" передними 80-ми пружинами +2" Dobinson. Тут нарыл католог пружин Lesjofors. Там пружинки от какого-то мерседеса вроде как подходят под параметры чтобы задрать морду на 4" Пруток 16.5мм, высота 500мм, диаметр 131мм. Единственное что смущает это виток 16.5мм. Не жестковато ли будет??? Ценник около 1500 руб шт. Парт нумбер 4056816.

Спасибо всем за молчание!!! Вчера замерял расход по трассе в режиме 2600-3000 об/мин(90-100 км/ч). Получилось 165 км по одометру и 25.63 литра, т.е. с учётом поправки на колёса получаем 13,85 л/100км. В принципе порадовало . Возник вопрос: а если держать 2000-2500об/мин он ведь ещё меньше есть будет?

Всем доброго времени суток! Вот вчера наконец добрался я до форсунок. Снял, отвёз на стэнд. Протестили и сказали что всё в идеале!!! Далее пошёл разговор за насос и турбину. Ну про насос более- менее понятно, а вот про турбину??? Как турбина относится к расходу? Всю сознательную жизнь думал, что турбина если не работает, то машина тупо не едет. А если всё же едет, то как же она влияет на расход? По поводу насоса наговорили, что SP-valve настраивается с помощью диагностики. Типо сравниваются показания требуемого расхода и показания фактического и клапан регулируется чтобы они совпали. И ещё что я понял из этого разговора, что SP-valve вроде как хорошо на расход влияет. Дальше вспоминается как я этот клапан крутил, но никаких изменений не увидел, ни в расходе ни в поведении авто. Вывод: дык может эта сволочь действительно не работает? Можно ли его проверить на 100%? Утром сегодня при -8 градусах по цельсию завёлся с пол пинка и без догонки( до этого при любой температуре схватывал сразу, но заводился как бы в догонку, выпуская при этом клубы серого дыма, как будто всего два или три циллиндра работают и тянут за собой остальных), что очень порадовало(всё же не зря день потратил). Возникает вопрос, как могли идеальные форсунки косячить при запуске?

Просто стоит выбор, либо брать 80-шные 2", либо 2" родные(от KZJ70) и проставками добивать.

Тоесть на машину после 90 г.в. они не подойдут?

Всем доброго времени суток!!! Был поднят зад на 10 см (не знаю какими пружинами, подвернулись и встали как тут и было) и перед примерно на 6-7 см передними пружинами от патрола с подогнутым верхним витком. Недавно поставил бампер с лебёдкой и морда подсела и начала пробивать. Хочется поставить на перед пружинки так же 4-ёх дюймовые, но сколько не лазил по просторам инета, есть только 2-ух дюймовые. Ну и собственно вопрос: подойдут ли 2-ух дюймовые пружины с 80-ки на перед LJ71 1990 года выпуска. Не хотелось бы ни какого колхоза с подгибанием витков или чем-то подобным.

У меня на 71 с 2L-TE и 35" расход примерно такой же. Так что не парься. Как мне сказал кто-то из форумчан, когда я искал причину жора у себя, тойота-управляй мечтой!

В прошедшие выхи на покатушках где-то в калее нашёл битое стекло, итог-дыра в боковине и это на 35". Так что в нашей замечательной стране, с замечательным народом, гадящим везде и вся, я думаю что без запаски ни как нельзя.

Обратись к http://www.land-cruiser.ru/index.php?showuser=15491. У него зимой такие стояли.

Опровергну доводы, что если крутить двигатель до пика крутящего момента он станет есть меньше. После того, как попробовал, топливо вообще вёдрами испаряться стало. Так что мой режим езды гораздо экономнее.

Про стиль езды я думал с точностью до наоборот!!! Не давил на педальку, крутил двиг где-то до 2000-2200 об/мин. Всегда было представление, что чем меньше на педаль давить, тем меньше жрать будет. Надо попробовать.