Podonok15

парт номера от тех что на поводке, насыпте... плиз

тоже не откажусь 6g72(гав)mail.ru

Предохранитель один и на прав и на лев. ВСЕ левые лампочки не мигали!!! у реле нашел провод - изоляция на месте, а внутри пусто. ранее переломан видать был. все ок.

Пропали левые повороты. правые в норме, период в норме. Аварийка правыми, период норма. ЦЗ мигает тоже правыми. при вкл левых реле щёлкает быстро быстро, а лампочки(все) ни разу. сигналка (не штат) на повороты не завязана. была на днях возня с магнитолой, переразобрал, всё до чего дотянулся разъединил , собрал. Без толку. где по разъёмам искать... Мама моя сколько их там... мож есть у кого диагностическая схема-карта цепи поворотников? в Тех доке тойотавском есть смысл искать? спасибо!

Продано. бошку на дройдную махнул. саб лишнее в а/м.

Кенгурятник Ускакал!!! Остались ФАРЫ с ксеноном на одной скол не мешающий. по цене за одну 5000 р. порошки с подсветкой. кто заберёт и то и то получит мухобойку.

Типа UP! торг.

Башка есть Pioneer AVH-P6800DVD ТОРГ на комплект. Отправлю.

если всё вместе отправлю ТК. за 20 000 к фарам дам блоки ксенона.

усилок JBL 3501 конденсатор 2 фарада саб похож на Focal SB30 A1 индефикаторов нет, царапки на корпусе. комплектом 8000. мск вечер. отправлять не хочу. 926-3шесть2- одын два семтры

Ооо! забыл. Мухобойка на капот "EGR". б/у. мож кто заберет всё вместе.

Святящиеся. Новые. МОДНЫЕ. красивые. в упаковке... 4000р. МСК вечер 8-926-три шесть2 12-7тры

8000 без фар 15000 с фарами. Крепление номера подъёмное(если лебёдка есть) труба толстенная наверно 100мм в диаметре. Фары огромные... отправлять не хочу. МСК вечер. торг при осмотре 926-три62 одындвасемь3

Допустим, а по сути, чем компенсируются в пороге тепловые расширения масла.

1хз меняется 5000 в тяжелых... россия приравнена к тяжелым. была. по тойоте до 2013 года. на дизельной 200 уже как год масло можно менять раз в 10 000 к/м имхо а как компенсация расширения реализовано в пороге?

честно я теряюсь как вот в двух словах вам ответить на ваш не однозначный вопрос-ответ. грань перехода от силы трения качения к скольжению тут где. коэф сцепления есть у материалов. а не у шин, у шин в нашем вопросе остались силы(коф на площадь на массу и т.д.) СИЛА ТРЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ ---- "Опытным путём установлено, что сила трения зависит от силы давления тел друг на друга (силы реакции опоры), от материалов трущихся поверхностей, от скорости относительного движения и не зависит от площади соприкосновения." (с) википедия В формулах долго. Простите неспособен. НО в МОЁМ мире так - Тащите Вы шкаф, не на себе, за собой, он на ножках маленьких, таких резиновых, они закапываются цепляются и тормозят тебе всю процессию, оставляя за собой борозды. Вы его приподнимаете и ставите на лист резины(фанеры, металла, картона) и легче так всё пошло, проще. посмотрите на резину для кросса, для спидвея, для лядового кольца - узкая и шипастая. раллийная - узкая. А вот Для асфальта Ф1 - широкая и слик, для супермото широченная и слик, для дождя Широченная НО ОГРОМНЫЕ ламели - выводить много, чтоб не перейти грань качения к скольжению.

потому что при трении скольжения на коф трения влияет УДЕЛЬНОЕ давление! которого при меньшей площади Больше. Поэтому при условии торможения юзом выгоднее тормозить маленькими узкими колёсами. Да и вся зимняя резина штатных размеров как правило уже по инструкции. узким резать и выводить из пятна контакта смазку проще. а Абс сохранял вам возможность рулить и уйти от столкновения. про карман прошу прощения, не знал причин возникновения вопроса.

а у автомобиля площадь и давление на тормозную колодку одинаковое.! если КОЛЕСО не скользит, по асфальту. говорим о торможении в юзе. то вектора сил качения, сопротивления, ветра в спину, плохой погоды отсутствуют. и есть конкретная задача - брусок разной массы, одинаковой площади. Добавим резину? получим вязкостное трение... и введем кучу "непонятностей". а мне вполне понятно чем тяжелее, тем шире карман... т.к. энергоресурсы дорожают Вы не несомненно правы. правильно поставленная задача залог результата а теперь вопрос: почему а/м на льду с более узкими колёсами(одинакового диаметра) остановиться быстрее. to Pavlik: Дайте людям подумать.

Вы о чём? господа!!!! Давайте чтоб всем проще, исключим кучу точностей. любое тело имеет энергию. и у более тяжелого при равных скоростях она больше!!!!! торможение есть перевод энергии одного вида в другой! и вот когда мы кинетическую переводим в тепловую есть узкие места (перегрев - локальный колодок(дисков), юз , снова перегрев, резины и далее из системы энергия выходит куда попало боком)... а векторы опор и качения это составляющие коэффициентов узких мест при распределении энергии из вида в вид. Имхо так

не смог найти схему. но давно на пажеро форуме не одно кратно описывалось. штука такая. картонки одеяло паяльная лампа. Тока её вставляли в трубу, не длинную, а на конце тепло обменник не большой или кусок сетки под углом (рассеиватель). практически исключается возгорание + инфракрасными прогревает и воздухом. 30 минут мотор в + температуре.

так это чтоб запас был для проектора. качественный подход. наверно попутали или с...ли на почте.

Изготовте стекло по форме штатных. с уплотнителем помучаетесь. первое в яндексе www.glassmaker.ru/prestige_cars.html

главное чтоб при нажатии на газ обороты не росли без толку! ты вызываешь пробуксовку! а если не трогать педаль? т.е. едешь на 5-й, тапку в пол, и смотришь нет ли момента когда обороты начнут растути не пропорционально увеличению скорости.

Подниму. А кто то реально провернул установку дверей от 105 на 100?

На картинке ответная часть ремня с замком, там датчик пристегнутого ремня. Да вы правы в вашем авто нет преднатежителя, тойота пожалела.. я имею в виду не тот преднатяжитель что вам подтягивает ремень, а тот который до выстрела подушек укорачивает ремень - пиропатрон который затягивает замок под сидение к месту крепления этого патрона, что не позволяет прокладке выскочить под ремнём там и т.п. Да проверив ещё пару материалов узнал что тойота пиропатрон в большинстве случаев ставила в стойке. форд, шевроле в замке.