Перейти к публикации

Andrey-Chav

Давно не был на форуме
  • Публикации

    10
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Все публикации пользователя Andrey-Chav

  1. Что касаемо судовых дизелей то это правда. У меня дед был мотористом на большом танкере. Так вот они отключали подачу топлива и он за 4 такта успевал почистить поршень. С наступающим НОВЫМ ГОДОМ !!!
  2. Привет Ziliboba! Я полностью согласен с тобой. Примерно так я и катаюсь по загородным трассам, от 2000-до-3000 об. тахометра. А если сзади начинают подмаргивать я спокойненько уступаю так как считаю что минуты гонки на трассе не соизмеримы с потерей времени на поиск запчастей и автосервисы, не говоря уже об оплатах квитанций в очередях среди старушек пахнущих или лекарствами или того хуже... в сбербанке. Главной бедой дизелистов считаю качество нашего топлива. Вожу с собой разовую порцию цетановой присадки на полный бак, и как чувствую после очередной заправки что авто начинает тупить прибегаю к её помощи. Хотя это не ахти какая, но помощь. Как утопающий за соломинку хватаюсь! Вообще за свой 35 летний стаж понял и уже давно: Если хочешь приехать пораньше выезжай раньше!!! Но я страшный противник стиля вождения старых пердунов и перестраховщиков они меня раздражают даже больше чем лётчики и шахматисты. Ну что-то я в лирику ударился. Пока, пока - Удачи на дорогах!
  3. Привет Ziliboba! Хочу высказать своё мнение по поводу ограничения оборотов дизеля и медленного воспламенения диз топлива. КПД у диз топлива при сгорании выше и процесс горения дольше это факт. Но ведь воспламенение зависит от высокой температуры достигаемой за счёт высокой степени сжатия топлива, примерно 700 градусов. Учитывая характеристики диз топлива, а не того что нам льют в бак, разовая порция заложена меньше чем бензина для достижения равных оборотов двигателя. Но мощность достигается гораздо больше. А дальше всё просто, нажал на педальку прилип к спинке сидения и кайф! А тем временем под капотом пошёл процесс. ТНВД увеличил порции топлива и уменьшил паузы между подачами,если топливо низкого качества или неисправны форсунки, предыдущая порция ещё горит, а тут уже новая вливается и наступает АД под гбц. А если добавить лето + раскалённый асфальт + рабочий кондей? Думаю никакие масла и присадки не в состоянии длительно противостоять этому процессу. На мой взгляд надо предпочитать разумный скоростной режим и своевременное обнаружение и устранение неисправностей чтобы не допустить этого процесса. А тяжёлые поршня, шатуны и т.д. и т. п. всё это узкоглазые я уверен разработали как надо. Спасибо за внимание, повторюсь это чисто моё личное мнение.
  4. Привет Серому киту! Подмена исключена на моторе все шланги, соединения, датчики,свечи накаливания,клапаны помечены в разные цвета похоже фосфорной краской. Не думаю что сервис будет заниматься подменой из-за такой ерунды.
  5. Привет Мотогунька! По поводу датчика: Перед поездкой в сервис я его прозвонил на холодном моторе, после длительной стоянки ну и где то через 5 минут после работы. Визуально осматривал внешне. Всё окей! Проверял систему рециркуляции ОГ. Отдельно вакуумный насос, электропневмоклапан,вакуумные клапана. Что касаемо протечки датчика я думаю он на стенде бы потёк да и я его в руках держал (как новый). Не хочу повторяться, но двигатель сухой, без подтёков и выделений, только пыль.
  6. Привет Ziliboba! По поводу режима эксплуатации я полностью согласен. Я с дизелем вообще дружу давно, лет 20 наберётся и грузовые и легковые, но до ремонта двигателя ни разу дело не доходило. Вообще я считаю, дизель убивают высокие обороты ( скорость ). На мой взгляд не существует идеального авто, поэтому надо чем то жертвовать во благо ваших основных требований к авто. Или иметь автопарк на все случаи жизни. Как говорят: со стороны виднее. Так вот у моего соседа, Прадик 120 выпуска 2005 года, постоянно хвалит, а как посидим за шашлычком выплывают подробности скоростной эксплуатации перечислять не буду (Караул). Что касаемо моей проблемы проведу ещё несколько экспериментов об результатах напишу. Если ничего не добьюсь, летом перейду на более густое масло.
  7. Ну спасибо, Zilibobe, утешил.Я все больше склоняюсь к тому, что стрелки часов моего двигателя начали отсчет его часа Икс.Еще раз всем "спасибо" и если будут изменения в лучшую сторону-то обязательно напишу.
  8. Привет Всем, кто читает мою тему. Большое спасибо тем,кто откликнулся на мою просьбу о помощи!!! Я считаю, что лучше переоценить возникшую проблему, чем недооценить. Но очень жалко такой двигатель!!! Провел этой ночью эксперимент. Оставил машину на улице (обычно стоит в теплом гараже). Через два часа вышел и завел на одну минуту ,разогнал холодное масло и заглушил. Утром старт почти в идеале,аварийная лампа давления масла горела не более1,5-2 сек.Кстати на холоде двигатель заводится гораздо лучше,чем в тепле. Фильтр оригинал пока не купил. Стоит VIС С-115 90915-30002. Никто мне так и не написал-есть или нет в 1KZ-TE обратные клапана перед маслеными форсунками( охлаждения поршней). Или только два редукционных клапана-один возле насоса,другой под масленым фильтром. Если обратные клапана есть, то зачем они там? Мне написали,что масло все равно найдет где убежать,но ведь раньше оно не убегало! Вообще все как-то странно. Заменил старое масло на свежее ,фильтр вообще стоял SCT заменил на МАНН и началось... Звонил в автосервис,где проверяли давление масленого насоса и датчик. Удалось переговорить с мастером,производившим замеры. Ответ: давление измерялось при использовании высокоточного оборудования три раза с перерывами,а датчик подвергали на стенде постепенному увеличению давления и сработал в пределах допустимых норм. Вот пока все мои перемены.С нетерпением жду Ваших комментариев.
  9. Благодарю за ответы. Пишу всем сразу: как измеряли давление на автосервисе -не видел ( сервис дилерский). Повторюсь-проблема возникает уже примерно через час простоя, не говоря уже о целой ночи. Про фильтр: с 2006 года ездил на разных и этой проблемы не было.Предпочитал не дешевые. Постараюсь купить оригинал. Есть подозрение на редукционные клапана и есть ли на моторе 1KZ-TE обратные клапана после маслоприемника как на 1KD-FTV?
  10. Привет всем от новичка! Автомобиль Тойота Прадо 90. Выпуска 1997года. Правый руль. Владею с 2006 года. До настоящего времени никаких проблем не было. Двигатель можно считать был в идеальном состоянии.Расход масла 0. Турбина масло не гонит, не свистит.Антифриз не выкипает и не выбивает. Никаких протечек сальников и прокладок. Расход топлива -норма. Заводится с пол оборота в любую погоду.Эксплуатация бережная, не гонщик. Масло заливаю только Тойотовское. Летом-10W-30, зимой 5W-30. Масленые фильтры бывают разные: Сакура,Манн, Вик.В моторе все родное, не менял и не регулировал. Замена была только расходников. Теперь проблема : Заменили в ноябре масло и фильтр с лета на зиму и после простоя автомобиля более 1 часа при запуске двигателя лампа аварийного давления масла продолжает гореть 4-5 сек. Если пауза между запусками не более получаса ,то лампа гаснет мгновенно.В сервисе сказали, что это допустимо.В течении недели после этой замены я поменял еще 3 фильтра разных фирм и еще раз заменил масло на более дорогое (тоже тойота) 5W-30 , но проблема осталась. Давление масла проверили-норма. На вопрос за сколько сек. насос должен накачать рабочее давление-внятного ответа не получил. Масленый датчик проверен-норма. Прошу Вашей помощи!!!

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.