kolobock

В 24.11.2017 в 22:22, Lov240 сказал:

Крепления (кронштейнов) нет, поэтому круг желающих снижается очень))

а если цену сделать 2500 - круг желающих расширется?)))

Новая цена 2500 руб.

Дорого? Не нужно ни кому? Или чего не так? ))

Продам защиты заднего бампера для 120 Прадика. Производителя не знаю - ставились у дилера при покупке новой машины. Машина продана - защитки остались. Находятся в Москве (1 км от МКАД по Каширскому шоссе), но готов отправить куда угодно ТК.

Цена пусть будет 5000 руб. Тел. 8-916-6З6-18-19 Алексей

интерфейс не изменился

Я просто думал (хотел видеть), что будет календарь с активными датами и фильтрами по регионам, датам и коэффициентами. Ну да ладно - не принципиально). Главное, что он (календарь) появился)!!!

Отлично!!! Наконец то можно планировать выезды!!! Но только интерфейс какой то не удобно читаемый, но надеюсь привыкнем). Всех с Новым годом!!!

Ставь советский авиационный без фиксации который, работают годами в спорте. Только достать проблематично.

Тоже такие ставим. Последний раз правда цена была 750 руб., Но лучше один раз заплатить.

Да никто и никак НЕ контролирует намотку троса в ТР-2. Зачем ее (намотку) контролировать?.. Лебедка самостоятельно прекрасно справляется с этой задачей. А у экипажа во время СУ есть очень много дел и поважнее, чем контроль за намоткой троса

Ген, я собственно это и имел ввиду... Трос и так нормально ложится на барабан.

Всем привет! Вот читаю я про лебедки в базе и думаю, как же тр-2 (большинство), образца 2016 года, контролирует намотку троса. Ведь у многих она установлена сзади, да еще и кожухом сверху закрыта. Я думаю, что при проектировании и установке лебедки все это предусмотрели. Поэтому, думаю стоит изучить как сделано у народа и применить опыт других при установке в базе. Да и к тому же это не обязанность, а право установить ее в базу. Да и есть много любительских (хороших) соревнований, где на это и не смотрят.

А. С. Ну вот насчёт несьемного кожуха - это конечно же перебор - лебедки как минимум обслуживать надо.

А размер то какой?

А почему в ТР1 лебедиться назад?

Если это адресовано мне, то не совсем понятен вопрос... Ведь никто же не запретит пропустить трос под мостами и отлебедиться назад. Я имел ввиду, что бы не устанавливать клюзы, кольца на кузове, раме для лебежения назад. Или я Вас не правильно понял

Всем сочувствующим, здравствуйте! Меня зовут Алексей. Мои предложения по ТТ:

 

ТР-1

1. разрешить переносить топливный бак со штатного места (безопасность + экология при повреждении бака)

2. Обязательно каркас полная клетка - высокие скорости

3. разрешить дисковые тормоза на любой оси и любой машине - безопасность.  

4. Любые изменения по подвеске, при заводском положении мостов (колесная база, расстояние до концов рамы итд)

5. Колеса до 33 (в метрическом измерении)

6. Трансмиссия - в оригинальном корпусе по марке авто.

7. Одна лебедка - без постоянно установленных на авто приспособлений, для лебежения назад.

 

ТР-2 

все тоже самое, что и ТР-1 + к этому.

 

1. Подкачка колес

2 бедлоки итд.

3. Сельхозрезина.

4. Колеса до 939 мм.

5. Моторы любые по определенной марке авто (УАЗ - от любого УАЗа, Тойота - от любой Тойоты)

6. Не более двух лебедок.

Во всех кузовных категориях - запретить нарушать целостность рамы (за исключением неиспользуемых кронштейнов), а в авто без рамы (НИВА итд - запретить дырявить лонжероны (силовые элементы, выполняющие роль рамы)

 

Почему я предлагаю оставить в ТР-2 колеса 939 мм. 

во первых - народ долго шел, что бы научиться строить машины, которые бы смогли переваривать такие колеса и быть надежными. А это немалые наработки и технические решения. 

во вторых - таких машин немало и если ограничить размер мЕньшим диаметром, то многие просто забросят этот спорт, так как постоянно перестраивать авто (а их придется перестраивать - менять ГП на более скоростные, всяческие настройки авто итд), а это и деньги, которые в такое нелегкое финансовое время в стране не бесконечны. Да и потом - многие машины и их владельцы - это своего рода кумиры, на которых смотрит "молодежь" и старается что бы у него на авто была такая же железяка как на "той Тойоте" или "том УАЗе". И мы хотим разрушить данную идеологию, которая создавалась годами. Да и кузовные машины на больших колесах очень красиво смотрятся на тяжелом бездорожье. Зрителю более понятна кузовная машина, так как такие же он может встретить и в городе и за его пределами, а когда на них стоят большие колеса - это просто шик для них.  

И напоследок, я проанализировал одно любительское соревнование с большим кворумом в категории 35+. Так вот авто с размером колес 37+ было заявлено 18, из них прототипов только 5 и 15 машин с колесами 35-36. Так значит дело не в размере колес - народ готов ехать, если организаторы им предложат достойную трассу и прозрачные и понятные правила проведения мероприятия.

Комиссия по трофи-рейдам ответственна за организацию Кубка России и Этапов Чемпионата России. Хотелось бы видеть на сайте электронную форму регистрации на эти гонки. Это удобно.

Вот это точно!!! И онлайн количество зарегистрированных

 Леша, по Регламенту ЧР и Кубков РАФ  http://raf-trophy.su/per/wp-content/uploads/2016/01/regl_champ_trophy_2016.pdf

этапов отборочных в каждом регионе должно быть не менее 1,максимум не ограничивается,организаторы в регионах сами определяют это количество. По поводу формы "Открытый вопрос -открытый ответ  "  без возможности комментариев  вместо форума поддерживаю,только вот из какой сферы могут задаваться вопросы и кто их может задавать(определять участника  РАФ по номеру лицензии водителя?) и обязан ли оф.лицо -представитель  РАФ на него  всегда отвечать?Мне,кажется,все будет зависеть от доброй воли и возможностей членов комиссии

Володь приветствую! Регламент я уже почитал. Просто по мне так это не очень правильно, так как выиграл ты один этап и уже отобрался и можешь спокойно готовить авто к финалу, а в другом регионе еще 1-3 этапа надо проехать. Мне кажется нужно вводить систему рейтинга спортсменов и рейтинг соревнований и в финал отбираться через рейтинг. Ну это так мысли вслух. Конечно же возникает вопрос, в том как производить подсчет рейтинга, ведь можно проехать 10 соревнований в году и получить высокий рейтинг, за счет бОльшего количества этапов. Но вот тут мне видется такой подсчет, когда в зачет по итогам года идет к примеру только 3 соревнования (или другое количество, но не сильно много), а остальные не учитываются для рейтинга (отбрасываются лучшие и худшие результаты). Это конечно же мое мнение, но тема для того и создана, чтобы обсуждать. 

Коль, форум не нужен, все таки это официальный ресурс, а не балаган. А вот вопрос-ответ, но только в открытой форме несомненно нужен.

И у меня кстати вопрос созрел (правда не знаю здесь задать или в другом месте - если, что модераторы перенесите по адресу). А почему в одном ФО 1 этап отборочных, а в другом аж целых 3?

Календарь однозначно стал удобно читаемым...

Стас, и за, что ты нас так не любишь?)

Что сейчас актуально?

Сегодня в гости заеду

А вот как раз и бюллютень опубликовали http://www.ladoga-trophy.ru/novosti/dop-b-1.html

Самый легкий каркас получается:

1. Главная дуга - 50х2

2. Боковые полудуги, а также все остальные элементы из 40х2

Так как из 50х2 и 45х2,5, согласно ТТ - должны быть сделаны: главная дуга, передняя дуга, боковые дуги, а также их соединения, согласно конструкции. Но при этом, как правильно подметил Иваныч - труба со стенкой 2 легко мнется. 

П. С. Кстати нет ли информации, когда опубликуют ТТ на 2015 год?

Спасибо, что помогли товарищу по диаманду, специально позвонил в контору, что Вы указали - нет у них квинтета (интересовался только квинтетом).

Приветствую! Вопрос по рисунку, мне нужен ДАЙМОНД 2мм, раскрой 1500х3000 сплав не ниже АМГ2.  Взял бы листов 10.

сплав ВД совсем не нужен

Приветствую! У меня только квинтет, даймонда вообще нет никакого(

Ответил в личку

Привет, Алексей. 3мм есть, почем?

Валентин привет!!! Есть 1500х1500х3 - 4500 руб. есть гладкий 1200х3000х3. Тебе какой?

Напомню о себе.

Есть в наличии 1500х3000х1,5

Вот только цена с этими курсами поменялась и не в лучшую сторону - 5000 руб. - лист(((

Есть 1,5 и 2 толщина