Три стакана

Стопудово согласен! Завоздушенности точно нет, иначе бы мотор чихал, не заводился вообще и т.п. А он даже едет, но вначале разгоняется очень вяло, потом подхватывает. Хотя на ХХ подгазовка очень четкая, без задержек. Проблема заводки с ДПДЗ точно не связана - у меня как-то в дороге там провода обломались, мотор не ехал, но заводился с полтыка. Видимо, мой колхозный ремонт проводки ДПДЗ и крякнул там. Может, даже у входа в гофру перелом. В общем, спасибо ещё раз, потеребим проводку, ДПДЗ а уж потом, если чек уйдёт, а заводки не будет - займёмся клапаном СПВ.

Ну хорошо, допустим обрывы! Но обрыв ДПДЗ на ЗАВОДКУ-ТО никак не влияет! На езду - да, но не на заводку! Советом воспользуемся, конечно - спасибо большое, но с заводкой всё равно непонятно. И с дымом тоже непонятно.

А на чем держится этот датчик? На кронштейне каком-нибудь на впускном коллекторе, или ещё как-то? Как его над стартером опознать? АКПП проверю, но я уже уехал от капитальщика - проводили пробный пробег, я даже самонадеянно планировал сегодня уехать из сервиса. Да куда там! На Вездешке стартанули мотор, завёлся почти сразу, на 750-ти заглох, завели снова, добавил крутилкой 1000 оборотов, помолотил с пару минут, дальше открутил до ХХ ?50-800), прогрел до рабочей, поехал из ворот. Из жопы валил СЕРЫЙ ДЫМ, довольно густой. Поехал на первой, АКПП быстро перепрыгнула на 2000 на вторую (как и обычно), раскрутил до 2500, потом сбавил до 2-2100, так и проехал на второй метров 300, развернулся, в другую сторону ещё 300. Кстати, после заводки непрерывно горел ЧЕК, всю дорогу тоже горел. Серый дым так и шёл всю дорогу. Вернулся в сервис. Сделали самодиагностику мотора - ошибки 4 и 11 (вернее, моргнуло 4 раза через 0,5 сек, потом через 4 сек - ещё 11 раз подряд). Поскольку резистор был поменян (взят с Крауновского ТНВД), ошибка 5 пропала, 4 осталась. Но что такое эти 11 мыргов-то??? Вернусь из Крыма через месяц-полтора - может, что-то изменится. Явно что-то с дозированием топлива, иначе откуда этот серый дым? Планирую отправить из Крыма запасной ТНВД. А может, можно поставить СПВ с Крауновского ТНВД? Его вообще можно выкручивать-закручивать? Слышал когда-то, что СПВ просто так нельзя снимать, это правда? Или можно всё-таки? Крауновский ТНВД выглядит по-другому, но клапаны похожи.

Да я внимательно читал, просто попроще хотел напи сать. А где этот датчик режима накала находится? Что касается контактов, то вот скрин: У меня разъём другой, но контакты в нём те же:

Cпасибо! Ты меня очень поддержал, правда. Свечи все прозвонены, была одна без прозвона, заменили все 4 на новые. Есть 2 вопроса напоследок (перед пробным пробегом сегодня) - что всё-таки это за ошибки 4 и 5? в Мануале их нет, где ещё можно скачать список ошибок? Ты писал, что это резистор и реле накала, но резистор поменяли, а свечи вообще новые. И да - что такое были 11 мигов после 4-х и 5-ти? Тоже ошибка? Вряд ли... И ещё: как считать ошибки АКПП? В Мануале (стр. 137) сказано закоротить контакты Е1 и Те1 - т.е. то же самое, что при самодиагностике мотора. И считать мырги лампочки ОД-ОФФ. Но у меня мыргает только лампочка "чек", т.е. идёт самодиагностика двигателя, а ОД-ОФФ вообще ни горит и ни моргает. Как это понимать? Резкльтат пробного пробега выложу сегодня. Даже, наверно, перегоню машину от капитальщика домой (к дочке то есть, в Батайск). Как приеду из Крыма поездом - заберу Таёту домой уже. У нас с бензином по-прежнему всё сложно, но солярка есть везде в свободной продаже (дорогая только, вроде рублей по 130).

Ну и напоследок забытая метка ТНВД в ВМТ 1 цил. и расположение кулачков 1 цил (1-я фотка) и 4 цил. Полный фэншуй, как я понимаю...

Потом поехали купили ноьвый аккум на 75 Ач. Поставили 4 новые свечки, подключили аккум. Стартер крутит, как бешеный - толку ноль (на первом видео видно в начале). Потом пшикнули ЧУТЬ-ЧУТЬ ВэДэшки - почти сразу стартовал, я чуточку погазовал до 1100-1200, через 10 секунд отпустил педаль на ХХ - работает тихо, ровно, как никогда не работал. В салоне горит лампа АКПП, зудит зуммер. Посмотрели - отгнил провод на датчике температуры АКПП (спереди справа у АКПП на маслотрубке - это он?). Самодиагностика АКПП ошибок не дает - кстати, и лампа не мигает, хотя в диаг-разъеме перемкнуты Е1 с Тт1. Непонятненько, но ладно. Провод завтра припаяем, авось зуммер заткнётся. Вопщем, не знаю, что теперь предпринять. Свечи новые, резистор попросил поставить с крауновского ТНВД завтра. Мотор сказал собирать, заливать антифриз, вешать ремни и навесное. Заведу с ВДшкой, поеду пропёрдываться на шоссе, т.к. щас надымили на весь сервис. (после промывки выхлопной там чёрт-те что осталось наверняка). Cтарт_с_ВД.mp4 АКПП.mp4

Ну, вот и поставили "этот, как его, Тимка? - Экскремент, батька!" (с) :-)))) Наклеили на все шкивы метки - благо, что вся навесуха снята, и ещё жирным жёлтым маркером пометили. Сперва вкрутили 3 свечки, дырку оставили только в 1 цилиндре. И, кстати, фыркало солярным туманом не на 30-40 см, а так, что я, даже сидя за рулем, а не у капота, хлебнул этого туману так, что до сих пор во рту как медведь насрал... :-))) Короче: крутили старым аккумом, чтобы не очень быстро. Факел солярки из свечного отверстия НУ ПРИМЕРНО синхронно с меткой на РВ внизу, ну или с меткой на шкиве КВ против штырька. Я не стробоскоп, конечно, но весьма на глазок синхронно. Отсюда 2 вывода: ТНВД работает, управляется, и все метки по феншую стоят. Сняли клапанную крышку - кулачки 1 цилиндра свободны. Значит, фазы в норме. Вот и фотки:

Я сегодня планирую 1) купить новый аккум 2) отключить датчик оборотов ТНВД и перепроверить компрессию 3) выставить ВМТ по меткам и снять клапанную крышку 4) проверить сопротивление клапана опережения впрыска на ТНВД. Если все 3 метки совпадают, топливный туман идёт из свечных дырок, но мотор не подхватывает даже после эфира (хотя знающие люди утверждают, что и компрессии 18-20 достаточно) - значит, надо смотреть положение кулачков РВ на 1 цилиндре. Кстати, на стр. 26 Мануала в п.п. в) так и написано - переустановить ремень ГРМ. Ну, а уж если всё окажется в порядке - и метки, и кулачки, и аккум, и компрессия - то останется только менять ТНВД. И да, кстати - никто так и не ответил, сколько вольт д.б. на фишке датчика оборотов ТНВД?

Да не заводится он на эфире! НЕ ЗАВОДИТСЯ! Понятно? Схватывает, да, но при 40-градусной жаре - не заводится! И да - 1 свеча вышла из чата, заказали. Остальные 3 в норме.

Компрессию капитальщик проверил, вончо намерял - прям как на новом... Аккум подсел, завтра куплю новый, будем солярный туман смотреть из свечных дырок, нарисуем метки пожирнее, будем вытаться уловить момент впрыска в ВМТ. Если туман будет - значит, и с электрикой, и с самими ТНВД более-менее порядок, останется только понять, почему ушёл момент впрыска, если все метки в штатной позиции. Насчет ТНВД я вроде уверен - раз с развернутым РВ мотор молотил на солярке (хотя я сам этого не видел) - значит, впрыск в цилиндры был.

да я уже завтра просто пойду в магаз, да сам куплю. Всё посоветованное выше тоже попробую (если КРщик свечи вывернет). Не вывернет - сам выверну, должны легко пойти - ведь наверняка их выкру чивали перед шлифовкой.

Башка не китайская, башка родная после КР (замена направок, МСК, шлифовки плоскости, притирки клапанов, мойки, ессно). В крауновской ГБЦ эндоскопия показала трещины, да и форсы были забиты, а в родной - ни единой трещины, и все форсы на стенде отработали как надо. За совет спасибо, я ещё утром просил вынуть свечи, но он не успел - пепелац для СВОшников срочно доделывает.

Это даже не Ростов, братан, это Азов, строго говоря. Даже не сам Азов, а район, так что не требуй от них слишком многого. В Ростове, к слову, никто даже слушать о КР этого мотора не хахотел. Да и потом, я живу щас у дочки в Батайске, мне в Ростов кататься ну ваще не с руки, а тут 20 км от дома. Да и потом, уж не надо так с эфиром-то переусложнять - от пары капель НОВЫЕ поршня и перегородки не лопаются, эфир это вообще штатное средство зимней заводки, есличо. И да, выше я токашо написал, что, строго говоря, идёт ли оно в цилиндры, и идёт ли в нужный момет, пока неизвестно. Оно идет из-под гайки на форсунке, да, а вот всё остальное - пока вопрос.

Ну, строго-то говоря, оно из-под гайки прыскает, а не из форсунки. Хотя форсунки проверялись на стенде. Да и на них я доехал в Ростов из Крыма с коптящим на всю Вселенную мотором (16 литров масла сжёг!!!). Ну, и в такт ли - тоже не факт, я ведь за метками не следил (а кстати, надо бы попробовать - обороты-то чай не 600 в минуту со стартёром-то), просто с неким периодом прыскало, похожим. Может, снять с мёртвого крауновского мотора тубку ТНВД, согнуть её как надо, да надеть на неё выкрученную форсунку? И посмотреть прыск в стравнении с метками на шкивах РВ и ТНВД?