sakhalinetz

Итак. В динамике. Машина простояла почти неделю неподвижно. Морозы конечно не за 40, но по ночам под 30. Померил перед запуском напряжение на аккумуляторах. Первый (от кабины) 12,19, второй 12,10. Завёлся спокойно, без проблем. Завтра в планах прокатиться за город, проверю как будут заряжаться, отпишусь. 

1 час назад, brat3 сказал:

Пару тройку раз встрянет и эйфория, пройдет как и у нас. Пока достаточно что он от плугов избавился и тапки побольше поставил. Блоки не лишними будут, если нет в штате.

Боюсь любезный, когда я свои первые пару-тройку раз встревал на чемпионате области по внедорожному многоборью, вы ещё на жигулях на пляж залива Нагиева съезжать боялись.

Ленд далеко не первый мой внедорожник.

7 часов назад, Алексей Гапонов сказал:

33и35 тоже самое😉, ширина+ шашка= пятно контакта , давление на грунт и зацеп. Все это даёт эффект. 

Потом поймёшь))

Кто бы мог себе представить. А я то и не знал. А две лебёдки у меня на машине для красоты висят, да и трипадор на трёхсоставных кованых дисках с бэдлоком внутри, что можно до ноля травиться не разуваясь даже на камнях, специально, чисто по асфальту в городе кататься.  Открою тебе секрет твоё тайное знание, не очень тайное Поделюсь с тобой другим знанием. Ширина, шашка, пятно контакта это всё конечно хорошо, но это всё про рисунок резины, а это не главное, главное какой рисунок на коре головного мозга водителя. Вот это даёт настоящий эффект. Но боюсь ты этого не поймёшь

4 часа назад, yakom72 сказал:

Два измерения напряжения. Сначала-  щуп прибора на "+" первой батареи, второй щуп на её же "-". Зафиксировал показание. Дальше- щуп на плюсе этой же батареи, а другой на плюсе второго аккумулятора. Показания идентичны- ничего не теряется. Если проверяете на неработающем двигателе, то лучше включить какие-нибудь габариты, что ли- для полноты картины.

Измерил. Показатели одинаковые. На работающем двигателе, под нагрузкой 13,4V, на заглушенном с включенными габаритами 12,9V.

19 часов назад, саш сказал:

0,5 вольта теряется в проводе. многовато.

Я конечно не электрик, но поскольку измерения были под нагрузкой, не факт, что только в проводе.

1 час назад, yakom72 сказал:

Два измерения напряжения. Сначала-  щуп прибора на "+" первой батареи, второй щуп на её же "-". Зафиксировал показание. Дальше- щуп на плюсе этой же батареи, а другой на плюсе второго аккумулятора. Показания идентичны- ничего не теряется. Если проверяете на неработающем двигателе, то лучше включить какие-нибудь габариты, что ли- для полноты картины.

Понял. Спасибо

7 часов назад, sol_81 сказал:

Померяй вольтметром сколько на перемычке теряется.

Каким образом это делается?

15 минут назад, саш сказал:

нужно мерять на АКБ- в прикуривателе может быть заниженное напряжение - из-за потерь в соединениях

Ясен перец. Вольтметр в салоне, это так. Что бы понимать нормально работает генератор или нет. Мерил я естественно мультиметром на клеммах АКБ.

17 минут назад, саш сказал:

а акб обслуживаемые? можно посмотреть начие элетролита и его состояние?

Необслуживаемые к сожалению.

18 минут назад, саш сказал:

а от плюса генератора на массу сколько?

Как положено 28V при 800 об/м.

11 минут назад, саш сказал:

вот это зря.

Я их на прошлой неделе все скидывал и протягивал. Нормально всё сними. Чистые, без окислов, затянуты хорошо.

18 минут назад, payc сказал:

Перекос должен быть не более 0.5 вольта в идеале его вообще не должно быть ,вольт это много

Думаю просто второй аккумулятор, который ранее недозаряжался просто ещё не зарядился до конца. Посмотрю в динамике, как будут меняться показатели.

24 минуты назад, Saimak сказал:

Несоответствие напряжения рекомендуемому. Может стало немного получше, но это скорее благодаря тому, что пошевилили соединения и заново подтянули. 

Досужие домыслы. Ни кто ни каких соединений не подтягивал и не шевелил. Всё как было так и осталось. Машина была на связи постоянно, что означает, что клеммы с аккумуляторов ни кто не снимал. Просто сняли с перемычки провод и всё. Мне на телефон приходят абсолютно все телодвижения с машиной, от открытия/закрытия дверей или капота и запуска/остановки двигателя до температуры в салоне, двигателе и т.д.

8 минут назад, payc сказал:

Традиционно считается, что 13,5—14,5В должен выдавать генератор на АКБ и этого совершенно хватает для восполнения затрат аккумуляторной батареи.

Любая статья скажет что13.4на холостых это мало.А если все оборудование включить,сколько будет?

Забыл предупредить, что все замеры естественно делались под нагрузкой, с включенными фарами, габаритами, обогревом стёкол, печкой на полную мощность и т.д. Так, что сколько, сколько есть.

15 минут назад, payc сказал:

Заряд маленький,второй не заряжается.

Обоснуйте пожалуйста.

4 минуты назад, Saimak сказал:

А вот измерения говорят об обратном. 

И что конкретно вас в измерениях не устраивает?

24 минуты назад, саш сказал:

Амперметр точно поможет.

Подскажете как замерить?

01.02.2023 в 19:18, саш сказал:

Какой цирк? Тебе нужно выяснить причину ? Вот и выясни- отключи сигналку программно, потом убери  питающий и посмотришь садится акум или нет. Если садится - рыть дальше, если нет- то переподключай сигналку. Сейчас через сигналку один аккум у тебя садится на массу плюсовой клеммой

Выяснил. Сигнализация переподключена через отдельный инвертор к 24V. Стало гораздо лучше. Вольтметр в прикуривателе стабильно показывает 27,6V.

Замеры на рабочем двигателе при 800 оборотах в минуту:

- от плюcа первого аккумулятора на массу 27,5V;

- на первом аккумуляторе 14,5V;

- на втором аккумуляторе 13,4V;

При заглушенном двигателе:

- от плюса на массу 26V;

- на первом аккумуляторе 13,4V;

- на втором 12,9V.

Полагаю проблема решена, но будем посмотреть в динамике.

Остался один вопрос. Каково собственное потребление инвертора 24-12V на 10А, при потреблении сигнализации порядка 50mA.

19.01.2023 в 19:13, Охотник74 сказал:

С hzj77 ставил себе на тяжёлую 70ку, всё идеально подошло. 

А какого года был 77, не знаете?

17 минут назад, саш сказал:

Если мне не изменяет память любую сигналку можно отключить с помощью кнопки валет и замка зажигания, может на суперсовременных нет такой функции не в курсе, крайний раз сталкивался со старлайном по моему 91

Можно. Но потом всё равно надо ехать к сигнальщикам обратно её включать. И на фиг нужен весь этот цирк?

1 час назад, payc сказал:

Если машину снять с сигнализации ,что помешает ее отключить и завести машину?

Всё не так просто. Если отключить провод идущий к сигнализации, двигатель не запустится. Если его отключить на запущенном двигателе, то сигнализация заглушит двигатель. Иначе бы угонщики не заморачивались со всякими код-граберами и прочей фигнёй. Только в мастерской выпиливать её из системы, но этого я делать не собираюсь. Меня сигнализация устраивает, не устраивает её кривое подключение.

31.01.2023 в 13:00, Saimak сказал:

Смотри не описийся от смеха. На сервисе конечно религия не позволяет спросить.

Сахалин, это вам не Москва и даже не ближнее Подмосковье. На сервисе в лучшем случае советское зарядное устройство типа "Кедр", а чаще просто самодельное или простейший китай на 12 вольт. Разве, что в какой нибудь автоколонне поискать, да и там наверняка используют последовательно соединённые 12-тивольтовые аккумуляторы в целях экономии. В общем анриал.

24.01.2023 в 05:44, Алексей Гапонов сказал:

38" мало , также когда сделал и расстроился , новые боггера купил,😬 быстро все продал и на 39.5 , идеальная машина была))

Во-первых 38,5". Во-вторых разница получается в 25 мм, а если по отношению к клиренсу то вообще 12,5 мм, это из области статистической погрешности

15.01.2023 в 09:45, yakom72 сказал:

Поору.

Дядьки, вы выдвинули кучу версий про неконтакт и окисление- зачем?

Очень упрощённо и приближённо на картинках:

1- это нормальное соединение и нормальная цепь зарядки (жёлтым).

2- своими руками человек повесил на перемычку "соплю" к массе. Да, она не напрямую на массу, а через блок сигнализации. Но контакт-то есть!

3- появившаяся параллельная цепь зарядки через ту "соплю".

Направление токов в этом новом варианте зависит от множества факторов и постоянно меняется по времени. Но неизменно- батарея с "соплёй" хронически недозаряжается и приходит в негодность.

Топикстартер просил совета- где копать.  Вот, например, с этим ответвлением можно было попробовать разобраться.

Человек не хочет. Не различая понятия "ток" и "напряжение" одёргивает вас. У него есть своя нагрузочная вилка... Товарищ, зачем она Вам? Возникла проблема с участием аккумулятора- перво-наперво- проверь этот разрядившийся...

Зачем? Это же D31. Вы чуда ждёте?  Вон ту гайку зелёным крашенную подтяни и проблема уйдёт?

 

Вот лучший совет:

 

Схема нарисована не верно. Провод сигнализации весит на перемычке, от минусовой клеммы первого аккумулятора. Но сути процесса, как я понимаю это не меняет.

29.01.2023 в 21:13, саш сказал:

а сам преобразователь не выключается?

Отключается. Если улетаю или просто не собираюсь брать машину несколько дней, или в помпасах лезу в глубокий брод, то отключаю тумблером.

20 часов назад, Saimak сказал:

Но можно сделать гораздо проще - коли уж на заведенном двигателе не получается откинуть сигнализацию, то что мешает на заглушенном движке просто подсоединить в цепь зарядник на 24 вольта и провести измерения. 

Оплатите мне приобретение 24-хвольтового зарядника, для такого эксперимента? Легко! Телефон в профиле, карта привязана

1 час назад, brat3 сказал:

Ну мой 30амперный преобразователь жрун энергии знатный. Не отключишь на ночь и привет.

 

Странно. У меня такой на 12V потребители в салоне стоит. На нём висит розетка и магнитола. Поджирает, но если аккумуляторы заряжены, магнитола выключена, на несколько дней хватает. Летом вообще без проблем

51 минуту назад, brat3 сказал:

Ну мой 30амперный преобразователь жрун энергии знатный. Не отключишь на ночь и привет.

 

А, аккумулятор какой?

32 минуты назад, brat3 сказал:

Инвертора тоже жрут же

Что-то, конечно он будет есть, но я не думаю, что многого, при этом он не будет давать перекоса зарядки, поскольку будет запитан от 24 вольт. А ёмкости двух полностью заряженных аккумуляторов ему точно хватит на долго. Аккумуляторы по 95АЧ каждый, инвертор мощностью 5 ватт. Даже если предположить, что в аккумуляторах осталось по 80АЧ, а инвертор пашет постоянно на полную мощность, в чём я сильно сомневаюсь, поскольку потребляемая сила тока моей сигнализацией (согласно тестам) не должна превышать 0,04-0,05А. Если верить калькулятору расчета работы инвертора, то суммарной ёмкости двух аккумуляторов должно хватить на 768 часов непрерывной работы инвертора.

10 часов назад, олег71 сказал:

А полностью сигу на второй переставить сложно?

Не только сложно но и бессмысленно. Я уже записался к сигнальщикам, что бы они мне её через отдельный инвертор повесили, это должно убрать перекос и вернуть всё в норму. На всякий случай, ещё поменяю перемычку.

5 часов назад, payc сказал:

Ты бы отключил соплю и посмотрел заряд,стало бы точно понятно и кстати не одна сига не просадит заряд на 2вольта.

Это не возможно. Двигатель не заведётся. Для этого надо полностью выпилить сигнализацию, но к этому я не готов по нескольким причинам.

1 час назад, олег71 сказал:

Тут как говорится есть нюанс. Гена их поддерживает, и если ты усадил акомы в ноль(меньше 9 вольт гена тебе их не зарядит это раз и емкость при этом упадет в разы это два.

Аккумуляторы после разрядки были заряжены, оба. Полностью. Зарядным устройством, в тепле.

1 час назад, alex_60 сказал:

 или ставить один 24 вольтовый акб.

Никогда не встречал подобный