Перейти к публикации

sakhalinetz

Завсегдатаи
  • Публикации

    509
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Сообщения, опубликованные пользователем sakhalinetz


  1. 25 минут назад, Obrokoff сказал:

    На многих авто с 24В системой и аналогичными аккумами генераторы вообще могут стоять 50-60А и все прекрасно заряжается. 
    на 80 ке с двумя АКБ генератор самый слабый 60А при 12В. 

    Где-то читал, что для нормальной зарядки аккумуляторов, сила тока должна соответствовать соотношению силе тока и ёмкости аккумуляторов. Якобы есть некая формула, согласно которой, ёмкость аккумуляторов, заряжаемых генератором на 80А, не должна превышать 80АЧ. Но честно говоря не уверен. Это какую же силу тока должен иметь генератор, что бы заряжать два параллельно соединённых аккумулятора скажем на 115АЧ... :russian_ru: Не встречал таких, на легковых машинах :unsure2:


  2. И ещё сопутствующий вопрос к обсуждению.

    У меня стоит стандартный генератор на 80А.

    Аккумуляторы стоят два 115D31. Теоретически они на 95АЧ.

    Отсюда вопрос, а достаточно ли генератора на 80А для зарядки двух последовательно соединённых аккумуляторов ёмкостью 95АЧ? :russian_ru:


  3. 6 минут назад, Obrokoff сказал:

    Аккумы различаются по внутреннему сопротивлению, мне кажется один по состоянию хуже другого. Но это надо проверять тестером АКБ. 

    Проверял оба аккумулятора нагрузочной вилкой. Причём с перерывом, что бы вилка полностью остыла. Оба в полном порядке. Просадка полностью заряженных в приделах нормы.

    5 минут назад, Obrokoff сказал:

    Так раньше было меньше 27, значит не зря щетки поменяли

    Всё что ни делается, всё делается к лучшему) Но правда и оборотов в прошлый раз было чуть более 600)


  4. 11.01.2023 в 09:10, yakom72 сказал:

    Не столько высасывается, сколько не заряжается.

    При таком подключении, как на Вашем авто, "перекошена" схема зарядки батарей. Один из аккумуляторов недозаряжается.

    В общем видимо вы оказались правее всех)


  5. В общем отремонтировал почти здоровый генератор. По моему настоянию, заменили щётки и подшипники. Показатели на стенде 28-29V. Показатели на машине, под нагрузкой, на 800 оборотах:

    - на клемме генератора 28V:

    - на клемме первого аккумулятора относительно массы 27,7V;

    - на первом аккумуляторе 14,8V;

    - на втором аккумуляторе 12,8V.

    Стало немного лучше, но как видится дело не в гене или не столько в гене, сколько в "сопле" на сигнализацию и как следствие перекосе заряда.

    Сопля сигнализации по прежнему на перемычке.

    Удаление сопли намечено на следующую неделю. После подключения сигнализации через отдельный инвертор, замеры повторю, результаты сообщу.

    Но думается мне, даже после удаления сопли, дабы не напрягаться дёргая туда-сюда, каждые три месяца аккумуляторы, тут нужен "колдун".

    18 минут назад, Obrokoff сказал:

    Странная у Вас логика. 

    Вот русским по белому написано «грузовой бортовой» категория Б1B8A5210-CB48-47C3-B8DD-D9CFE25D216F.jpeg.507cae2b12f832f603e2a7323196dbbe.jpeg

    и это хайлюкс всего лишь

    Упс))) Да?

    e95235cs-960.jpg


  6. 22 часа назад, brat3 сказал:

    А какой тогда надо ставить на 3-3,5литровые грузовички 24в? Ну или какие там есть меньшие по объёму, но тоже 24в. Амперчасы тупо от объёма, я и 70ми заводил 8л дизель летом, хотя по штату 130. Для зимы конечно их не хватит. Для, краза 130 не хватит по нормальному, надо за 200..

    На грузовик до 3,5 тонн даже права другие не нужны. Это легковушка повышенной грузоподъёмности, по определению. Двигателя соответствующие, как и аккумуляторы.

    Только что, Obrokoff сказал:

    Ничего принципиально иного там нет. Это все равно что сказать что 45ка для легковых, а 95ка для внедорожников.  

    А разве не так? И да D95 для дизеля. Дальше что?


  7. 21 час назад, Obrokoff сказал:

    Там используются самые обычные кислотники, просто большего размера. Никакой иной химии в них нет

    Кислотники, но в некоторых моделях, значительно большее содержание сурьмы. Так, что иная химия там есть. Более того, как правило, в отличии от легковых аккумуляторов, грузовые и для спецтехники - обслуживаемые. Плюс их ёмкость начинается от 140. Разница приличная.


  8. 24.01.2023 в 00:23, олег71 сказал:

    Я не увидел , ты ток утечки промерял?  Я имею в виду после отогрева и зарядки.

    Мерил. Ток утечки 0,01. И это при подключенной сигнализации (не в состоянии охраны).

    3 минуты назад, Казак-берег сказал:

    Все-таки помог твой конь в вакууме, подлечил голову больную)).

    Тебя прямым текстом послать или ты сам отсюда сдрыснишь? Повторяю для тупорылых - твой номер 6, твоё мнение мне не интересно. Сиди помалкивай.


  9. 1 минуту назад, Казак-берег сказал:

    И что?

    Они являются кислотными 12-вольтовыми ВСЕ.

    Тебе уже не я один написАл о токе зарядки.

    А ты пытаешься обуздать сферического коня в аккуме и натягиваешь сову на глобус)).

    Катай с 26В зарядом, никто не против.

    Слышь, казачок. Сел бы ты на лошадь и скакал бы отсюда, вдоль Дона, до самого его устья. Вот лично твоё мнение, в отличии от остальных, меня интересует меньше всего. Ты свой интеллектуальный уровень давно показал. Что бы ты знал, аккумуляторщик недоделанный, ещё в начале недели, без твоих недосоветов, записался на ремонт генератора и завтра утром уже ставлю машину мастерам. Так что давай до свиданья. Утомил своими понтами корявыми. 


  10. 25 минут назад, Казак-берег сказал:

    У меня стоят с грузовика 105,

    Ток зарядки у всех кислотных аккумов одинаковый независимо от емкости и других показателей.

    То что вы поставили аккумулятор с грузовичка трёхтонки, не делает его грузовым. У меня два таких 105D26L/R на Террано стояли. На Ленде стоят два 115D31L. Но ни одни, ни другие не являются грузовыми.


  11. 8 минут назад, Казак-берег сказал:

    Какая разница? аккумы одни и те же.

    Не совсем так. Для грузовиков, специальные грузовые аккумуляторы используются. Батареи для грузовых авто имеют более высокие показатели ёмкости и пускового тока.


  12. 16 часов назад, олег71 сказал:

    И что показывает генератор на выходе , теперь.

    Не мерил. Метель. Очень холодно. Успокоится, замерю.

     

    16 часов назад, Казак-берег сказал:

    Тут только один чел новые законы физики открывает что аккумы сами себя потребляют)).

    Так что не вы а он)))

    Дык, я человеку и отвечал. В данном случае вы это уважительное обращение к человеку, а не обращение к нескольким людям ;)


  13. 16.01.2023 в 00:23, олег71 сказал:

    А потребители неисправные аккамуляторы.

    Наговариваете вы на мои аккумуляторы. Грех это. :LaieA_029: У нас по ночам сейчас ниже -20, днём примерно -14. Якобы дохлый аккумулятор, разряженный до 11.4В (показания снял дома уже на тёплом аккумуляторе) заряжался почти сутки. Зарядился до 12,76В (замер проводил примерно через 4-5 часов после окончания заряда). Проверку нагрузочной вилкой выдержал, как положено. Просадка в пределах нормы. После чего дозаряжен, установлен на место и показывает вполне себе нормальные значения потенциалов. Думаю всё дело в криво подключенной сигнализации. Записался на среду, что бы подключили как положено, через отдельный инвертор 24/12. Дальше будем посмотреть.


  14. 1 минуту назад, Obrokoff сказал:

    Тебе не раз писали про сигнализацию, но ты упорно игнорируешь это

    Она висит на первом аккумуляторе. А умирать пытается второй. И я не игнорирую, а уже заказал инвертор для неё 24/12 на 5А. К тому же у меня весьма современная сигнализация, с GSM и GPS модулями с минимальным потреблением если верить производителю.


  15. 5 часов назад, brat3 сказал:

    При тесте гены еще включить все потребители на максимум, глянуть просадку напруги. Родной НЗтный гена не особо хилый, 80А вроде,да и вместо него можно помощней подобрать

    Завтра проведу ещё один тест, включу все потребители, правда у меня почти всё дополнительное освещение (фары головного света. дополнительные фары головного света, рабочий свет) на LED-лампах. Только туманки на Н4.


  16. 14 часов назад, AZIAT сказал:

    Один щуп на массу авто , а второй щуп на плюс аккумулятора ближе к лобовому.

    Померил таким способом. Все измерения на заведённом, полностью прогретом двигателе.

    26,4V поучилось при измерении на массу, на дальних клеммах, (ближняя к лобовому, дальняя от лобового) 27,4V.

     

    1 час назад, Obrokoff сказал:

    Один просто помирает

    Менял их местами. Якобы помирающий аккумулятор резко оживал, становился бодр, "окошко" зелёным, а живой начинал притворяться дохлым. Тут дело в другом.


  17. 44 минуты назад, AZIAT сказал:

    Местами поменяй аккумы , если ничего не изменится , то плохой контакт нас клеммах. Если изменится , то у одного аккума сопротивление больше , чем у второго , поэтому они заряжаются по разному. 

    Тоже об этом подумал. Так и сделаю. Завтра. 


  18. 50 минут назад, Казак-берег сказал:

    Почитай техлитературу а не свои мысли транслируй.

    И измерь нормально сколько выдаёт гена. Если меньше 28 вольт то отдавай в ремонт.

    Для этого, как я понимаю, надо один щуп поставить на минус первого аккумулятора, а второй на плюс второго. Правильно?


  19. Померил напряжение на обоих аккумуляторах при заведённом двигателе. Обороты около 800. Двигатель полностью прогрет. Пробег перед замером примерно 15 город 35 трасса. На первом 13,9 на втором 12,4. Парадокс. Может перемычка пробитая, и хреновый контакт?

    15 часов назад, Казак-берег сказал:

    28-29 вольт.

    Аккумы бы не просто кипели, они бы взорвались, выдавай гена такой ток на них.


  20. 13 часов назад, олег71 сказал:

    На самом деле все гораздо проще, если акомы в определенное время параллельны, что по схеме так и получается то оди из более слабых ест второй более сильный, этот процесс без прерывателя не остановить. На 130 все всегда 12 нет этого чудного реле. С самого начала владения, один из акомов помирает быстрее второго. И только полностью отключенный живет себе нормально, только надо периодически подключать во время длительных поездок.  Возможно в вас таж история. 

    CB864F4A-C3EC-4A64-A879-4D0FB09DBFD0.png

     

    12 часов назад, олег71 сказал:

    Вот еще одна тема была на драйве.

    453B72DF-FB14-456F-8F83-524DC027CEAC.png

    У нас аккумуляторы в прямом смысле слова, физически последовательно соединены и параллельно они не бывают. Они стоят с одной стороны, соединены перемычкой.


Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.