magazin69

не ну там аккум конечно нужен немного другой, на который можно нормальный ампераж подать аккум который 10 часов заряжается делает всю идею бессмысленной

С этим отдельная засада. Типа тебе надо запустить на объекте насос отопления и 3 лампы, ставь нахрен сразу 5 кВт, чтоб на 5% мощности работал ))) Зелёная энергетика )))

Ну колхоз как запасной вариант, да :( У колхоза много потерь будет - с генератора получаешь 220, преобразуешь в 12 и теряешь энергию, потом опять в 220 и ещё теряешь энергию. Круто было бы сразу 12-14 вольт генерировать, как на машине )))

Каким образом? Не понял ))) В смысле колхоз городить самому?

Например ремонтные работы ведут на трассах чуваки - там теперь обязательно фонари надо вешать. Они вешают, но при этом ничего нигде не тарахтит, солнечных панелей нет. Просто питаются из какой-то собачьей будки. Я не думаю что они аккумуляторы с гонцом возят каждый день в этой будке меняют.

Бесперебойник не сможет включать и отключать генератор. На объекте вообще нет электричества, идёт потребление света грубо говоря 50 ватт в час. Всё время тарахтеть генератору не дело, надо заводиться на час, заряжать питающий аккум и в следующий раз через сутки-двое повторять по мере расхода заряда из питающего АКБ. Такого оборудования не может не быть, это 100%.

Хотелось бы готовое изделие, чтоб без всяких щитов АВР, без колхоза Всё на одной платформе. Само включает бензогенератор, само отключает по мере разряда аккумулятора.

Мужики, а сталкивался кто-то с гибридными электростанциями чтоб бензиновый генератор небольшой мощности с автозапуском и аккумулятор. Генератор заряжает аккумулятор, а с аккумулятора идёт медленно потребление. Чтоб потом сам заводился, заряжался и глушился. Встречали такую категорию продукции? Где найти? Надо не больше 500Вт-1кВт, 220 вольт. Спасибо!

госпаде какой позор ))) это для школьников обзор - больше ори, меньше по делу говори )) реклама ставок верняк - честный мужик, такой не обманет ))))))

вообще нет есть клиенты которые на одном блоке 600.000 проехали первых годов выпуска 1VD конечно если из под ООО брать по низу рынка то капиталить наверняка придётся

Слушай, а ты свой крузак новый в салоне брал, да? А если брал б\у - движку на нём капиталил после покупки?

Полляма на движок, полляма на переделку и постановку на учёт. Большая сомнительность самой затеи, а её конечный результат известен - корчелыга. Проще купить 80 на 1FZFE. Расход говно конечно, но есть ГБО и разница в деньгах которую ты тоже искатывать будешь до усрачки. Запчасти на 1FZFE ещё долго будут на складах на заказ, с этим движком 105 ездили.

Оригинальных на них было 3 генератора: 70 ампер - 27060-17210 80 ампер - 27060-17220 120 ампер - 27060-17230 Посмотреть сначала на генераторе какой у тебя ампераж, если уже не 120 то взять на 120. Вот и всё. По цене чуть больше сорокета за новый оригинальный. "Аналоги" которые по номерам бьются бывают чаще всего 80 амперными.

Какие пороги то? Нижняя кузовщина двери или полки куда ноги ставить? Если куда ноги ставить то они стоят 12000 тысяч примерно за комплект новых неоригинальных металлических черных, новый оригинал хрен скупишь.

Самостоятельно туда тебе не надо лезть :( Доверься коробочнику в этом вопросе.

напряжометром потыкать, посмотри в книге какие параметры должны быть при какой температуре вот он такой

Все стандартные проверки бензинового авто. Форсунки, давление насоса, давление в магистрали, массу на движке проверить, датчик температуры охлаждающей жидкости который на впрыск промерить, проводку и т.д. Потом в сторону коробки смотреть.

Существенно увеличился ресурс шрусов после избавления от дибилистической "проходной" конструкции ступицы под хабы, которую Тойота с 40-го крузёра вплоть до 100-го использовала )) На 100 шрусы продаются мешками, на 200 штучные продажи даже на 2008 год выпуска, и те из-за повреждения пыльников в основном. На ступицах нормальной "современной" конструкции даже на парттайме ШРУСы ходят очень долго.

На 70-105 бывают механические хабы-автоматы, DMALH у Тойоты обзываются. У них ещё цапфа с четырьмя канавками на оси вместо одной на стандартной цапфе. Тоже можно залочить принудительно.

А я не говорю что это произойдет обязательно, я не говорю что они из бумаги или что-то такое. Я говорю что нагрузка на них у парттайма при включенном переде сопряженным с поворотом руля больше. Например по 80 когда приходят с оторванным шрусом это почти всегда парттайм.

Нет, если брать все ситуации то фул надёжней, например зимой в снег прадосы, сотки, двухсотки трогаются и едут в накатанные горки без всяких блокировок, а я на парттайме включаю перед потому что иначе шлифую. Буду рулём крутить оторву ШРУСы только так, а они нет.

Нагрузка выше при поворотах, очевидно же. Много "момента" идет на внутренние колеса в повороте.

Про ШРУСы вранье, их с большей вероятностью оторвёт как раз таки на парттайме, нагрузка на них при включенном полном приводе больше.

Нагрузка с переда уйдёт на зад. По переду что-то там сэкономишь в ресурсе, зад меньше отходит. И сколько ты там топлива сэкономишь, поллитра с микроскопом экономии найдешь? Преимущества от перехода на парттайм иллюзорные, а геморрой при езде вполне конкретный :( По хабу его бы спереди фото увидеть, но вроде как это DMALH хаб от 105 с номером 43530-69065 Стоит в рознице 30к новый один, за 20 продашь. Деньги кинь на проценты - годовая прибыль будет больше чем прибыль иллюзорная от их установки на машину )))

А цель то какая с фултайма переходить? Ты смысл какой ищешь? Экономический смысл нулевой, скорее даже отрицательный. По управляемости на подключаемом полном приводе естественно будет говно на палке. Оно может быть нужно только спортсменам, в остальном не имеет никакого смысла кроме мастурбации. Раз ты спрашиваешь вообще об этом значит ты не спортсмен и смысла калечить авто нет никакого - 100%.