OlegLAN2000

а тебе мнения людей которые 1 на 100 000 мало? тех кто в ЛТЕ моторах понимает единицы. жди сейчас тебе легенд и домыслов накидают

Пашка рад наверное до з...цы, но ставить узет это моветон:)) надо что нибудь изощрённее, и на январях собирать:))

вскрыть ремень ГРМ, выставить ТНВД по заводским метка, потом поправить метки на ремне ГРМ. потом крутить в нужную сторону на прогретом моторе вечно путают как стоял ремень на пол зуба раньше или позже относительно метки ТНВД, забывая что метка на шкиве смещается вместе с поворотом ТНВД

вот проводка раннеров и сурфов 130 дорестайл, там где геркон в приборке. там он выдаёт 4 импульса и раздаёт их по всем блокам по синезёленому проводу, точно так же он с датчика скорости берёт 4 иплульса и раздаёт по тем же проводам. тут схемы с американских раннеров с бензиновыми моторами. по ней я подключал себе на сурфа с дизелем дорестайлового приборку от сурфа с дизеля рестайлового. а датчик вообще купил с авенсиса строго и переадресовал шестерёнку. сейчас найду схемку где вся цепь от Датчика скорости нарисована, в тот раз кому то постил от ресталнового или от хайлюкса посвежее. подожди, у тебя герконовая приборка осталась а коробка от казета, а блок управления от 2ЛТЕ? ты понимаешь что у тебя за солянка там? давай вводные приборка какая? датчик скорости на авто где? коробка от чего? ЭБУ от чего?

ну этот куцый , я несколько раз видел красивый который под споллер-дугу прячется. прям видно что заводское всё а не колхоз

верю, но тогда скажи мне в какой контакт заходит в приборку и по какому выходит, я тебе в ответ скину электросхему для пущей интриги

SPV добавляй. массу точно везде прикрутил? про стук ничего не скажу, его самому слушать нежно

они ещё и с кран манипуляторами были.

осциллограф не подключал , когда себе собирал, находил сигнал вообще вспышками (повышением вольтажа) на вольтметре в момент прокручивания от руки подключенного датчика. судя по осциллограммам их книжек должен быть квадратным _П_П_П_П_П_П_П_П

4 за один оборот вала датчика, и идёт по одному проводу во все блоки и в приборку. провод сине-зелёный. посмотри электросхему. он нигде не обрабатывается и не изменяется.

от хуйлюкса или дины

ну с красным герметиком сажать, будет огонь) на самом деле есть ещё масума. ерлинг, аджуса, виктор рейнс. да много нормальных прокладок. кстати с автовельтом ни разу не хапал проблем

если сил очень много то можно и с коллекторами и турбиной, у меня уже здоровья не хватает на такие подвиги. а что прокладку то жалеть, почисть металлической щёткой , покрась в 5 слоёв краской с балончика и ставь обратно, на продажу хватит на сомом деле просто купишь автовельтовскую прокладку за 1500 рублей, не велика потеря. про количество насечек на прокладке в курсе? на Л-серии 1, 2, 3, на КЗ-серии 1, 3, 5. пробоев на прокладке

ну значит шпонка нарезана неверно. или кожух криво поставил на котором метка выпрессована

ничего они там не приобразовываются, электро схема ясно показывает что провод один единый и заходит с датчика на все блоки и приборку нигде не преобразовываясь. я же себе сам лично из дорестайловой троссовой переделал в рестайловую с датчиком на раздатке, я 2 дня эти схемы разбирал и проверял

остаётся проверить предохранитель GLOW, поставить фильтр от карбёрного жигуля вместо лягушки, отцепить вакуум от управления малой заслонкой.