ПОВСТАНЕЦ

Полностью задвинуть шторку. Снять снизу люка четыре пластмаски, очень аккуратно, они на стальных скобках. Там будет 4 гайки, две слева две справа, их открутить и стекло люка спокойно вынимается ВВЕРХ!. т.е. само стекло люка нужно уже забирать с крыши, снаружи, сверху. Тогда уже без стекла можно глянуть, что там попало на салазки, может и вправду кусок чего нибудь.. Вот картинку нашёл По периметру самого стекла люка, пластмасса бежевая, видно? Сначала боковые пластмасски убираются (короткие) потом длинные. Под ними гайки..

1. Снять всю пластмассу в салоне по периметру потолка (в некоторых местах консоли до пола, между дверей к примеру) 2. Извлечь стёкла (для лобового, чтоб проще было работать, нужно капот скинуть, снять металлическую панель между капотом и стеклом. Задние стёкла в багажнике вынимаются легко, но нужно аккуратно снять накладки вентиляции, они крепятся изнутри гайками и снаружи пистоны, которые возможно сломаются) 3. Снять уплотнители в проёмах дверей, в т.ч. и в багажнике. Ремни безопасности. Плафоны освещения. И можно увидеть, как крепится потолок по всему периметру. 4. Снять стекло люка. Изнутри на нём убираются пластмассовые панели, под ними гайки, стекло люка вынимается вверх со стороны крыши. 5. Когда будет снят весь потолок, тогда уже будет видна эта громадная ванна, от лобового до задних сидений по размерам. По периметру болты, видно все, последние четыре откручивал с товарищем, ибо, ванна эта тяжёлая! С 4ёх углов там сливные шланги, при установке обратно не забудьте одеть на место.. Сборка примерно в обратном порядке. Но, могут возникнуть дополнительные работы: 1. стирка полотна потолочного (по желанию) 2. замена герметика между усилителями жёсткости и самой крышей (у себя вычищал и менял, т.к. высох и дребежало всё) 3. шумо-виброизоляция. Ну это уже по желанию. 4. Борьба со ржавчиной в проёмах, где стёкла. А она там скорее всего будет, поскольку резинки высохли и под ними влага находила себе раздолье... Стёкла обратно собирать желательно с герметиком, как между резинкой и металлом, так и между резинкой и самим стеклом. Бог в помощь!

Т.е. о том, чтобы снять стёкла придётся сдёрнуть все пластмаски в багажнике и в салоне почти до пола + открутить капот, лучше промолчать, да? Вот здесь в кратце процесс описывал: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=139342&page=2 У меня люк гремел и перекашивало его при закрывании, одна заклёпка дальняя в корыте отлетела. Как подлезть даже для смазки полозьев и ничего не снимая, даже не представляю... А стёкла полезно снять, хотя бы потому, что бы зачистить и покрасить ржу под уплотнителями, а она там есть, будьте уверены! Ибо, резинки давно высохли... За одно и всю крышу проклеить, так как второй раз потолок снимать уже не захочется

У меня дорестайл 92г, обшивка потолка мягкая, чтоб добраться до люка, надо снять потолок, чтоб снять потолок, надо вытащить 3 стекла (лобовое и в багажнике по бокам) + в дверях все уплотнители... Процедура интересная, но дюже утомительная..

Была подобная беда с задними (дисковыми) тормозами, при нажатии биение адское.. Перебирал ни раз, постоянно заклинивала одна направляющая в суппорте, с резиновым длинным колпачком которая, колпачок прикипал на направляйке и суппорт при торможении криво вставал, соответственно колодки криво даже изнашивались.. Дело оказалось в банальном, в суппортах направляющие нужно садить на специальную термостойкую смазку!!! а я смазывал графиткой... Как последний раз перебрал всё сзади опять, с новыми резинками и спец смазкой, по прежнему уже пол года всё зергуд!!! Никаких перекосов и вибраций.. Буржуйскую не нашёл смазку, использовал нашу МС1600

У меня штатный омыватель на 80ке, часто не пользуюсь, т.к. проще в гараже перед выездом помыть.. а вот на трассе очень помогаюе, тем более, что поставил линзы, а струя омывателя, как раз в центр фары бьёт пучком, прям то что надо! З.Ы. года два назад тоже один клапан застрелился на форсунке, купил на разборке от какого то свежего лексуса за 500р, а клапана один в один оказались.

Ромка ты что ли? Так здорово у тебя с родными фарами вышло! А линзы от чего ставил?

Если найду возможность с хорошей цифры щёлкнуть, сделаю.. Вообще у нас тут уже весной пахнуло, так что может скоро совпадём на каких нибудь покатушках, с тем же Мишкой Вилайном) там и глянуть можно будет.. А по поводу света, я почти год проездил с доп. туманками жёлтыми, очень понравилось! Да и в литературе пишут, что жёлтый спектр гораздо длиннее белого, потому то он туман значительно лучше пробивает + снегопад и не слепит от мокрого асфальта и снежной целины... Сейчас ищу, откуда поближе да занедороха ксенон заказать на 3000К, он светит жёлтым, но при этом очень интенсивно (ксенон же), его и поставлю в блок противотуманных фар. А "броню" на прозрачную заменю.

Женя, на мой "кирпич" фотать качество света, просто кощунство Проще в "живую" показать..

А я взял две линзы Китай и Хелла здоровущие, сами линзы по 6см в диаметре, в блок рабочего света где Н4 был поставил - Хеллу, а в блок противотуманки - Китайца Они не входили в длину посадочных мест, пришлось выпиливать отражатель и садить их максимально глубоко Все регулировочные направляющие посадил на герметик, дабы устранить вибрацию и потряхивание линз в фаре. под большой блок и вовсе "амортизатор" поставил (у Фокса подглядел) В хеллу галоген оставил, а в китайца ксенон, а он из за длинной лампы далеко за резиновый кожух вылез, пришлось саму лампу герметиком изолировать..

В итоге получилось слишком зелёно) Купил плёнку защитную, вроде жёлтая была, после нанесения стала зелёная почему то Хотя на просвет всё таки жёлтая вроде бы..

Ссылки долго искать, попробую на пальцах объяснить: Вот это справа "Автоэлектрика" выдает очень короткую амплитуду (если не ошибаюсь, в секунду успевает зарядный и разрядный импульс подать). Поднимает глубоко разряженные или слишком засульфатированные аккумуляторы. Но, полноценно саму плотность восстановить не может до требуемых 1.29. Поэтому, далее ставлю батарею на "Полюс" (слева на фото) у него уже более длинная синусойда, примерно 30 сек заряда и столько же разряда. Выставляю ток 1/20 от ёмкости, к примеру в крузаке 90а/ч аккум, 90 делим на 20 = 4.5А и далее смотрю чтобы напряжение на батарее не выходило за пределы 15.5-16 вольт, со временем (2-4 суток, в зависимости от состояния акб) плотность восстанавливается до заводских параметров! А вот такого плана ЗУ, автоматические и цифровые Эффективно только гелевые и AGM батареи заряжают, жидкоэлектролитные только не слишком разряженные и то, скорее в качестве профилактики.. а вообще, у меня примерно 9 зарядных устройств (некоторые продублированы) каждое по своему выполняет свои функции.НО, такого зарядника чтоб восстановил и заряд и плотность у полумёртвой АКБ, не встречал весь процесс под контролем с замером показателей и чередованием устройств... И это, извиняюсь за оффтоп!

Странно, с 2007 и по сей день именно так и восстанавливаю! по 3-4 батарейки в неделю... из 5-10 привезённых.. Ну да ладно, здесь речь об утечке, её надо обязательно ликвидировать, если с аккумуляторами всё ок.

Да. Восстанавливается плотность, только синусойдой..

Пучок света сформирован отражателем и рассеивателем (у европейцев) исключительно под дальний свет (2 круглых пятна) Очень качественно ослепляют встречных водителей, если отрегулировать их в низкое положение, слепят чуть меньше, но тогда и толку от них 0. У японцев там противотуманки, светят широкой полосой, но не далеко. Если настроить чуть дальше вперёд, тоже начинают встречку слепить.. В общем, не вариант! Всяко экспериментировал...

Стекло не шлифовал, это фара DEPO у них рассеиватели прозрачные. Чёрно? Так пучок света только из линзы идёт, поэтому остальное за матировал Раздражает обилие хрома ну это чисто ИМХО Как на машине выглядит, покажу потом, пока только одну фару перебрал.. по вечерам может и вторую сделаю к концу недели..

Значит, на дорестайле 92г, Н3С и Н4 Я вот так заколхозил, 4 фары ближний/дальний

Если это чисто японская (праворульная версия) там в ПТФ стоят лампы с цоколем Н3С на 55w. Сами лампы обычные, внутри рассеивателя жёлтые колбы стоят.

Подскажите пожалуйста, как сами отражатели вытащить из корпуса фары?

Под такие "ништяки" гораздо дешевле и целесообразней сделать резервную систему из дополнительных аккумуляторов! Все доп потребители повесить на них, а стартерные оставить чисто для запуска. (тут на форуме есть решения по их подключению и т.д.)

Правда? Просто с 2007 года занимаюсь обслуживанием стартерных АКБ (в день по 2-5шт привозят, иногда все 11 зарядных приборов заняты) Если вы просто торгуете батареями, то они как правило с рабочей, нормальной плотностью 1.29... а вот если взять аккумулятор, который посадили, а потом ещё и полгода он в гараже валялся,то его можно зарядить (и то не всегда) до 12.7В за несколько часов и он будет держать это поверхностное напряжение несколько дней. Но, плотность будет низкая!! Про сульфатацию слышали, когда нибудь? а про методы её устранения? а для чего тогда нужны десульфататоры и зарядные устройства с синусоидальным током? Ладно, не обижаюсь..Можете и дальше плотность раствора измерять вольтметром.. да, хоть давление в шинах стробоскопом... Удачи Вам!

Сами то, пробовали такую методу? Да, когда напряжение стабильно 12.7 В, это 100% заряженный аккумулятор! Но, плотность то у него при этом может быть любая от 1.12 до 1.29...

Каким образом? Любопытно..

Апну темку) А диаметр дисков 15 или 16? а есть фото, как на машине стояли, смотрелись?

80ка 92г пруль, дорестайл, дисковые тормоза вкруг. Дали померять диск на 15, встал как родной. Спереди зазор до суппорта почти 2см, сзади примерно 8мм.. Буду переходить на 15ки