ist_as

Да похоже действительно на замыкание и обрыв одна ошибка, ошибся. А проверить можно проще взять и подключить вместо SLU соленоида обычный если ошибка пропадет то точно дело в сопротивлении соленоида SLU 5-6 Ом обычный 9-10 Ом.

a ошибка какая, замыкание или обрыв?

соленоид проживет долго и счастливо, там в режиме полной блокировки сигнал шима практически постоянка, я осциллографом смотрел.

пришло тепло и симптомы начали проявляться просто на ровной дороге с растопленным снегом. Пришлось таки проводить эксперимент с поливанием водой различных мест вокруг двигателя и неисправность была локализована - пробой катушек на корпус двигателя. в темноте даже глазом дугу видно. Катушки стояли неоригинальные, теперь поставил родные оригинальные - их не пробивает.

Продолжение истории. Спасибо одноклубнику- Михаилу (ejdigger), купил у него от 5vz-fe Гранвии 1999г гидромозг с тросовым управлением как раз для моего блока управления, давно купил все руки не доходили поставить и вот всетаки установил эти гидромозги и появилась проблемка все работает нормально переключения и блокировка гидротрансформатора полная и частичная но немного не устраивает плавность переключения передач, если трос акпп отрегулирован как положено то легкие толчки при переключениях вверх, если ослабить трос, то толчки при переключениях вниз и при резких ускорениях. Состояние мозгов близко к идеалу прокладки картонные я уже поменял попробовал ничего не изменилось, такое ощущение что может быть настройки самих гидромозгов для гранвии и прадо отличаются хотя движки одинаковые. Отсюда вопрос может у кого есть информация или мозги такие от прадо сравнить какие пружинки стоят на прадовских мозгах. До установки этих мозгов обычные мозги работали нормально толчков не было при переключениях. Плюс еще присутствует чуть большая задержка при включении задней передачи т.е. с P на D а с P на R c небольшой задержкой но в пределах 1 секунды, если переключать с P на R то время одинаковое. Вообщем нужно разобраться в чем дело, прошу помощи.

Продолжение истории. Спасибо одноклубнику- Михаилу (ejdigger), купил у него от 5vz-fe Гранвии 1999г гидромозг с тросовым управлением как раз для моего блока управления, давно купил все руки не доходили поставить и вот всетаки установил эти гидромозги и появилась проблемка все работает нормально переключения и блокировка гидротрансформатора полная и частичная но немного не устраивает плавность переключения передач, если трос акпп отрегулирован как положено то легкие толчки при переключениях вверх, если ослабить трос, то толчки при переключениях вниз и при резких ускорениях. Состояние мозгов близко к идеалу прокладки картонные я уже поменял попробовал ничего не изменилось, такое ощущение что может быть настройки самих гидромозгов для гранвии и прадо отличаются хотя движки одинаковые. Отсюда вопрос может у кого есть информация или мозги такие от прадо сравнить какие пружинки стоят на прадовских мозгах. До установки этих мозгов обычные мозги работали нормально толчков не было при переключениях. Плюс еще присутствует чуть большая задержка при включении задней передачи т.е. с P на D а с P на R c небольшой задержкой но в пределах 1 секунды, если переключать с P на R то время одинаковое. Вообщем нужно разобраться в чем дело, прошу помощи. мозги вот такие

отпишусь еще что поменял датчик коленвала, ничего не изменилось, плюс неисправность прогрессирует два раза уже без снега было, водой провода пока не брызгал.

Подниму тему у меня появилась аналогичная проблемма после преодоления глубокой лужи и вот теперь почти зима тоже самое после езды по снегу пропадает тяга при нажатии на дросель и хлопки в глушитель, если постоит поторохтит после лужи все нормализуется, со снегом сложнее проявляется после стоянки но ппосле небольшого прогрева уходит, однажды в буран на трассе было пока вгород не заехал мотор работал очень плохо ехал на холостых почти. Сегодня после снегов когда проявилось открыл капот там все сухо -сыро только где снег между поддоном и защитой - короче не понятно.

ок, спсибо за ответ. Может все-таки доберусь до распредвалов гляну эти пружины на шестернях.

Вот у меня такой же звук как у автора, мотор был 100000 пробег брал с автобуса, стучит с момента замены, проехал 25000 так уже. Т.е. на холодную ну или просто по городу недалеко проехать нет этого стука, а если хорошо прогреть мотор то появляется. Послушайте может кто поборолся с таким уже?

у меня бублик стоит от 120 прадо с 5vz он под SLU задуман, так что в этом все нормально, Ошибок нет когда SLU сбоку, даже сопротивления я навешивал 5 Ом так тоже работает, но сопротивление греется, а соленоид видимо т.к. железный плюс индуктивность не нагревается. Вообще покатался уже два дня и мне очень понравилось как работает эта блокировка при спокойном движении в потоке обороты двигателя почти в два раза снижаются, меньше на газ давить приходится, может быть экономия действительно немного будет.

В общем подключил плюсовой вывод с соленоида SLU на соленоид блокировки ГТ и покатался понаблюдал при каких условиях происходит блокировка, да действительно частичная начинается на 3 передаче при движении с постоянной скоростью и в режиме торможения двигателем, на 4 передаче блокировка переходит в полную(это я по ширине импульса управляющего определил), в моем же случае блокировка в обоих случаях получается полная и немного ощущается переключение с 3 на 4 передачу (получается что переключение должно быть при частичной блокировке и она должна смягчать переключение). да блоки с праворульных под мозги без шифтовика имеют другие разъемы. Вот бы теперь раздобыть мозги акпп под этот эбу, может усть у кого я бы купил, а то так только акпп в сборе брать.

Ситуция следующая: имею прадо 95 2001г левый руль европеец, случилась поломка блока управления двигателм (эбу) 89666-60070, поиск через всемирную паутину не дал результатов, в связи с чем поиск продолжился среди праворульных анвлогов. В силу особенности оригинального катлога и имеющихся номеров шасси праворульных машин было выяснено что подойдут по разъемам блоки 89666-60030 и 89666-30630(к слову 89666-60030 -без иммо 89666-60630 с иммо. При выборе внимание уделялось именно акпп машин с указанными блоками, т.к. у машин с этими блоками акпп с торосом то был сделан вывод о верном выборе блоков, но после покупки блока 89666-60030 и сравнения деталей на платах блоков 89666-60070 и 89666-60030(до покупки в интернете не удалось найти даже фото плат 89666-60030), оказалось что этот блок как и 89666-60630 созданы для управления АКПП с более современными мозгами акпп, а именно: в отличии от акпп старого образца с 3-мя соленоидами (1,2-переключение пердач, 3-блокировка гидротрансформатора), Акпп прадо 95 с правым рулем с 07.1999г имеют 2 соленоида обычных для переключения передач, плюс имеют соленоид SLU -соленоид блокировки гидротрансформатора(управляется шим сигналом), еще имеют датчик темературы масла акпп в поддоне и имеют датчик оборотов первичного вала и шестерня датчика оборотов выходного вала имеет не 4 а 12 зубов. Теперь собственно сабж: после установки эбу 89666-60030 авто завелся нормально ошибок не показал, но при попытке передвижения отказался включать скорости отличные от первой, после анализа и выяснения оличий акпп указаных выше и т.к. полугодом ранее () была заменена коробка с раздаткой в сборе на акпп от прадо 120 правый руль двс 5мя, только гидромозг и шестерня выходного вала(4 зуба) были переставленны с родной акпп , была произведена замена шестерни выходного вала на 12 зубовую и авто поехало как нужно, но не блокировался гидротрансформатор и стали выскаивать ошибки акпп(о чем информировала лампа o/d на панели приборов) после считывания ошибок оказалось что эбу требует дополнительно соленоид SLU плюс датчик температуры плюс датчик оборотов первичного вала акпп. Т.к. на акпп 120 прало датчик оборотов первичного вала акпп присутствовал то я его подцепил, плюс подцепил датчик температуры и имитатор соленоида SLU(точно такой соленоид но на воздухе), теперь ошибок нет но Г.Т. не блокируется(ну и понятно по чему т.к. управление совершенно иное и подключение на другой разъем эбу). Я подключил осцилограф на контакты SLU соленоида и покатавшись понял что при опеределенных режмах ширина импулса подаваемого на SLU соленоид увеличивается (один раз увеличивался после достижения 80 кмч и один после 60 кмч, пока статистики мало). Для устранения не блокировки ГТ предполагается изготовить элетронный блок который будет измерять ширину импулься шим сигнала управления соленоида SLU и при определенных условиях блокировать ГТ, вот при каких условиях всетаки должен блокироваться ГТ?

По тюнингу мозгов что-то я не нашел ничего вразумительного в интернете. Разве что комплекты transgo но и от них инструкция нигде не попадалась, а покупать просто так не хочется проехать бы у кого стоит уже посмотреть что дает.

С шариками то понятно как были так и положил, а по прокладкам ничего не подскажешь?

шарики

Отчитаюсь о проделанной работе. Я таки осуществил свою задумку - поставить на прадо 95 левый руль с мотором 5vz, акпп с раздаткой от прадо120 правый руль мотор 5vz. причина замены - растянувшаяся цепь в раздатке. Ну и акпп мне тоже не очень нравилось как работает. Для того что бы все заработало пришлось сделать следующее: 1.Заменить пропеллер на выходной датчик (просто переставить с родной акпп на новую).Спасибо serg4x4, выше есть ссылка на его тему где приводятся фото. 2.Переставить гидромозг с родной акпп, на коробке которую я купил дырка под трос была просто стояла заглушка так что слесарить не пришлось. 3.крепления самой акпп к двигателю и раздатки к раме подошли как родные( сами подушки на раздатках разные). 4.переставить рычаг переключения раздатки с родной на нову т.к. они загнуты в разные стороны (левый руль и правый). 5.переставить со сраой раздатки датчик на скорости с которого идет сингнал на панель приборов на 120 просо заглушка стоит. 6.акпп 120 с раздткй короче поэтому передний кардан пришлось сдавитьно свободный ход около сантиметра остается так что нормально. под задний кардан выточил проставку 4 см поставил со стороны моста. можно поставить кардан от 120 5vz или 1gr, я примерял подойдет как надо, единственное что на нем нет третьей крестовины, но здесь где-то есть тема про это вроде-бы не критично. 7.переставить пружину гидроаккумулятора С2(ну вобщем нужно их проверить в старой и новой акпп могут различаться). Ну и вопрос задам. при установке хотел поменять прокладки в гидромозге заказал заранее по вин коду машина 2001 год. А по факту когда разобрали оказалось что мозги стоят от 96-99 год старого образца. пока езжу без прокладок вообще, но вот мануал меня запутал, шарики в моем гидромозге лежат как на картинке с лева а там подписано a340f хотя вро-как должно быть a343f может кто подскажет партномера прокладок? по каталогу на 96-99 года идут номера 3543330064 3543430076

нужна средняя часть, осталась?