konstantin-k

если брелок сломаслся, его проще поменять или починить, что за сигнализация? У меня есть starline b9 рабочий в коробке

33 и 35 примерно одной ширины, давление на грунт будет прерно одно и то же

Зил 131 - 5000 час, время на приведение ватомобиля в боевую готовность не считается, вы можете не торопясь заливать воду в радиатр и спокойно заводить мотор с кривого. При аренде автомобиля более чем на 5 часов вы получаете купон на следующее мероприятие - "День рождения под порусами", оверкиль обеспечен, торопитесь пока лед не встал. Для сопровождения зила есть возможность взять : tlc71, suszuki samurai, land cruiser 105, мотособаку, детали оговариваются отдельно. МО Раменский район

в таком случае можно попробовать постучать по стартеру чем-то, возможно не придется 20 минут ключ поворачивать

ожидал увидеть что-нибудь про задний борт

Поехал в пт в сторону гаража, проехал минут 15, опять температура поползла к красной метке, при этом получилось остановить вискомуфту руками. На всякий случай снял термостат и поехал без дего. В субботу утром заметил, что при включении зажигания на холодную стрелка ползет до красной зоны, потом возвращается на ноль, получается что-то с проводкой и может вообше зашкала не было, не пойму...

Температура выросла по показометру, который вкручен в крышку термостата (на которую ставится крышка радиатора). Жидкости внутри верхнего патрубка судя по всему не было. При замене головки поменял помпу (aisin) и грм, форсунки после проверки установил назад с новыми щайбами, зазоры отрегулированы, метки все выставлены правильно...

В августе собрал мотор с отремонтированной головкой, только сейчас опробовал в поездке 300 км. За температурой следил внимательно все время, было норм. Вчера вечером съезлил в булочную, это минут 15, в темноте увидел что температура почти на красной зоне, включил печки, подождал на холостом пол минуты и заглушил. Патрубок верхний был пустой, но твердый. Жидкость в бачке была почти до полного. Я приуныл, подумал что выдавливает в расширительный бачек и опять пробило.... Сегодня долил всего грамм 300, завел, пузырей нет. Подскажите изза чего такое могло произойти, не понимаю почему из расширит бака не всосало эти 300 грамм, пробка может быть неисправна и в сторону расширит бака перепускать при нагреве, а обратно при остывании нет?

Кстати шов на фото ничем не отличается с картинок на сайте в интеренет магазине. Единственное, что из поста показалось ненормальным - это сменающаяся втулка, а с каким моментом ты затягивал бот?

а чем отличается спортивный руль от штатного?

в каталогах не нашел? japancats например

Проверь, что передний кардан крутится свободно при "выключенном" пп. На полном приводе на асфальте как раз и будут описанные проблемы

Может полный привод включен?

нормальный разгон

звонил в механику узнать че почем: торцануть клапан на сколько я скажу - 150 р шлюхонуть шайбу - 400р выставить зазор под ключ - 650 (скинуть распред, снять клапан, подогнать его длину, собрать в зад) Но возникло недопанимание при разговоре, я поинтересовался что они будут делать если окажется, что длина клапана не соответсвует допуску, получил ответ, что о торцовке клапана в мануале вообще не говорится и допуска по длине не существует. На что я говорю, что использую легионовскую книгу, там написано: Вопрос, на что влияет длина клапана и чем чревато исползование клапана с меньшей длиной, чем минимально допустимая?

Не очень понимаю почему, как такое может быть? Спасибо, вчера стал пытаться переставлять толкатели, чтобы подобрать зазоры получше и понял, что я перепутал впуск с выпуском у себя в замерах . С парвильными замерами суть проблемы осталась той же, но шайбами митсу получится все отрегулировать

Дык я отдавал головку без распредвала и толкателей, как же можно без них прикинуть под шайбы размеры?

я правильно понимаю, что сам дурак и предъявлять тут мастерам нечего? Из впускных шайб, которые самые толстые нужны, мне имеет смымл пытаться подменить толкатели с второй головки чтобы уменьшить толщину шайбы как можно больше, чтобы в будущем были размеры для замены? На самом деле 3.3 есть мителли щайбы задешево и в наличии, 3.25 только тойота и 700 р за штуку. В механики объявляли 750 за регулировку одного в клапана, похоже, это цена и есть за притирку, правку седла , и правку клапана, если клапан нужно поднимать, имхо. я в печали

Замена направляющ Замена направляющих втулок 4 выпусных 4x250, правка седел 8×250, притирка 8x120, правка и чистка клапана 8x140, торцовка клапана 8x150.

Клапана скорее всего торцевали, насколько хз, правили седла, фаску клапан, притерали. Плохо сделали? Снял все толкатели с двух головок, произвел замеры, замена нескольких толкателей пощволит уменьшить несколько шайб на 0.1 всего. Сегодня наверное соберу головку с распредвалом и отвезу к ним в сервис, выпускные клапана пусть торцуют, на впуск наверное куплю шайбы

что если из старых направляющих для клапанов сделать кондуктор как на видео и снять лишку на обыном точили, или это колхоз и не получится самому?

Не слишком тонкая шайба будет, получается на 3 десятки меньше чем минимальная из существующих?

Вопросы озвучил выше, нормально ли регулировать зазоры как озвучили мастера? По фото не видно, только заметил, замеры показали, что нужны такие шайбы: 1(I) 2(O) 3(I) 4(O) 5(I) 6(O) 7(I) 8(O) 3.2 2.2 3.25 2.1 3.3 2.25< 3.25 2.15< шайбы выпускаются в пределах от 2.50 до 3.30 с шагом 0.05 Получается, что на все впускные клапана нужно поставить практически везде самые толстые шайбы. Выпускные отрегулировать шайбами не получается, потому что нужно слишком тонкую шайбу, таких не бывает, основной вопрос что с этим делать. спасибо

Перед тем как отдать я позвонил и спросил какие требования к приемке головки на опрессовку, мне ответили, что нужно снять распредвал, по делу есть что ответить?

Добрый день. У меня на 2lte начало выдавливать антифриз, скинул головку на опрессовку, оказалась дырявой. Порылся в гараже, нашел запасной двигатель, скинул с него голвку, отвез в механику, опрессовка показала, что головка целая, шлюхонули плоскость, сняли 0.1, отдефектовали клапана, все притерли, заменили выпускные направляющие клапанов, впускные сказали в допусках, все кроме колпачков стоит огригинал, за все отдал примерно 10к (опрессовка двух головок, замена 4 направляющих, регулировка клапанных механизмов, запчасти). Вчера забрал головку, накинул распредвал с вкладышами из комплекта, который выглядил пободрее, и получил след картину Замеры шайб показали, что клапана в крайнем положении, все выпускные клапана нуждаются в шайбах меньшей толщины чем минимальная существующая - 2.50 Все впускные клапана нужно регулировать самыми толстыми из возможных шайб. Головку отдавал в работу без распредвала и шайб. Несколько вопросов: 1. Нормально ли что после переборки головки получились такие зазоры, могли ли впускные клапаны излишне торцануть (сверху) что длина клапана уменьшилась? 2. Я так понимаю, что выпскные клапана придется рассухаривать и торцевать сверху, или уменьшать толшину толкателя(куда ложится шайба), нормальная ли это практика? Работники в механики сказали, что они выставляют зазоры клапана именно таким способом (изменение высоты клапана от седла до шайбы под кулачком распредвала), за такую регулировку объявляют 750 за клапан. 3. Наверное имеет смысл накинуть еще родной распредвал с этой головки, вместе с постелями, возможно с ним размеры шайб для регулировки окажутся приемлимыми. ps. в ремонте двигателя плохо разбираюсь, вообще расчитывал, что после капиталки в механике накину головку , отрегулирую зазоры соберу и забуду про головку минимум на 100 к км. на цилиндрах, на мой делитанский взгляд, видны следы хона, на запасном двигателе такого нет, более того видны задиры, так что сложилось впечатление, что блок более менее живым выглядит. Прокладку купил уже такую же по размеру как и стояля - самая толстая, правда почему-то ее номер был 1111554084F0, по каталогам бьется другой, но на форуме нахадил, что она на 2lte подходит, dizelok писал. кдпв