Перейти к публикации

konstantin-k

Завсегдатаи
  • Публикации

    616
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Все публикации пользователя konstantin-k

  1. Да, просавка под шток амортизатора, болтом прикручена к мосту, а к верхней ее части уже прикручен аморт, сфоткаю на днях. Пружины тоже лифтованные, 35 колеса не задевают, стоят свободно. Без проставки на стоящей машине шток амортизаторы в полностью разжатом состоянии едва получалось притянуть гайкой, те не хватало хода. Поэтому я туда проставку и поставил.
  2. На выходных выскочила задняя пружина, на небольшой скорости при хорошей артикуляции услышал металлический звон, как выбрался на сухое увидел, что выпала правая пружина и заклиникла между кронштейном панары и верхней чашкой. Хайджеком поднял за правый край бампера, монтажкой отжал пружину, она со звоуком выскочила на землю, поставил ее на место когда правое колесо было вывешено, вошла почти без труда, не сжимал ее ничем, только молотком чуть помог. Наверное это не нормально, что пружина выскакивает? Должны ли амортизаторы ограничивать ход моста вниз? У меня стоят проставки под шток амортизатора из квадратной трубы и штатные аморты. Нужно ли подвязывать мост, чтобы пружина не выскакивала?
  3. Кстати, у меня недавно взорвался этот патрубок в месте изгиба. Хотел снять со старого двигателя, но обнаружил, что и бу патрубок в месте изгиба шланг очень мягкий, продавливается пальцем(только в месте изгиба, в остальных местах тверже намного). Видимо частая болячка на 2te
  4. Почитайте про то как считывать ошибки, есть 2 режима, стандартный с заглушенным двигателем и тестовый режим (ходовые испытания). Сам использовал всегда только стандартный режим, перемычка и включенное зажигание
  5. В первую очередь нужно считать ошибки
  6. Сгонял я тут на Кольский... По трассе машина не могла держать сотню даже. Более того, при незначительных подъемах, почти по ровной дороге, обороты сразу начинают падать, чтобы не терять скорость, приходится сбрасывать передачу, кое как подъем проходится. Как только я доехал до более менее больших перевалов, совсем опечалился. В крутой асфальтовый перевал скокрость с 90 падает до 50 кмч, передача включается 2 (а то и первая), машина греться начинает. На Кольский-Средний-Рыбачий проехал отлично ввиду малых скоростей, даже на повышенной проблем с перевалами нет, ну там и скорость не выше 30 кмч, двигатель не грелся. На обратной дороге было тапка в пол, скорость 80 кмч, обороты 2800, больше не получалось, это при более менее ровных дорогах, без подъемом. Фильтр топливных поменял, ничего не поменялось. Подскажите, что посмотреть
  7. Требуется помощь, провозился с блокировкой весь день, починить так и не удалось. У меня tlc 71, стоят блокировки в переднем и заднем мостах. Передняя установлена когда-то, подключена к общему блоку управлением блокировкой. Правильно ли я понимаю, что с завода, был блок только на заднюю блокировку, а потом его поменяли на 2 блокировки, когда устанавливали в передний мост лок? Передняя блокировка работает хорошо, реле щелкают в блоке управления. Задний моторчик разбирал, он закисший был. Магниты на месте, ротор выглядит прилично, щетки целые, мотор закрутил на место, саму шестерню не ставил, те мотор вхолостую работает, через червяк ничего больше не крутит. Если включать блокировку, жужжит бодро, причем в обе стороны, на включение крутится всегда сам, на выключение нужно перемнуть пластины внутри мотора, крутится в обратную сторону. Но когда ставлю крышку привода блокировки(с наружней шестерней), моторчик работает только на включение. Держу мотор в руке, полностью собранный, включаю блокировку, шестерня поворачивается. НО когда выключаю блокировку, мотор обратно не крутится, стоит на месте. В какой-то момент даже вроде все заработало, поставил все на мост, раз 6 включил выключил, через час попробовал еще, но выключить уже не получилось. Пришлось снимать моторчик, руками выключать блокировку. Выявлено следуещее: 1. Блок управления блокировками один, те в нем реле щелкают и на переднюю и на заднюю блокировки. 2. В блоке не щелкают реле, если снят разъем с задней блокировки, это разве нормально? В моем понимании при включении\выключении всегда должны щелкать реле и появляться напруга на фишке блокировки 3. Восстановлен жгут проводки от фишки моторчика блокировки до фишки в районе заднего бампера у правой фары.
  8. Поставил делитель как по ссылке (http://www.online-electric.ru/circuitjs/circuitjs.html?cct=%24+1+0.000005+10.20027730826997+50+5+43 r+352+176+416+176+0+3300 r+416+176+480+176+0+1000 w+352+176+352+288+0 w+416+176+416+288+0 w+480+176+480+288+0 g+352+288+352+336+0 R+480+288+480+352+0+0+40+5+0+0+0.5 368+416+288+416+336+0+0) Также заменил датчик температуры воздуха на впуске на 10 КОм. Динамика прилично изменилась, Stall test - двигатель набирает обороты до 2200 и срывает в букс 35 муды. Появилась реакция на педаль газа в первой половине хода. Черный дым присутствует при газе в пол, небольшое облачко. Вообщем на текущий момент все нравится, но остается вопрос, какие вредные последствия могут быть от обманок по наддуву и по температуре на впуске. Ждать ли изменения расхода топлива?
  9. Посмотри жгут проводки из двери в кузов который идет, у меня было, что провод оборвался там, кнопки кстати тоже горели, стеклоподъемник не работал.
  10. По правам проверяют (по телефону говорили об этом), причем, насколько я понял, только самого водителя, а не все штрафы на его машинах. По стс, у меня было неоплаченных штрафов не больше чем на 2000, ничего не сказали.
  11. Вообщем получил стс, также заменили птс, тк места в нем не было уже. На осмотр естественно не гоняли.
  12. Паспорт появился, откуда инфа, что показывать ТС нужно при восстановлении СТС? С воскресенья вечера не работает "центральная база гибдд", говорят, что ни в одном отделение не поставить на учет (по всей России), не делают никакие рег. действия. На Перерва лично наблюдал такую картину, по госуслугам не принимают, талоны по живой очереди не дают. Кто-нибудь в курсе проблемы? Продолжаю наблюдение...
  13. так 1.2 серый, 1.8 коричневый, вроде укладываются в таблицы. При случае замер еще раз сделаю. точно помню что оба были больше килоома на старом тнвд, это и смутило (тк на рабочем оба резистора имеют сопротивление меньше значительно).
  14. Наверное я запутал . 1. У меня лежит старый двигатель с тнвд. На нем я мерил сопротивления, он так и лежит, я его и тнвд никак не использовал. 2. По своей проблеме, я увеличил только сопротивление резисторов, ничего больше не делал. вроде как может, инфа отсюда https://www.drive2.ru/l/8355178/
  15. В том-то и дело, что нет. Если что , то отказ дают письменный, я правда не брал, но это в порядке вещей. Ссылаются на то, что не предоставлены оригиналы требуемых документов. Казалось бы, временное удостоверение содержит почти всю информацию из паспорта, фото есть, по нему даже билеты на самолет можно покупать, а здесь не берут.
  16. Может кто знает, как восстановить стс без паспорта? Временное удостоверение, или военный билет не принимают ... Есть идея написать доверенность от моего имени на другого человека, чтобы он пошел восстанавливать со своим паспортом от моего имени по доверенности. Вчера заехал на перерва, инспектор сказал, что могут учет анулировать при такой схеме, тк в доверенности будет фигурировать паспорт рф, который в розыске. Слабо конечно в это верится, но любой показ машины для меня противопоказан (бампера и тд).
  17. А имеются ли какие-то негативные последствия эксплуатации авто в таком виде? Кстати, на тнвд, который со старого двигателя, резисты были значительно больше по сопротивлению, чем на моем сейчас, 1.2КОм и 1.8КОм что ли.
  18. припаял подстроечные резистры на 10kom к проводам, провода обжал в клеммы, вставмл их в разъемы вместо корректировочных резистров. поставил как написано выше —2.4 КОм на vrp, 1.3 на vrt. при 1.4 на vrt слишком жестко работал. Все восстановилось как раньше, разгон , тяга... странно конечно, что произошло с родными резистрами.
  19. Попробую на выходных подключить подстроечные резисты. Подскажите, имеет смысл лезть в клапан SPV, пробовать его регулировать, смотреть сеточку под ним на предмет грязи. Вообще есть еще один двигатель старый с тнвд, я его поменял на текущий, с него могу снять spv, попробовать заменить. Правильно же я понимаю, что снятие клапана ничем не повредит, что настройка - это регулировка болта на самом клапане?
  20. Прогнали меня из соседней темы, создам новую, суть та же, пропала тяга на 2lte. Началось все с того, что перетерлись друг об друга провода на SPV, может еще коротили и с проводами на корректировочные резистjры. Оплавилась проводка от разъема spv сантиметров 10 в сторону косы проводки. Машина глоха, я коекак заизолировал провода в дороге, все стало работать как прежде, доехал до дома км 500, проездил еще км 300, и оборвался под корень провод с разъема корректирующего резистра(VRP) правого( коричневого). Машина перестала ехать вообще, 40 кмч еле набирала, в горку и того меньше. проехал в таком режиме еще 150 км до гаража. В гараже постарался восстановить проводку, провода на spv обрезал в районе страртера, и восстановил проводку только отуда, до того места они были оплавленные, те только провод, без изоляции. Дальше в косу не полез, потому что пришлось бы ее всю снимать, чтоб добраться до нормальных проводов в оплетке. Успешно восстановил осталную проводку до корректирующих резистров, заменил все клеммы на которых была обломана проводка сразу после фишки, убрал все провода в мелкие гофры. Машина с восстановленным VRP поехала лучше, но тяги нет вообще. На сегодня: машина заводится отлично, на холостых работает устойчиво. Ужасная тяга при разгоне, в горку, даже асфальтовую в городе, машина еле заезжает. Диагностика: 1. Ошибок нет 2. Снимаю фишку с клапана регулировки уопт, двигатель начинает жестко работать. 3. Снимаю фишку с правого корректировочного резистра (VRP) - также слышно, что двигатель начинает работать подругому. VRP (правый) напряжение 2.6 вольта и на разъеме мозгов и на одетом разъеме на сам резистор. Сопротивление самого резистора 688 ом 4. Если снимать фишку с левого резистра (серого - VRT), изменений в работе двигателя на слух нет (на хх) VRT (левый) напряжение 2.51 вольта и на разъеме мозгов и на одетом разъеме на сам резистор. Сопротивление самого резистора 620 ом 5. Stall test - 1800 оборотов. 6. Проверил сопротивление на обоих резистрах, на каждом примерно по 600 ом. такое же сопротивление на пинах разъема ecu. 7. Напряжение на разъеме клапана spv при включенном зажигание: между один проводом и массой 12 вольт, между вторым и массой - 4.6 вольт. 8. Датчик наддува работает исправно, вакуумная трубка до него продувается легко, на работающем двигателе разряжение в ней есть. С отключенным шлангом на датчик машина начинает ехать еще хуже, чувствуется заметно. 9. Тросик акпп смотрел, выставлен нормально. 10. Пробовал менять мозги, не помогло. Машина разгоняется и до 100 кмч, также заметил, что четвертая передача теперь включается совсем редко, не хватает тяги. По совету Ziliboba замерил напряжения на корректирующих резисторах - VRP (правый) напряжение 2.6 вольта и на разъеме мозгов и на одетом разъеме на сам резистор. Сопротивление самого резистора 688 ом VRT (левый) напряжение 2.51 вольта и на разъеме мозгов и на одетом разъеме на сам резистор. Сопротивление самого резистора 620 ом Также у меня имеются подстроечные резисторы, не знаю, имеет ли смысл возиться с ними... Помогите пожалуйста советом что смотреть еще.
  21. датчик тоже проверял, пробовал отключать, вылазит чек. пробовал трубку с него снимать, продувается легко, на работающем двигателе разряжение в трубке есть. с отключенной трубкой на датчик не едет совсем, до 20 елеле разгоняется.
  22. спасибо. напрягает, что в книжке написано про 10 вольт, а у меня в два раза меньше. а по тяге что скажете? ошибок нет, считывал. думал на проводку от корректирующих резистров, но на контактах, что приходят на мозги, сопротивление примерно такоеже как на резистрах. тяги нет именно на низах
  23. прдскажите по напряжению на spv. на одном проводе у меня 12 вольт на массу, на втором 4.6. по мануалу должно быть около 10. двигатель заводится хорошо, работает устойчиво, но тяга совсем пропала. в горку на первой еле еле заезжает. stall test акпп 1800 оборотов. при попытке въехать в крутую горку, тоже самое, 1800обороты, колеса не крутятся, обороты не растут.
  24. Провода на диагностическом разьеме посмотрел?

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.