Evm

Минус на лампу CHECK поступает с блока управления. Гена тут ни при делах.

Вот схема. Лампа 4WD и CHECK получают + от одного предохранителя. eng3r.pdf

В разных точках схемы могут быть разные величины напряжения. Как выше 12в, так и ниже. А импульсные сигналы могут быть значительно выше 12в.

Коротить напрямую нельзя- спалите приборку. В мурзилке написано- через лампочку.

А можно подробнее.

Всем спасибо. Проблема решена.

Прошу объяснить принцип возврата в нейтраль механизма пятой передачи и ЗХ. После включения шток имеет свободный ход до нейтрального положения и передачу на выключение не вытягивает. Собрал по мануалу, лишних деталей нет.

Я давал ссылку не на ценник, а на то, что там говорится что это известная проблема коробок серии R. Вот тут человек пишет как он решил эту проблему. http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=96509&page=2 пост #27.

Ну зачем за 6-8? Я взял "родную", за 230р.

Увеличение хода вилки включения первой передачи- не выход. Причина, вероятно, в разрушении упорной шайбы шестерни первой передачи( Thrust Wasger 33348-35010). Толщина этой шайбы 6мм. Буржуины выпускают модернизированную шайбу для устранения этого дефекта. Посмотреть можно тут https://www.marlincrawler.com/transmission/parts-upgrade/chromoly-r-series-thrust-washer-kit

На вихрекамерных дизелях, коим является 2L-TE, камера сгорания находится в вихрекамере( куда торчит форсунка и свеча). Толщина прокладки должна быть минимально допустимой, что-бы поршень не "доставал" до головки.

Посмотрите вот тут Колёса встанут по "указке" Регулируется всё и кастор то-же.

Такое бывает когда умирает датчик оборотов ТНВД. Его сопротивление должно быть 150 Ом (примерно)

Ещё раз- клапан закрывается когда плунжер ЕЩЁ НЕ НАЧАЛ создавать давление. Это что-бы легче было перекрыть слив.

Закрытие клапана происходит перед началом подьёма плунжера, а отркрытие- вычисляется ECU и зависит от оборотов, нажатия на "газ" и другой хрени. Начала впрыска на осцилограмме вы не увидите- это параметр механический.

Датчик положения вала ТНВД это катушка с сердечником и магнитом. Он установлен над зубчатым колесом. Прохождение зубцов создаёт изменение магнитного поля и , соответственно, электрический импульс. В определённых местах зубцы отсутствуют. Это даёт пропуск импульса( отсутствие) и служит сигналом на закрытие клапана SPV. Далее идёт сжатие топлива плунжером и впрыск. Момент открытия клапана вычисляется компом и определяет количество впрыснутого топлива. За опережение впрыска отвечает другой клапан (стоит снизу насоса) который поворачивает кольцо с роликами от которых отталкивается волнистая шайба толкающая плунжер...

Пока не завёлся- чек-енжине горит ровным светом(если не воткнута перемычка E1-TE1 на диагностическом разъёме. Как она покажет неисправность

От этого датчика(положения вала ТНВД) зависит момент закрытия клапана SPV Ну и как он запустится, если не будет знать- когда?

Подключение моста при вкючении понижающей передачи происходит от датчика на раздатке, как от кнопки. Проверьте цепь от кнопки на рычаге до блока управления полным приводом и саиу кнопку.

Если есть турбина, а на ТНВД нет тросика - то LTE.

Вот вам углы