Перейти к публикации

Abyss

Завсегдатаи
  • Публикации

    336
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Все публикации пользователя Abyss

  1. Не буду искать на форуме, а выложу описание (ессно не мое): "POWER HEATER - это дополнительный отопитель, работающий от приводного вязкостного нагревателя и предназначенный для увеличения эффективности штатной "печки" 1. Вязкостный нагреватель Тепло генерируется в нагревателе, когда ротор перемешивает находящуюся в нем силиконовую жидкость. Ротор приводится через шкив ремнем от коленчатого вала - наподобие обычного привода компрессора кондиционера. От силиконового масла тепло передается в охлаждающую жидкость, поступающую в контур отопителя (печки). Вязкостный нагреватель включается при помощи кнопки "PWR HEAT" на приборной панели. По сигналу электронного блока управления двигателем через усилитель активируется электромагнитная муфта нагревателя. 2. Усилитель Управление вязкостным нагревателем осуществляется через усилитель, плотно "завязанный" на ЭБУ двигателя. 3. Электронный блок управления двигателем Блок управления контролирует частоту вращения коленчатого вала и температуру охлаждающей жидкости и включает/выключает нагреватель, подавая на усилитель сигнал ON/OFF. В систему заложено несколько основных принципов: При запуске двигателя (когда частота вращения ниже 550 об/мин) на усилитель поступает сигнал OFF. Во время работы двигателя, при частоте вращения свыше 2500 об/мин нагреватель отключается, а после ее уменьшения до 2000 об/мин - включается вновь. При температуре охлаждающей жидкости выше 74°С нагреватель отключается и включается при падении температуры до 69°С. При ускорении (со скорости менее 40 км/ч), если педаль акселератора нажата на 45% и более, усилитель отключается на 6 секунд. Если скорость автомобиля менее 3 км/ч, и селектор находится в положениях "N" или "P", то блок управления принудительно повышает частоту вращения холостого хода до 1200 об/мин.
  2. Давно на 100 раз пережеван алгоритм работы подогревателя. Читайте форум, если интересно.
  3. Недавно ремонтировал рейку в конторе с опытом работы с рейками. Меняют втулки, сальники. Разбирать авто довольно много, снимали даже рычаги нижние. Дали гарантию на полгода. Бюджет 20 т.р. После ремонта необходимо распустить клапана КДСС (выровнять авто) и сделать развал-схождение.
  4. Вот тут форумчанин поделился. Сделал по аналоги. Проблем нет.
  5. Эх... коллектор впускной не надо чистить? И каналы входа в ГБЦ?
  6. Спс. Закажу. Но там же пипец, после вскрытия, думаю, надо и впускные коллекторы снимать... чистить же надо будет... а это уже другая тема... )))
  7. Не буду спорить )) просто на критически севших аккумулятор завести авто трудно... речь идет о расходе топлива, который тратится на подзарядку чуть подсевших аккумуляторах... и это аж заметно )))
  8. Ну вы сравнили. Есть же понятие в Физике - мощность! Мощность дуги для сварочного трансформатора - это работа в пределах номинальной мощности. Мощность зарядки АКБ для двигателя ТЛК200 - в пределах минимальной. Че-то я не наблюдаю каждую зиму танцев вокруг дорогих авто. Тот же самый вопрос выше про мощность. Напряжение может и 24 быть ))) А сила тока? Номинальный ток зарядки и мощность генератора надо сравнить. Не знаю значений.
  9. Странно, как минимум, что не объяснили или не рассказали. Просто лень туда лезть, тратить деньги и время. )
  10. Ну да, это связано в первую очередь с объемами ОЖ. Старт, как правило, ставят на малые литражи, Комфорт - на более мощные авто.
  11. Место установки ППП имеет тоже немаловажное значение. Многие ставят в переднюю часть подкапотного пространства (за бампер) и длина трубопроводов в этом случае дает дополнительные теплопотери. Я установил в районе ЭБУ (по аналогии с одним из пользователей форума... обсуждалось...). Трубопроводы минимально короткие. Позиция выигрывает по всем параметрам. Единственное, что нужно приподнимать штатный блок выше на самодельный кронштейн.
  12. Насколько я помню, у официалов Вебасты (там я и ставил) есть 2 модификации по мощности - это 5 и 9 кВт. У 5-ти киловаттной так же есть 2 модификации. Top evo comfort и top evo start. Старт - ценник 25-28 тыров... Комфорт - 38-43 тыра.... со слов установщика у Старт и Комфорт по технической части практически один в один... основная разница в прошивке... Старт использует 75% (могу ошибаться процентов на 5-10 туды-сюды) мощности, Комфорт, соответственно, 100%. Ну и алгоритмы работы отличаются. Типа Старт задушен относительно Комфорта. Умельцы вроде как перепрошивают Старт, но теряется гарантия и т.п.
  13. У меня как раз-таки программно отключен, физически - нет.
  14. Вебаста (5 кВт не урезанная) включенная за 10 минут до запуска и после продолжающая работать, затем включенный Power Heat и климат в режиме Auto за 20 минут в общем прогревают до половины рабочей температуры ОЖ при стоянке 12 часов при наружной температуре 15-20 градусов ниже нуля. Одеяла нет, картонка стоит. ЕГР заглушен.
  15. Извиняюсь, я за рулем с 1996 года. Не могу вспомнить ни одного случая, чтобы аккумуляторы умирали ни с того ни с сего. Садилось в ноль их туева хуча. Причины разные - музыка на природе, неисправность двигателя (попытки завести авто), простой авто несколько месяцев и т.п. Прикуривал, заряжал и продолжал ездить. Один аккумулятор может за всю жизнь после таких циклов перестал заряжаться нормально и пришлось сменить (но сколько он отработал!!!). Тьфу-тьфу-тьфу... не скажу, что супер-пупер аккумуляторы стоят, но работают же... не знаю, что за проблема у Светланы Гальченко ))) Причем никогда не было танцев с ареометром, плотностями электролита и дождевой водой... )))
  16. Самое главное - не залить в бак зимой летнюю солярку. Ну или не подумать, что ДТ - это Девяносто Третий и залить его в бензинку.
  17. Мне эти спецы открыли капот за пять минут (проволочкой зацепили клавишу открывания). Заперта была на double locking, сели аккумуляторы..
  18. Принял. Отключу 1-ю передачу. Ну или чисто на первой попробовать в ручном режиме. Думаю вряд ли из-за деформации-то дисков... чувствуется именно не вибрация, а толчки... Принял. Отключу 1-ю передачу. Ну или чисто на первой попробовать в ручном режиме. Думаю вряд ли из-за деформации-то дисков... чувствуется именно не вибрация, а толчки...
  19. Нет, не при переключении 100%. Езда медленная, 2-5 км/ч в пробках в основном... да на светофорах...
  20. Добрый день! Пинаться авто стало все чаще. Особенно ощутимо это в пробках при медленном накате. Недавно заезжал на эстакаду, так эти пинки не дают нормально медленно заехать на нее. Пинки стали еще и мелкие и частые, с частой 2-3 пинка в секунду. Толчки посильнее, присутствующие ранее, никуда не исчезли. Мелкие пинки чувствуются пятой точкой. Более сильные ощущаются всем телом, инерция дает о себе знать. Шприцевание карданов в 6-ти точках (вроде бы) постоянное, на это не грешу. Программно ЭБУ и коробка обновлены (2015 года), прошивка залита по аналогии с европейской (180 +/- 10 л.с.). Дыма нет, расход солярки и масла в норме. Масло в коробке заменено на оригинальное путем частичной замены (7 литров). Пробег 140 тык. В редукторах/мостах масло заменено, залито оригинальное.
  21. В воздухе содержится 78% азота. Его и качают
  22. Бегите от такого поставщика товаров или услуг

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.