erik-l

Значит проблема с концевиком, раз стекло нормально до конца подымается.

Теперь надо найти того, кто на заглушенном ЕГР поменяет турбину...И его спросить, появляются ли отложения.

Может забыл проверить , одет ли шланг на датчик давления турбины, который на возд. фильтре?

Может кто и не читал, и будет интересно http://efisakh.autodata.ru/2006_efisakh/fs..._system_2_t.htm

to Danik Я так понял , что когда глушил ЕГР , ты не чистил коллектор? Сколько проехал с того времени ,как заглушил?И вообще , сколько ездишь на этой машине? А то тоже думаю, глушить-не глушить. У меня примерно за полтора-два года нарастает милимметра 2 . Кстати, тут нарыл статейку про ЭТО:"Диагностика системы EGR Как уже говорилось в предыдыдущих статьях, двигатели системы GDI и D-4 не особенно чувствительны к тому количеству ОГ, которое система EGR перепустит в камеру сгорания для "дожигания" - назовем это так, как привыкли называть все, хотя основное предназначение системы EGR остается прежним: снижение количественного образования оксидов азота (NOx) за счет понижения температуры в камере сгорания путем добавления определенного количества ОГ."

я говорил про 2LT-E, там потребление тока выше, а вся логика питается от правого аккума Интересно, а я ездил пол года на одном аккамуляторе, сначала на правом, потом на левом, и ничего. Вообще-то они запаралелены, просто на правой клемме сходятся оба провода.

Цитата(Ziliboba @ 8.05.2007 - 19:59) вопрос господам, которые думают что егр исключительно для "экологии": какой хрен ЕГР "дожигает" в дизельном моторе где у меня на казете катализатор? а так же у вас на 2LT(E) Катализатор тут не причем, просто то что не сгорело, пускают по второму кругу на сжигание. Почитай последние номера "Авторевю" , там сравнивают последние двигуны на грузовиках, и там пишут, что "Скании", использующие именно ЕГР, достигают Евро4 без всякой мочевины, не то что немцы и другие. Вся беда, что у нашей солярки, кроме окислов, остается еще всякое гуано. А в нормалн. странах солярка- мед, я на 2ЛТе разгонялся до 150км, а дома и 140 еле-еле.

to Danik радиаор от отопителей не подойдет , у них большое сопротивление потоку будет.

Мужики, а стоит ли овчинка выделки - ведь у офиц. мотора 2LT-Ei (т.е. с родным интеркулером) мощность всего 105 л.с.. Я раньше тоже хотел поставить себе, когда только купил свою(случайно), и потом начитался кучу туфты про ненадежность 2LTE . И что только не говорили "мастера"- не езди более 110-120 км/ч долго ит.д. и т.п. И скаждым годом убеждаюсь , что нормальный движок, только следить надо, и все будет ок. И гоняю между городами и в жару на скорости 135км/ч. А максималка -140. Хотя бывает 145, если соляра хорошая , но это редко. Хотя при подьеме в гору кулер бы не помешал. Кстати , в нете был ведь чертеж 2LT-Ei .

А разве ентот бус не сделан на той же базе пикапа ?

У меня как то козлы на сервисе свернули нафиг одну шпильку , и ничо не сказали конечно, вот и езжу уже несколько лет.

"Сел уже еать, а она не едет. Вернее не савсем чтоб не едет... Еле-еле. Чуть-чуть. По ровной дороге не более 5км/ч. На вторую не переключается. Под горочку даже свыше 30км/ч ехать может. На вторую переключается. Но как только горка заканчивается, так сразу все гонки отменяются... И при всём при этом не дымит, не пердит, не трясёт. Да вообще работает как часы. Только разгонятьсяне хочет. Как будто я сам на педаль давлю слегка. Чуть придавил и всё." У меня такая фигня была. Машина стояла часов 6 возле работы, что-то подмерзло. Поставил в гараж, оттаяло, на след. день -нормально. Топлива было где-то литров 15, и на след. день поехал залил до полного на другой заправке.И все...

John298е писал" маленькое уточнение. Нейтраль нужна на РАЗДАТКЕ для буксировки." НЕ буду писать отсебятину, процитирую только книгу : "Нейтральн. положение РАЗДАТОЧНОЙ коробки (на некоторых моделях).Крутящий момент на колеса не передается. Данный режим предназначен толькодля работы лебедкой или другим вспомог. оборудованием." Второе: "БУКСИРОВКА . 2. Установите рычаг переключения в нейтр. положение (мех. КПП) или селектор в положение "N" (автомат.) 3. Установите рычаг управления РАЗДАТОЧНОЙ коробкой в положение привода Только на задние колеса. Про растояние есть только " ...на короткое расстояние и при низкой скорости."

А у меня вот такая фигня выбита под капотом (тоже 92г, 2LTE,может поможет): Model : Q – LN130W-GKPQT Frame : LN130- 0093426 Color : TRIM 179 GV 11 TRANS A343F G144 AYLE PLANT A51 BULT

To Makesus Не парься ты с зтим прогревом! Машину ведь не дураки делали, тем более и в Японии бывают в некоторой ее части морозы за -20. Тем более если дизель, его на месте вообще не прогреешь. Достаточно постоять минуты 2, и главное не рвать всех со светофора, пока не прогреется.

To U96 Не в курсе, что такое "штаны"? Второй вопрос- до этого кто-то писал о "балансировке" при эамене картриджа, какие -нибудь советы есть по этому поводу? И в начале этой темы некто "Cardinal@ писал о каких то " бронзовые втулки ,когда узнал что одно колечко стоит по цене золотого кольца "- возникает вопрос- это все входит в комплектацию нового картриджа, или их отдельно искать надо?

Мужики, а кто-нибудь сам менял картридж на 2LT-E, есть ли проблемы, нужно ли какое -нибудь спец. оборудование? Я вот думаю, ведь сам картридж -это типа ротор, т.е. он вращается на каких-то опорах, типа подшипников(или вкладышах), так и по идее и они тоже должны изнашиваться. Заменить картридж заманчиво по бабкам, он более чем вдвое дешевле всей турбины.Но в какой он (картридж) комплектации продается, т.е. там вместе с ним какие нибудь вкладыши продаются, как у ГБЦ (у ней вкладыши для распредвала в комплекте идут) или нет? А может есть у кого-нибудь фото картриджа , хоть б.у.?

Цитата А на моем под левым крылом в полости лежал запасной, обернутый каким то пластиком и в салидоле. потом когда снимал крепление запаски с задней двери нашел под ней еще один такой ключик , тяперечи у меня 3 вместо одного... Интересно, а еще кто-нибудь находил там ключи? А то мою машину красили , а я сейчас проверил, а там нет не фига, теперь смутные сомнения одолевают, кто их оттуда забрал. Вообще, вопрос- в комплекте сколько ключей должно быть, а то я купил- тоько один ключ железный дали.

1. Если еще актуально то зайди на http://www.tron.ru/forum/read.php?345,42209

Если еще в тему, то совет: Возьми Hi Gear- ский востановитель прокладок, стоит он не дорого, терять тебе все равно нечего, и может поможет. У моего кента на Паджеро 1 тоже голова лопнула, сначала трещину не нашли уродцы-мастера, отшлифовали , поставили нов. прокладку, взяли соответственно бабок, а через 2 недели -опять жопа! Пришлось мозги им вправить, а потом один мастер посоветовал залить эту фигню, и помогло, уже почти полгода ездит, но правда больше 110 не разгоняется, боиться.

for Scout Не вводи и не смеши толпу в заблуждение -запрет только на ВВОЗ! А переделывать нет смысла и хорошо переделать можно только самому (если руки только золотые , а не просто позолоченные. Т.е. надо уметь и варить(как толстый металл, так и тонкие трубки.Уметь паять. Кстати, кто-то писал что менять надо , но вот зеркала менять точно не надо, внутренние панели дверей тоже не надо, переставляются с переделкой панели с кнопками, проблема будет с кондером, он стоит кстати сбоку , а не по центру, его обычно переворачивают при перестановке, появляются проблемы с вентиляцией. Рычаги коробки и раздатки никто не переставляет, но это и не нужно. Кстати, такое расположение когда рычаг раздатки стоит дальше , чем коробки есть на некоторых жапонск. жыпах. Придется снимать шумо-термоизоляцию на моторн. перегородке, а поставить-приклеить обратно никто не удосуживается. Сиденья лучше поменять, но это не проблема, нужен молоток и сварка. Кстати, панель обычно (в том числе и в Эмиратах) ставят от пикапа, как новую, так и б.у. хорошо сохранившуюся.Маятн. рычаг переворачивают, а вот рулевая сошка тоже от пикапа. Проводку надо только паять, изолировать только термоусадками, но никак не изолентой, которая обязательно поплывет.Даже если она япония. Короче, плюнь и езди так.