erik-l

Может купить бу гену от 4рунера? Вообще, кто воет- можно определить стетоскопом или просто трубочкой к уху. То Овцеводу-не может ксенон, даже китайский, потреблять больше, чем галоген. Галоген 55вт, ксенон мах - 40вт. А чтоб из-за него был недозаряд, надо чтоб он минимум 100вт ел

Расход увеличится максимум на процентов 5

Максимальная скорость действи тельно ограниченна здравым смыслом и ничем более.. А вот само подключение передка ограниченно Тоетой, и у старых моделей было до 80км/ч, кто то тут писал что у новых до 100км/ч. А по опыту, как только есть подозрение о скользкой дороге, лучше заранее включить перед.. А то потом может быть поздно..

Вопрос не к ТС, а к имеющим опыт: а что, " современный на российском рынке 1GR-FE" имеет отличный от предыдущих моделей топливный насос?

А что мешает заменить /подкинуть насос, он (оригинал)стоит не так дорого, тем более для владельца 150-го.., не говоря о китайце. А у сервисменов он всегда должен быть в запасе.. Как то у вас, блогеров, все через чур трудно и требует "мирового" обсуждения...

7см - это уже без адовых переделок не получится, т. к. уйдёт вправо задний мост. А до пяти реально. А клиренс лучше поднять за счёт большего размера колес

Несколько замечаний: Это чем вы там и где заправляетесь, что фильтр должен потяжелеть на 100-150 грамм? Помнится, забился у мене фильтр, ну стал коричневого цвета, но 100грам? Это должна быть железная пыль в состоянии эмульсии в баке, чтобы так потяжелеть. А в фильтре магнит..И кстати, бак был чистейший, хотя заправился я на левой сельской заправке. Но я купил уже с забитым частично фильтром, машина ездила , но только до 115км\ч, а по пути на рыбалку я заправился на левой азс. Ну а вода не выливается из погружного наверно потому, что не из чего выливаться, корпуса-то нет..Фильтр сетчатый. Корзина-то это не корпус, это именно корзина , с дырками...В самом бензонасосое помещается очень мало бензина , грамм 50.

Вообще то в инструкции написано , что при буксировке надо ехать на 4, а не на D. А полный привод дает только уверенность при движении

Если не секрет, то почем и где?

Хотелось бы уточнения: все таки защита из титана или сплава титанового (это две большие разницы, а в деньгах это даже разница в 5-10 разов). Сплав титана с люминием -это очень неплохая весч, щас из него делают защиту 2мм на Ниву(кажется). Стоит недорого, не ржавеет ессно, и не покрывается прыщиками как люминий..Не рвется при наезде на острое как рвался бы 2мм люминий..Кстати, у меня он(сплав) на пузотерке, а вот 2мм даже чистый титан я бы не поставил на джип, он будет прогибаться при наезде на острые камни (тем более без ребер жесткости), лучше на крайняк уж 5мм люминий. А лучшее 5 мм сплав титан\люминий, но я такой у нас не видел. Приходится пользоваться тяжеленным 3мм шерифом..Я как-то лет 20 назад покупал на Митино лопату титановую 3мм, была еще 2мм, но ее не взял, гнулась слишком.. Но это конечно, не главное, главное-шоб человеку нравилось..

Получается у будущей муфты нет зависимости вращения от температуры и нет никого контроля? -Т.е она только решение вопроса шума от вискомуфты первые несколько минут? Сказать что она неубиваема нельзя-есть подшипник..Решение проблемы описаной Ziliboba-это фронтальный электрокарлсон, тем более поставить его, если не было с завода-ваще не проблема. (кстати, про неодим-это только дешевые, класса кажется "А" не любят температуру, а дорогим до 200гр-пофиг). Я не разбирал муфту на 215, но разбирал ее на 130-м, там проблема ухода силикона и все что с ним связано, решалось затягиванием двух болтиков.У вискомуфты по-моему одна проблема-у любителей форсировать глубокие броды. Т.е. сначала завяжи лопасти, потом залезь в воду, потом отвяжи лопасти...

Нет, не согласен с тем что "пружину сжата ещё сильней". Вернее, не согласен наполовину. Она может быть сжата сильней, если ее ограничивает что-то, типа стойки стабилизатора. И если лифт более 1.5-2", а проставка между упором и пружиной, то это сулит амморту увеличение скорости разжатия. Вредно это для него или нет-не знаю. Да, увеличится длина разжатия, но она ведь вроде ограничена у нас отбойником сверху, или нет? Даже если и принять это, то возвращаясь к началу- сжатие пружины на единицы процентов, и соответственно более быстрое (опять таки на единицы процентов) разжатие, какое влияние это может дать для слома амморта как посередине, так и снизу? Ломает его после прыжка, при приземлении, т.е. быстрое и полное сжатие, причем скорей всего не линейное. Возможно этому способствует заклинивание поршня\штока внутри под углом, может из-за брака, или попадания абразива. В случае как у Олега, вина в разбитом полиуретане. Судя по всему, спор между Олегом и Владом продолжается- у одного "у меня сверху всей конструкции, только 3 болта другие поставил длиннее.., ставить поставку между упором и пружиной считаю не правильно," другой "тут дело только в проставке СВЕРХУ стойки. Она очень зажимает амортизатор." Да, звиняйте, я забыл как ставил свои проставки, потом вспомнил, они у меня с тремя дырками, верхняя чашка стойки прикручена к проставке , а из проставки торчат три болта и ими прикручено к раме. Ну, как америкосы советовали.

Не совсем понял, на фото, которое представил Олег71, проставка где стоит, внутри или сверху? На мой взгляд, она стоит под упором стойки, потом резинка и пружина, вообщем как и должно быть. И удлиняет пружину.

Вроде внимательно прочитал все описанное выше, но возникли вопросы, т.к. имею фронтлифт в 1.5", и боюсь, как бы че-нить не отломилось. Вот утверждение :"на фото явно видно нарушение - огромная проставка СВЕРХУ стойки, которая и привела к тому, что при резком ходе амортизатора на сжатие ему сжиматься стало уже некуда и в итоге сломался самый нагруженный узел." -соответственно вопрос -если мы ставим проставку сверху пружины, т.е. как бы удлиняем пружину, и растягиваем аморт, то почему амморту "сжиматься стало некуда"? Вообще, при проставках наоборот проблема, как бы не сделать так, чтобы амморту некуда было Разтягиваться, поэтому америкосы при стоковых аммортах советуют ставить лифт не более 1.5-2", а тут говорите об обратном. Разьясните, плиз, на чем зиждется ваше утверждение (ну, я имею ввиду физические процессы, а не "личный опыт")

Это неправильный опыт - и им делится нельзя, вообще , это называется медвежья услуга..В принципе , эффект от от "смазки" Вд, через год такой же, как от смазки майонезом. Наверно ,даже хуже, так как Вд вымывает смазку, а майонез нет. А как нужно-я вам как один из "самых умных"(это те, кто знает для чего ВД), расскажу-вымываете все ВДэшкой, вытираете насухо, и заново смазываете(НЕ ВДэшкой). И будет вам счастье.Хотя, все -таки надеюсь, что большинство людей, когда пишут :"ВДэшка помогла", просто забывают дописать " смазал все заново". Да, и если юзер машины попытался"сумничать", показав состав ВД, то надо было знать, что такое растворитель..

Ну теперь я открою секрет- "для откручивания закисших болтов, гаек тоже замечательно подходит"-не то что идеально подходит, а в основном для этого, и еще для чистки от смазки старой(на что указывает в составе более 50% растворителя), но никак не для смазки...Вот так побрызгаете, думая что это смазка, а потом плачете -"че это потом опять заклинило"

Мне одному кажется, что некоторые люди думают, что ВДэшка -это для смазки? Что если побрызгал ею, и что-то там задвигалось, то все-можно закрывать и ездить.

Вопрос-как обмануть злодейку-судьбу, как узнать, когда пора вырезать первые каты(покупать новые нет денег), чтобы не попасть? Пробег 170Ккм, года 2 назад были проблемы с чек-инжином, были поставлены URDовские обманки. С тягой проблем вроде нет..

Почему-то думал , что тосолом пользуются в основном владельцы тазиков, и тот, кто не может себе позволить по финансовым соображениям..Ездить на ГР и заливать тосол (ну или иную ОЖ отечественную), это как из хрусталя пить пить боярышник

А вот мои 5 копееек в тему..- я думаю, что все в общем-то тачки по своему хороши, и соответственно для своих целей. Да, когда машина у тебя одна, лучше брать понадежнее, но лучше иметь две- одну для души, вторую для утилитарных целей. И лучше , чтобы от второй еще и кайфовать. Я когда вижу рядом РанжеСпорт последние,всегда провожаю взглядом. Сейчас еще есть "теркапузо", по городу за глаза, на внедорожнике только по надобности. Но конечно, ехать на рыбалку на таком Спорте-это надо быть мазохистом..

Интересная у вас страна, а самое главное, интересные люди. Как так может быть :"В 2011 году взяли рав 4 из салона, продали в 2018 г., за те же деньги (потеряли максимум тысяч 70), купили рав 4 2018 г. за 2 млн., думаю продадим через пять лет так же". Вы не пробовали деньги в поле (чудес) сажать, я думаю , у вас они вырастут. Хотя наверно, это просто от того, что вы не те бумажки деньгами зовете..Мы вот от своих фантиков не так довольны..

Ой, сори, я че-то напутал, я рассматривал соплатфорников, т.е. думал что Lexus GX, а не LX, еще думал, что за гидроподвеска у него..

Говоря о ".. что у Раннера ниже центр тяжести.", люди часто имеют ввиду склонность к опрокидыванию, а это не только клиренс, но и высота машины, а так как стоковый 4раннер ниже всех, то это его плюс. Насчет раскачки- у меня стоковые пружины и 1.5" лифт спереди и сзади 2"(или наоборот, не помню) и х-реас полуубитая, и то не ощущаю раскачки. А когда была совсем живая, ваще кайф было. Поменял полностью передние тормоза - теперь тормозит так, что боюсь каждый раз в руль воткнуться. Насчет колеи-все размеры (колея -база) у них одинаковы. Но это наверно субьективное ощущение "колеи". Я тоже страдал от этого ощущения, проверял колеса на биения, менял местами, но ничего не помогало, хоть летние, хоть зимние колеса. Потом случайно купил другой размер, (были 18", купил 17", но чуть уже и чуть больше), и- о чудо..

Совет- есть такие камеры, они вращаются в полусфер. корпусе, они есть в 2-х вариантах- одна с меньшим углом обзора и чуть торчит из сферы (еще и менее эстетична и более заметна) , вторая- с большим углом и заподлицо в сфере-она лучше. Вот лучше установить ее. Но мне более нравится установка в щиток возле правой противотуманки, т.к. меня более интересует расстояние спереди\справа.

Че-то все напутали с массой, один пишет "кроме того прадик легче фораннера, наверное кг. на триста четыреста (может хотел сравнить прадик с Крузаком 200).", другой в ответ приводит данные Леха470 и Прадо 2.7. Поэтому уточню : Прадо 2.7-1880кг, Прадо 4.0-1985кг. ;4Раннер 4.0л -1835кг, ;Раннер 4.7л-1875кг, ну и Лех кажется чуть за 2 тонны. Насчет "так вот на прадике проезжал там, где на фораннере проехать не могу, система TRC не дает буксовать,"-Че это вдруг не дает буксовать? Вернее , зачем вам буксовать? Ведь пробуксовка -это прокручивание колес на месте? Какой-то парадокс получается - проехать не могу, хочу буксовать...Так и не понял, что вам надо.. Если где-то застряли, то TRC включится\застрекочет через пару секунд и остановит буксующее колесо и перебросит на другие, другой вопрос- резкий газ с ПОВОРОТОМ да еще на "слабом грунте " (как раньше кто-то писал тут- хочу с грунтовки резко стартануть на трассу вправо\влево)-тут да, без заранее нажатой кнопочки такой фокус не удасться...Честно говоря, не знал и не думаю, что такая же система отсутствует в Прадо 2.7, в Прадо 4.0 2008 г. такая же система есть, тем более в Лексе