Edison

Поршни тормозные обычно хромируют. А хром как известно самый твердый из металлов. Сколько проживет поршень из нержавейки???!!! Делайте выводы господа, есть ли смысл точить из нержавейки, тем более если море рядом

Задние взял бы ...

Кустарщина полная. И табличка и номер на раме.

У меня тож такая проблема. Причем током бъет от всего, от дверцы авто, от гаражных ворот, от сейфа железного в офисе. Но не всегда и во все времена. Для меня это сигнал плохой проводимости в организме, начинаю принимать преператы калия и магния и все проходит. Как известно имено ионы калия и магния в организме являются проводниками электричества, в особенности для сердечной деятельности. Мож в этом проблема. ИМХО однако

В методическом обеспечении судебной экспертизы, есть такой момент, что при наличии рынка запчастей б/у, можно посчитать ущерб по этим ценам, в данном случае износ не учитывается. Может быть так и сделать. Заявить ходатайство и назначить экспертизу. Но нужно, чтобы посчитали по "ценам б/у".

65/70. Даже сам удивился, втайне надеялся на 70/70

Передачи с перегазовкой и двойным выжимом, то вряд ли виноват диск. Закупи сразу болт, такой со сферической головкой, на которую вилка сцепления опирается, может быть он изношен. Стоит недорого, на всякий случай пригодится.

А что? у расширительного бачка 2 шланга отходят? Че за бак такой? А вообче постучись к Данику

Как ни старался, 140 не получается. Может кто объяснит, в каком месте 140 лет???

Че-то мне подсказывает, что качество распыла тоже влияет на заводку. Сам мучаюсь в морозы, в -20 уже проблематично. Щас заменил свечи, но проблема не ушла. Грешу на распылители. Наверное льют а не распыляют.

А тойота эту нумерологию использует? Она вроде как не американский производитель Тойота не использует

Тема вроде бы называлась "Промывка Винсом. Сколько в литрах?". Хотя могу и ошибаться.

Причина скорее всего кроется в ступицах. Ведь тормозной диск жестко связан со ступицей и при проверке биения диска, вращают ступицу руками, т.е. еле-еле. Но если есть люфты в подшипниках, не обязательно виновата регулировка, люфты могут быть и между внутренней обоймой подшипника и кулаком, между наружной обоймой и ступицей, вот эти люфты и дают вибрацию при торможении, да так, что трясет все: и руль и педаль и ... зубы. Убери люфты и будет тебе щастье. Подобное проходили много раз, правда на других машинках, но принципиальной разницы нет. Удачи в ремонте.

А также подходит от 3VZ по 12.90 года выпуска. Если жапанкатс не врет

Все еще ищется подушка. Что никто не разбирает сурфы-раннеры? Подходит от 2LT.

Накрылась задняя опора- подушка коробки передач, механика, двигатель 3L, кузов 130. Продайте кто-нить данную вещицу.

Должно включаться на ходу. Если пищит, значит неисправно. Скорее всего реле управления - типа мозг, на него не все сигналы правильные приходят. Скорее всего датчик температуры масла в переднем редукторе или в его цепи глюк.

Однажды на ТАЗе, я это проделал при помощи шприца, т.е. ввернул вместо иголки для прокачки, тавотницу и вперед. Все это дело было зажато в тисках. Вместо тормозухи использовал жижу погуще, вроде ТАД-17, если совсем не поможет, тогда можно и консистентую смазку

2. а дизельный стробоскоп как работает? с бензинками всё просто - к прерывателю и "стоячая" метка получается, а у дизелей это как работает? У дизельных стробоскопов, пьезодатчик вешается на трубку первого цилиндра, и дальше точно также как у бензинок, эффект стоячей метки. Но здесь есть засада, надо внимательно читать инструкцию к стробоскопу, у большинства моделей, момент вспыхивания стробоскопической лампы происходит с запаздыванием примерно в 18-20 градусов, поэтому при регулировке угла впрыска, это надо иметь ввиду.

Правильно, чего-то недопонимаешь. Межосевой дифференциал устанавливается в автомобиля с постоянным приводом, напримерт"Нива". А при жестком подключении передка естессно никаких межосевых диффов нет. Из раздатки растут два кардана, которые в этом случае крутятся с одинаковой скоростью (числом оборотов) и вращают главные пары в переднем и заднем редукторах. И если мосты без блокировок, то естессно полуоси крутятся как "бог пошлет" или вернее как колеса лягут, т.е. на том колесе где меньше сопротивление вращению, то и будет вращаться, при этом скорость его вращения при неподвижном другом, в два раза больше. При этом возникает реактивный крутящий момент на неподвижной полусевой шестерне, и чем больше разгонять вращающееся колесо, тем больше это момент нарастает и теоретически при какой-то скорости вращения второе неподвижное колесо, преодолев это момент начинает тоже вращаться. Либо как альтернатива, нужно вращающееся колесо притормозить (неважно чем: тормозами, подложить бревно и т.п.), как крутящий момент на неподвижной полуосевой шестерне начет нарастать и преодолев сопротивление вращаению начет его крутить. Вот такая кинематика панимаш и теория.

Всем привет! У меня стояли фары, типа "хрустальные колбы" со слов предыдущего владельца, но свет меня не устраивал. Я не стал долго над этой темой заморачиваться, взял купил для пробы фару от "Оки", за 20 минут, заметьте - без пива, встала как родная. Пришлось выковырять оптический элемент из Оковской фары и вставить в родной "горшок", минимум переделок коснулось блестящего ободка, в углах его пришлось немного перекусить, неполностью. Таким же макаром поставил и вторую фару, цена вопроса - 2 фары по 450 руб. Свет просто обалденный, новая есть новая. На техосмотре, не сразу поняли, что за фигня.

У меня в сурфе все стоит от УАЗика, досталось от предыдущего хозяина, дизель 3L. Теперт меняй только трубы и то можно подобрать от изделий отечественного автопрома

Кстати, а какова причина снятия головки

Пока не снимешь головку, размер прокладки не узнаешь. Я у себя снимал, стояла средняя, а после замены поршней, замерили, требуется самая толстая. Разброс в выступании четырех поршней составил 0,65 мм, с чем это связано, не знаю.