Василич_80

Вот в этом сообщении: Как раз две фотографии. Это вид на переднюю стенку салона, из моторного отсека со стороны выхлопа двигателя. Как раз в этом месте из стенки салона выходит трубка возврата с передней печки (что расположена внутри торпедо) и через тройник соединяется с трубкой, которая приходит снизу, возврат от печки под сиденьем пассажира. Затем штатно шёл рукав на трубку вдоль блока цилиндров. Вот этот рукав я снял, и вместо него поставил подогреватель.

Чуть выше писал, сначала "Северс+" 1,5 кВт, теперь Лунфей 2 кВт. Поведение плюс-минус одинаковое в плане работы насоса.

В моем месте проживания (Ленинградская область), при морозах ниже -20 стараюсь использовать подогреватель перед пуском двигателя. Да, натужно воет первые 10 минут, потом антифриз становится более жидким от нагрева, легче перекачивается. И в конце концов, работает в штатном режиме. Антифриз использую Aga Z40, так привык с момента покупки автомобиля в 2011 г. Кстати, в канистре при морозе -20 он все еще жидкий. В более суровые морозные условия на своем автомобиле я не попадал.

Здравствуйте всем! Поделюсь своим опытом. Машина ТЛК 80, двигатель 1FZ-FE. Подогреватель ставил в разрыв трубки между возвратом с печек салона и входом к термостату. Первый подогреватель - "Северс+", 1,5 кВт. Поставлен в 2017 году, в этом году (2022) осенью перестал перекачивать антифриз. Заказал "Лунфей" на 2 кВт, его стоимость составила 1,5 тр. Также заказал сменную крыльчатку на "Северс+" из алюминия, ее стоимость составила 1,4 тр. Быстрее пришел "Лунфей", его и поставил вместо "Северс+", аналогичным образом, в разрыв трубки между возвратом с печек салона и входом к термостату. Т.е. помпа подогревателя забирает антифриз из печек салона и подает в блок, поток антифриза относительно обычной работы двигателя не изменен. Фото "до" и фото "после" прилагаются. По эксплуатации: "Северс+" нагревал двигатель до хорошо теплой температуры (на ощупь 60 градусов), при минус 10 на улице, за 2 часа. "Лунфей" сегодня при минус 8 за 1 час нагрел двигатель до чуть теплой температуры (на ощупь 20 градусов).

В моем автомобиле, ТЛК80, 1FZ-FE, 1995 г.в., штатно не было гофротрубы на выхлопе. Две трубы от коллектора, срощенные вместе ("штаны"), подсоединялись к первому катализатору, за ним датчик О2, потом второй катализатор. Когда катализаторы прогорели, я их заменил на пламегаситель и катализатор, а сразу после "штанов" поставил гофротрубу-компенсатор. Она, конечно, прогорела через год. После этого вернулся к заводской конструкции - штаны-труба-пламегаситель-катализатор. Чем можно объяснить отсутствие необходимости установки компенсатора: тем, что с одной стороны труба выхлопная жестко закреплена на двигателе, который установлен на мягких подушках, а с другой стороны, после катализатора, перед глушителем выполнен мягкий подвес выхлопной трубы к лонжерону рамы. Глушитель и все остальные элементы, включая банку резонатора - тоже на мягких подвесах. Т.е., при колебаниях двигателя деформации выхлопного тракта не происходит, т.к. вся выхлопная система закреплена на мягких подвесах.

Впервые я увидел TLC 80 в 1995 году, будучи студентом 2-го курса, в каком-то журнале. Тогда она мне невероятно приглянулась, запала в душу. Подумал тогда, что как смогу, приобрету этот автомобиль. В 2011 году, после 5 лет активного велопоходного образа жизни, я понял острую необходимость еще большего расширения возможностей перемещения в пространстве. И вспомнил о своей юношеской мысли. В результате 3-х дневных поисков выбрал автомобиль, который и приобрел в результате, и езжу на нем и по сегодняшний день. Этот автомобиль поражает меня своей надежностью, абсолютной и полной ремонтопригодностью, хорошей проходимостью даже без специальной внедорожной подготовки. На нем я что-только не вожу: и всю семью, и всевозможные строительные материалы и изделия, и в походы на нем езжу, и застрявшие по зиме автомобили вытаскиваю. Для меня это очень полезный и надежный инструмент, который расширяет границы моего мира.

У себя на машине тоже пришлось поставить зубчатые ремни Бош на гладкие штатные шкивы. Тоже смущал по началу свист при работе от этих ремней. Почистил и протер шкивы - свист остался. Спустя некоторое время до меня дошла мысль, что свист может быть вызван тем, что, когда ремень огибает шкив, объем между зубцами ремня уменьшается, сжимая воздух. После того, ремень со шкива сходит, объем между зубцами увеличивается и выпускает воздух. В данном месте ремень работает как компрессор. Как вам такая мысль? Правдоподобна? Звук, конечно, прикольный, похож на турбированный автомобиль)

Добрый день, Олег! Спасибо за посылку, хлопушки багажника и все остальное получил, все в лучшем виде.

Упоминаемые здесь финвалы использую на крышке багажника, второй год пошел. Держат крышку даже с некоторым слоем снега при окружающей температуре -20. Также, упоминаемые здесь от 2109 (21112) использую на капоте, также, второй год пошел. Капот плавно открывается сам, если из салона его открыть. В мороз -20 открывается медленнее, держит капот уверенно, закрывается с усилием. Единственное, из-за того, что эти газовые упоры чуть длиннее штатных, я поменял местами левый и правый узлы крепления тойотовских упоров и перевернул их вверх ногами, сместив ось болта шарика ниже. В противном случае, при открытии, капот упирается в поводки дворников.

isushkov@yandex.ru Заранее благодарю.

Прошу прислать в личку фото верхней и нижней двери, для понимания, где там и какие отверстия или узлы усиления под крепление калитки. У моей машины калитки нет и верхняя дверь без отверстий и усилений.

Доброго времени суток, Олег! С праздниками! Прошу сообщить, есть ли в наличии и сколько будет стоить на Тойота Ланд Крузер 80 (1FZ-FE): 1) Верхняя дверь-хлопушка багажника в сборе со стеклами и прочим; 2) Нижняя дверь-хлопушка багажника в сборе со стеклами и прочим; 3) Мотор-редуктор дворников лобового стекла. Заранее благодарю.

По описываемым симптомам, похоже на трещину в узле крепления кронштейна тяги панара к раме, а точнее в сварочном шве приварки кронштейна к раме. Попробуйте вывесить переднюю часть машины и подергать тягу из стороны в сторону в районе ее крепления к раме. Если будет слегка двигаться - причина в этом. У себя в машине тоже искал причину таких же симптомов довольно долго. Аналогично перебирал передний мост, тормоза, подвеску. А выяснилось, что очень распространенная и простая проблема наших 20-ти с лишним -летних машин.

Подтверждаю. На своем ТЛК80 в 2013 году менял подушки под кузовом. Машина 1995 года, Питер. Работал вдвоем с тестем, почти 3 дня. Измучились. Самое противное, как уже написали, "приржавление" болтов к втулкам подушек. Не помогала никакая химия, приходилось болты высверливать. Рекомендую приготовить запас хороших сверел по металлу. 2-3 сверла одного размера, т.к. тупятся быстро, болты какие-то особенно твердые (закаленные, что ли?). Таким образом у меня были сняты 4 подушки из всех. Самые труднодоступные - под бардачком. Туда с дрелью особо не подлезть было.

Добрый день! Почему Вы думаете, что не подойдут? Выхлопной коллектор на двигателе 1FZ-FE (6 цилиндров, рядный) с 1992 по 1998 годы - одинаковый. Разница между дорестайла и рестайла только в том, что Y-труба у дорестайла после параллельно установленных катализаторов, а у рейстайла - перед последовательно установленными катализаторами. У дорестайла от выхлопного коллектора идут две трубы, а у рестайла одна Y-труба. Далее, от труб у дорестайла - два катализатора паралельно, в одном кожухе. А у рестайла - два катализатора последовательно, в разных кожухах. Я могу использовать катализаторы дорестайла для установки вместо моих ржавых катализаторов. У них уже фланцы настолько ржавые, что слоями рассыпаются. Плюс у меня входная Y-труба к катализаторам лопнула по шву, и теперь временно замотана медной фольгой и обтянута 4-мя хомутами. Очень прошу: пришлите фото на указанный ранее почтовый адрес. Я посмотрю, сравню.

Пришлите, пожалуйста, фото выхлопных труб от двигателя к катализаторам, катализаторов и трубы от катализатров до глушителя, а также цену. Дорестайл я тоже смогу поставить. На почту isushkov@yandex.ru Заранее спасибо. Я отпишусь по поводу заказа.

Машина у меня 1995 г.в.. (под аватаркой указывал) Подойдет выхлоп от 1FZ-FE как дорестайл (1992-1995), так и рестайл (1995-1998), как от леворукой, так и от праворукой. Желательно, не ржавое. Пришлите, пожалуйста, фото и цену выхлопной трассы на isushkov@yandex.ru Заранее спасибо. Отпишусь, как посмотрю фото. Здравствуйте какого года выпуска машина?

Добрый день! Выхлопная трасса 80-ка рестайлинг 1FZ-FE есть в сборе или частями? (1995-1998 года выпуска, праворульная или леворульная) Особенно нужна приемная труба-Y от двигателя, оба катализатора, датчик, и труба к глушителю от второго катализатора. Заранее спасибо.

Добрый день, Константин! Для 80-ки 1FZ-FE 4.5 л, инжектор, EFI, ищу выхлопную трубу-штаны от двигателя до первого катализатора, датчик в выхлопную трубу, первый и второй катализаторы, труба от второго катализатора до глушителя, детали подвеса всего этого к раме, межфланцевый крепеж; сам глушитель. Подойдет от машин выпуска с 1995 по 1998 год, леворульные и праворульные. Если есть, то сколько будет стоить? Доставка в С-Пб. Заранее спасибо.

Добрый день! Проверил по japancats, подойдет выхлоп от 80-к 4,5л инжектор с 1995 по 1998 годов выпуска. Есть такие?

Добрый день! Есть ли в наличии выхлопная приемная труба-штаны с первой банкой-катализатором и лямбда-зондом в комплекте для Toyota Land Cruiser 80 1FZFE 4,5 литра EFI бензин-инжектор 1995 г.в.,? А также крепеж оной трубы к выхлопному коллектору двигателя? Вторая банка-катализатор и кусок трубы до глушителя и их крепеж? Глушитель? Подвес этих узлов к раме? Судя по данным japancats и exist, для леворульной и праворульной 80-ки эти узлы одинаковые. Заранее спасибо за ответ.

Спасибо!

Доброго времени суток всем. Подошло время менять пружины передней и задней подвески, т.к. пробег уже 425 тыс.км., у меня машина с 363 тыс.км. и не известно, сколько эти пружины стояли у предыдущих хозяев. Машина ТЛК 80 GX выпуска 02.1995. Силового обвеса, порогов нет. Запасное колесо на штатном месте, в раме. Третьего ряда сидений нет. Пружины уже весьма просевшие. Для этого я сначала замерил те пружины, которые стоят: 1) Передние левая и правая - диаметр прутка 14 мм, диаметр пружины что-то около 148 мм-150 мм. 2) Задние левая и правая - диаметр прутка 16 мм, диаметр пружины больше 150 мм, ближе к 160 мм. По каталогу Lesjofors передние пружины обе 40 925 82, пруток 14,25 мм, диаметр пружины 148 мм, свободная длина 491 мм, задние обе 42 926 03, пруток 14 мм, диаметр пружины 165 мм, свободная длина 326 мм. Экзист предлагает левую переднюю Lesjofors 40 921 82, а правую переднюю 40 925 81 - она соответствует модели ТЛК 80 с 1992 по 1995 год, имеет меньший диаметр прутка (14 мм) и меньший диаметр (147 мм) и высоту в свободном состоянии (476 мм). Насколько я понял все прочитанное по пружинам в этом форуме, для моей модели машины можно плюнуть на разные высоты, жесткости штатных пружин и заказать все одинаковые для передних и все одинаковые для задних. Эксплуатирую машину 99% по асфальту и 5 раз в год грунтовка 40 км до родника и перевозка 350 кг воды в багажнике. Соответственно, вопрос, какие размеры у передних и задних штатных пружин? Интересует диаметр прутка и диаметр пружины. Имеет ли смысл на зад ставить усиленные, или обычные потянут такую эксплуатацию? Заранее спасибо всем откликнувшимся.

Спасибо, устраивает все - две двери с потрохами, петли и пульты стеклоподъемников=итого 6500 руб. Беру. Ваши реквизиты не поменялись относительно прошлого года? Пришлите, пожалуйста, еще раз на всяк. случай. Сегодня переведу деньги. Прошу прислать фото дверей по эл. почте - интересует внешняя сторона, вид на заднюю кромку.. Заранее спасибо.