strannikcmc

АЗИАТ правильно всё написал, но не много уточнений сделаю. Делать в одни руки не удобно, лучше кого нибудь посадить на ключ зажигания. Объём жидкости взять литра 2, а лучше 3. По поводу самой жидкости, лучше поменять её на PSF , ибо декстрон производитель лил от безвыходности, на тот момент спец жидкости были только у европейцев (имеется в виду пентосин). В декстроне содержатся присадки для увеличения трения на фрикционах, в ГУР это не нужно и даже вредно. Как следствие - сальники от декстрона сохнут, рейки потеют и текут. Залейте жидкость PSF - делают и идемитсу и феби (и лучше полусинтетику) рейка скажет спасибо. Я ещё добавляю всегда присадку для снижения трения и восстановления сальников, так как декстрон подсушил резиночки на моей рейке ну и года).

Объявление заблокировали

На поджопной приоре стоит кондиционер панасоник - холодит так , что часто просят убавить)))), а есть приоры с кондеем ХОЛА - вот на них именно так как в посте выше). Думаю на экспортной в Японию , ставили панасоник..... япония же)

Подскажите распиновку передних сидений LX470/LC100. продал сиденья на другую машину, человек спрашивает какие провода на штатной фишке за что отвечают.

Чиркнул на авито , думаю заблокируют объяву. Полиция в помощь.

анам, шиндонг.

На вашей машине не знаю, смотрите у моторного щита, на входе трубок.....если нет снаружи, значит внутри, под торпедой..... В этом клапане стоит иголка, которая перекрывает канал, и на ней компрессорное масло и продукты жизни системы, после долгого простоя превращаются в желе. Соответственно он не скидывает давление. Его можно помыть аккуратно либо (если не дорогой) просто поменять. Желательно найти толкового кондейщика и ориентируйтесь всё таки на показатели давления - это основной показатель работы системы. По описанному вами, можно сделать вывод что кондей делали не в профильном (кондейном) сервисе. На нормальных заправочных установках есть все данные по заправке подавляющего количества машин, ну и вопрос по качеству которым заправлена машина открыт, если сервис не профильный....... Китайцы газ настолько "мокрый" пытаются продать, что даже автобусные системы кондиционирования молят о пощаде)))). Вот так выглядит примерно этот клапан ТРВ

Опять кондиционер)))) 1. Очень похоже всё таки на отключение по давлению, так как ТС не пишет про перегрев мотора. "ТЯЖЕЛО провернуть" так же говорит в пользу избыточного давления в системе либо механической проблеме в самом компрессоре. 2. Нужно было еще поменять фильтр осушитель (тем самым гарантировать хорошую проходимость конденсора), а при ревизии испарителя посмотреть визуально и продуть/помыть клапан ТРВ. 3. После сборки заправить систему правильным газом (видел не так давно заправляют бутаном кондиционер)- зато не дорого)))))) и посмотреть по итогу давление на контурах. 4. Проблема так же может быть в изношенном компрессоре, когда система долго ездит не заправленная, тефлон на поршнях компрессора начинает стираться , так как после ремонта там уже присутствует коррозия и нехватка масла. Как следствие при начале работе компрессор начинает "температурить" - давать тепло дополнительно при работе, тем самым повышая давление в системе до критичного. Срабатывает датчик давления и всё вырубается. Это ещё один вариант развития событий. Поэтому после долгой "не эксплуатации" мы делаем ревизию всех соединений и добавку масла в систему, в том числе конкретно в компрессор . Правильная эксплуатация кондиционера так же требуется. При температуре наружнего воздуха более 25С , настоятельно рекомендую переводить систему в режим циркуляции воздуха. Нагрузка на систему снижается, так как охлаждать прохладный воздух из салона, намного легче чем раскаленный с улицы. В городе если в пробках, это аксиома. На трассе , при чистых радиаторах и в движении - это повысит эффективность системы и облегчит ей жизнь.

профессиональные принтеры печатают хорошим слоем, не дают остывать межслойке, имеют массу других настроек для печати...... имел опыт заказа печати, есть у меня чел кто этим занимается очень успешно - много зависит от самого пластика, много зависит от конструктора кто задает чертёж. Там есть моменты которые позволяют усилить конструкцию при моделировании, но это опыт нужен однозначно. Время печати на бытовом принтере будет космос, много холостого пространства...... не фига не статуэтку бахнуть))). Советую если отважитесь попробовать на бытовом уровне печатать, деталь сверху обрабатать ацетоновым молочком, оно упрочнит слои между собой, проверено. В ацетоне растворяете пластик который печатали (процес муторный - мелко нарезаете или трёте на опилки и добавляете ацетон) , до консистенции мутной жидкости как 0.5% кефир, и промазываете все поверхности. Толковый аргонщик сделает эту хреновину на раз два..... нужно только будет выточить фланцы на фрезерном станке. имхо.

3D принтер не вариант, он не даст прочности , так как наливает слоями..... если мы говорим про бытовой. Вариант изготовить из алюминия, проще точить/варить и по прочности не уступит нержи.

Даже и не знаю что сказать..... Проблема с руками в тех краях где указано "откуда", может конечно и найдёте кого то..... имхо

Очень похоже что она вклинила и крутится на постоянку. Заменить не сильно дорого, и лучше взять 2 камерную если есть на 200.

Всё подойдет, с парой оговорок)))) кудаж без них))) 1. Жидкость стояла закрытая (как на заводе) и не слишком долго. Если её вскрыли пластиковую внутреннюю пробку, то скорее всего в ней уже есть водичка. 2. При сборке НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую купить пасту для сборки суппортов, делает много кто (текстар, АТЕ, БРЕМБО). В переборке использовать комплекты хороших резинок от АДВИКСА например. При подобном подходе походят, я конечно бы ещё(на своей уже) выточил поршня из нержавейки и покрасил саппорта после пескоструйки, есно)))).

алюминевая хреновина с "глазком", стоит перед радиатором у левой фары..... имеется ввиду.

приспособа сварена на такой случай

На той неделе приезжает мужик, субарик форестер. Говорит поменял радиатор с осушителем, мастер заправщик говорит у тебя компрессор умер))). Подключили станцию, давление с компрессора 27 атм, а после радиатора 3 атм)))) - сняли радиатор , вытащили заглушку резиновую))))) , машина уехала с кондеем. Сервис называть не буду, крупная сетевая франшиза. Не сильно вникал где он стоит на сотке)))) - на сотках не ломаются кондеи)))) или все ездят со сломанными))))) . А то что проблема может быть в нём, и симптомы так же избыток на контуре - это точно. В субботу делали приору , у которой 9 лет не работал кондей. Было поменян радиатор с осушителем и трубки..... ТРВ завис, давление шкалило безбожно, пообстучали , сразу всё нормализовалось. SAT весьма не плохие радиаторы делает, по крайней мере нет у них опилок алюминия внутри, как например у "термала" и прочих))))) , так что радиатор исключаю автоматически.

Избыточное давление в системе на контуре - проходимость радиатора, точнее фильтра осушителя, если радиатор новый, отпадает- далее обращаем внимание все ли РЕЗИНОВЫЕ заглушки были вытащены из нового радиатора, встречал такое что пластиковую заглушку снимали а резиновую пробку не вынимали - исключив этот момент, остаётся только ТРВ. Клапан бывает подвисает иголка, особенно если машина долго эксплуатировалась без заправки. Можно постучать по нему молоточком(не кувалдой!) , частым не сильным перестуком, возможно иголка сдвинется. Если не помогает - тогда его замена только. По описанным симптомам очень похоже на него....ибо как я понял из написанного давление только на выходе с компрессора избыточное, а значит нет проходимости.

я вот тут тоже задумался..... на одной табуретке 4 ножки, на другой 3..... тоже табуретка..... Почему их обе называют табуретками )))))?

Мне думается что оригинал должно быть Дэнсо..... так как на конвеер в Японии поставляют фильтра именно они. Вам нужно подобрать фильтр? Пишите в личку вин, подберу вам хорошие аналоги которые сможете купить у себя в городе.

Эти оба фильтра условно ЛЕВАК. Это фильтра имеющие в артикуле буквы. Буквы в артикуле говорят о происхождении этих фильтров - Тайвань. Если на коробке написано ЯПОНИЯ, на фильтре ЯПОНИЯ - стоит задуматься ). Произведены для использования на автомаркете азиатского рынка и для развивающихся стран. Никогда не беру и стараюсь не привозить клиентам подобные фильтра - проще привезти качественные элементы : пиа, кнехт, ман, пурфлюкс, саккура, фильтрон и т.д. Ассортимент огромен, на любой вкус и кошелёк. При этом если вы их берёте со склада официального дистрибьютора, можете быть уверены в качестве продукции, в отличии от не понятно где и как привезенного изделия в коробке с надписью ТОЙОТА. Имхо.

В электролит добавляли немного горячей воды, что бы он стал теплым, не грели его специально. Время промывки около 20 минут. После промывки - промывали радиатор раствором соды пищевой с водой. Промывали установкой собранной на 2 помпах БМВ, с реверсивным переключением направления промывки. При переключении направления промывки повышается эффективность процесса промывки. Но ещё раз скажу своё мнение - на 20 летней машине, эта процедура весьма условно эффективна. За это время радиатор "зарос" накипью и забился крошкой от шлангов. Личный опыт показывает не длительный эффект и повышает работоспособность радиатора на 60-70 % от нового. Посему поставил новый радиатор и не парюсь - 3000 радиатор, 3000 шланги\хомуты\ 2 тройника печки (вместо родных пластиковых "г" которые просто устали быть тройниками), 5000 работа. Эффективность замены 100% работоспособности. Даже, я скажу , климат начинает работать корректно - так как он начинает правильно мешать потоки воздуха и более равномерно прогревать салон. 2 зимы уже наслаждаюсь 22 градусами на режиме AUTO в салоне - при любой отрицательной температуре за бортом. И ещё..... Радиатор задней печки не подвержен такой проблеме, ибо стоит в другом положении и его не забивает так как передний радиатор.

Тойота как и все другие производители, косячит при конструировании, с годами исправляет....но косячит как и все.... Конструктив печки на LC100 сделан таким образом что всё говно оседает именно в радиаторе печки снизу. Первоначально начинает дуть холодом печка при включении обогрева на ноги, при этом за счёт 2 отопителей в машине до -20 нормальная температура. Использование шлака типа арктики, феликса, ниагары - и прочего "добра" , забивание радиатора гарантировано). Промывка химией улучшает ситуацию, но не на долго и как показывает моя практика - хватает этого на одну зиму. Дальше лето, и к следующему сезону - снова в ноги дует холод. Три года мытья (кислотой, электролитом, кротом, силитом, спецсоставы от ликвы\бардаля\лавра\винса) вынудили по итогу просто купить новый и поменять - ибо задрало. Самый эффективный к слову - был элекролит. bbn ) очень важно понимать что забивает радиатор и резиной со шлангов. И никакая химия крошку резиновую не растворит,а даже наоборот добавит с патрубков ещё)))). Поэтому крайне желательно после промывки (замены) радиатора поменять патрубки системы охлаждения на новые - это продлит эффект от процедуры. Процедура копеечная в виду обилия на рынке патрубков из силикона и не оригинала по моделям машин. На LC100 варианты существуют. Ультразвуком очень эффективно чистит, но вопрос что радиатор нужно снять, а при цене радиатора 3000 рублей ..... проще наверное его купить чем найти ванну .... по крайней мере в Ярославле не нашел кто почистит ультразвуком радиатор , в виду его размеров (в ванночки где моют форсунки он не помещается).

САШ .... тут понимаете какая штука, СМС конечно хорошо, но !при получении смс деревья не становятся крепче, и не перестают падать. Если машина припаркована согласно ПДД , например на придомовой территории - ответственность за гнилые, нависающие , и прочие растения с УК никто не снимал. Есть нормативы по спилу деревьев, никто их никогда не соблюдает. По логике суда - СМС с предупреждением снимает ответственность если человека прибило кирпичем который сдуло с лесов строителей ветровым потоком? ему же говорили быть осторожным.... Или всё же вина строителя который складирует кирпичи на лесах есть?..... Здесь наверное больше вопросов к юристу, который занимается этим делом..... имхо. Ход действий описал выше, ньюансы и конкретика от юриста кто будет заниматься этим вопросом.

Merida kalahari хороший велик, хорошего производителя. Даже начального уровня - калахари конкурентные велы. Хорошие жесткие рамы, а навеску всегда можно тюнингануть .Поздравляю с покупкой.

3 года мыл... но по факту задрало это делать. Поменял радиатор печки и всё. В машине ташкент , как 8 лет назад когда покупал. Реально решить проблему - только замена радиатора печки, всё остальное решение временное и не координальное.