Atomic-dm

я думаю оба варианта валидны. потому что прокрутка двигателя зависит от разных факторов. больше всего должны влиять аккумуляторы + температура. плюс это все равно некие "попугаи". главное чтобы разброс был небольшой. думаю нет смысла заморачиваться на тему почему в два раза больше.

ну не зная алгоритмов самой прошивки , это узнать и не получится. уверен что тойота их не раскрывает, а умельцев которые могли бы дизассемблировать и разобрать саму прошивку(логику) думаю не найти. слишком долго, сложно и не факт что получится. остается лишь предполагать как все работает. но видимо когда коррекция уходит слишком далеко, уже подгон по смеси перестает работать. Это как в бензиновых авто. если есть подсос воздуха то датчик кислорода некоторое время еще может поддерживать смесь, но коррекция плавно уходит, потом выходит за допуски и выскакивает Чек по бедной смеси. думаю здесь аналогично. коррекция может корректировать более менее нормальную работу, но если она уже не помогает, они уходят за допуски и дальше уже им нет смысла меняться, так как работу это не исправит. по логике должен чек выскакивать. ну это так - чисто мое предположение.

Да , спору нет. картинки впечатляют. А есть номер блока ECU без EGR ? Буду рассматривать этот вариант.

Спасибо за советы! решил ставить оригинальные расходники и менять масло и фильтры раз в 5тыс. поменял уже все фильтры и масло. ЕГР - прям холивар. Пока решил не глушить, а просто почистить (уже купил прокладки все) Дальше через 40-50 тыс посмотрю. если так же все будет засрано, то буду глушить. Почему решил пока не глушить ?!? потому что пока не совсем понял, что именно в прошивке убирают. ну отключить программно снять галочку с тем что связано с egr - ясное дело. Но по моему опыту, когда что-то глушишь, зачастую нужно править и другие таблицы, которые так или иначе участвуют в алгоритмах (старт, прогрев,ХХ, переходный режим, режим частичных нагрузок) Пока не узнаю точно что там кто и как крутит - не хочу доверять вмешательство в штатный алгоритм ЭБУ. А на изучение нужно время. поэтому пока что - просто чистка. да , конечно. коррекция форсунок лишь один из показателей работы. при том думаю просто анализируется время на каждом цилиндре и немного подгоняют по мощности соседние путем коррекции на форсунках. поизучал другие параметры из teachstreem - вроде тоже все норма. вообще много занимался инжекторами и всеми этими таблицами. но вот дизель и тойотой нет. вникаю пока что Спасибо за советы!

да это понятно. просто удивительно когда люди говорят, что надо все разбирать, чистить, смотреть, ремонтировать... а когда сам проверяешь - все норм. не хочется верить в некую недобросовестность сервисменов, но как то странновато все. думаю буду сам наблюдать или скатаюсь куда-нибудь в другое место на диагностику. Спасибо.

Спасибо за ответ! на счет масла пока не понял. совсем недавно взял, планирую в ближайшее время заменить, тогда и узнаю. провел еще компрессионый тест. вроде тоже норм.

на другой день два скрина с ХХ и один с слегка нажатым дросселем

Всем привет! недавно появился LC-200 1 рест. пробег 250 дизель. Так как первый раз имею дизель, то совсем не знаю как он должен работать(звук и ощущения). нареканий ни на динамику ни на расход - нет.(разве что немного дымит при резком открытии дросселя) Но так как бу есть бу, решил обратиться к специалистам для диагностики. их сканером лично видел две форсунки 1.6 . Их вердикт был - все разбирать, тестировать, ремонтировать и т.д. Предварительная сумма вполне серьезная получилась. В тот же вечер приехал шнурок для techstream. естественно было интересно посмотреть самому. смотрел на хх после 10 минутной поездки. По всем параметрам, вроде все нормально. На следующий день опять смотрел - аналогичные цифры и по форсункам и по давлению. даже ИИ спросил . ИИ уверенно сказал - все хорошо. Вот сижу и чешу репу - как так получается ? Если у кого-нибудь есть насмотренность, то хочется услышать мнение. Спасибо