Перейти к публикации

andrews

Пользователи
  • Публикации

    24
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Все публикации пользователя andrews

  1. Чуда не произошло... Свистит. Резонно предположить, что подшипники Ёк... Но не понятно, почему раньше эта проблема была один день в неделю, и исключительно при торгании в пробке... (малый газ, постепенный набор оборотов до 1500)...
  2. нет, не заклинил... Еще раз снял моторчик, пружина вывела шток в крайнее верхнее положение. Вниз до ограничительного винта идет свободно (хотя сравнить не с чем...) Добавил газ до легкого свиста. Обошел машину, нажал на шток переведя его в крайнее нижнее свист усилился. Вообщем вывод такой, что от положения актуатора свист зависит (т.е. проверено, что все после моторчика работает) но в любом положении актуатора свист будет (на холостом ходу... Может в движении уже все Ок.)
  3. Не исключено... Я думал, что если там коллекторный движок, то я бы подал напряжение, и посмотрел бы на шток... Турбина на машине, снеть ее инструмента не хватает, да и прокладок нет... Но я снимал крышку актуатора, и при обратной сборке шток заметно сместился вниз... Машина после этого завелась не сразу, так что шток скорее всего вернулся в исходное состояние. Но контролировать это все сложно, руки коротки... От правой арки до замка зажигания не достают. Короче была стандартная проблема "потеря тяги" перезаводка -> все Ок. Иногда добавлялось "свист в ушах". при оборотах от 1200. Но при НЕ плавном нажатии на газ не свистело. Теперь СВИСТ от 1200 постоянно.... Т.к. раньше свист зависел от разных обстоятельств, подозреваю, что проблема не в механике, а в управлении. Поэтому интересует что делают трубки и куда они ведут, может их чистить пора...
  4. Похоже, что это 4-ре обмотки шагового двигателя, собранные по 6-ти выводной схеме. Как он разбирается с "нулевым" положением? Свободных проводов для датчика я не осталось... Трубки к актуатору откуда идут? Что делают? Спасибо.
  5. На TLC90 1KD завис актуатор геометрии турбины (6 контактов). При повороте зажигания не дергается. Хотелось бы убедиться, что напряжение хотя бы попадает на него...
  6. TLC90, 1KDZ, ATM, Климат... Жгут находится в районе турбины, щупа от ATM... Развлетвляется на два, один идет на 88645-60030 (датчик давления хладогена виден в нижней-правой части кадра), второй разъем болтается в пыли и грязи. Рядом ничего похожего не обнаружил...
  7. andrews

    andrews

  8. Отнес в механику. Выбрал из "поиска", тех кто удобнее расположен, за неимением других критериев. :-) Спасибо за рекомендации. Возможно я "угадал".
  9. Согласен, но "плохой" оригинал у остальных ходит подольше... Так что даже ругая тойоту, склонен предположить, что у моей машины то же что-то хуже, чем у окружающих... Т.к. камушек небольшую вмятину на кардане оставил, то кардан под подозрением. А я, тупо, могу быть глух к небольшим вибрациям, пока в очередной раз шарнир гука не теряет геометрию. Хотя есть еще вариант шприцевать раз в неделю... Но что-то геморно. :-(
  10. Поймал довольно давно камень задним карданом, Вроде не бьет, пока крестовины живы, но что-то уж слишком быстро они дохнут...
  11. Антенну убрать(втянуть) удалось? На антенну приходит разъем с 6-ю проводами: 1-2 -- мотор 3-5 -- геркон 6-- мвасса Все "мозги" должны быть вовне, если геркон долго не щелкает, значит антенна уперлась, и снимается напряжение с мотора. Направление движения естественно задается полярностью. Судя по тому, что я вижу, убить узел геркона можно разве что кирпичом, но это будет заметно. Варианты: 1) проводка к геркону 2) заклинило механизм (но при этом поставить шток скорее всего не получилось бы) 3) ... геркон 3-х проводной, скорее всего на переключение... Если методом тыка искать "мотор" подключая АКБ на все пары контактов, можно геркон таки сплавить в одном из положений... С моей антенной электрик так баловался, но вроде бы ничего не сломал. Я бы предложил подать напряжение на СИЛОВОЙ разъем антенны (под крылом) на _провода мотора_ напряжение (или блока управления антенны, но я не знаю, где это), и если он поднимает/отпускает, проверять геркон и проводку... PS: провода мотора на разъеме антенны: синий и черно-желтый. они толстые...
  12. Да уж, не очень хорошая идея... в в трущейся паре не должно быть столь существенного отличия в твердости. Особенно если нет возможности отполировать трущиеся детали.
  13. Примерно год назад застрекотала антенна, и окончательно отказалась двигаться, потом заглючила магнитола, а одно без другого не нужно, да и на скорость не влияет... Но наконец то руки дошли до этого пункта... Вариантов не много, если износилась пластиковая лента, которой двигается штырь, то "Toyota 86337-60110 Комплект ремонтный антенны" -2500р, если он "живой", то "Toyota 86300-60120 Антенна электрическая" -- 17500р. При снятии антенны, если ее установка происходила еще на заводе, практически нет шансов спасти: "Toyota 86392-60110 Заглушка антенны" -- 250р "Toyota 86396-89102 Наконечник антенны электрической" -- 300р. (названия по экзисту странные, это втулка и гайка, которые крепят все это хозяйство над крылом) Резать и извлекать частями, стараясь не повредить резьбу на корпусе и резинку вокруг штока. И берегите краску на крыле.... После освобождения штока от гайки, нужно просто его поднимать клавишей "вверх" на управлении антенной, до полного вынимания пластиковой ленты из корпуса. Изучение штока не выявило никаких отличий на ленте по всей длине, т.е. трущиеся и не трущиеся участки были в одном состоянии, видимо близком к "новому". Но 18т. на дороге не валяются, идем дальше... Вскрытие корпуса не удалось сделать без срезания одного из винтов, но это индивидуально, Внутри оказалось много грязи, которая когда-то была смазкой. Приводной барабан, выглядел плачевно, я не смог понять, как он устроен, и что какой формы был изначально, т.к. кроме грязи там было еще твердое бесформенное нечто, за очертаниями которого угадывалось нерукотворное происхождение, или творчество сумасшедшего ваятеля... После чистки оказалось все прозаичнее, пружина в составе барабана изрядно поржавела, и заполнила "окалиной" все пустоты, смешавшись с прочей грязью... После очистки: слева -- шестерня привода зубчатой рейки, в центре -- пружина для поглощения рывков (после чистки, стала как новая) справа -- шестерня связи с редуктором привода антенны. (на заднем плане последняя шестерня редуктора, попала в кадр случайно) Как видно на фото износа на приводе нет... Пружина была смертельно закисшая, и не работала в одном из направлений, в другом была в 2 раза жестче, чем положено, но скорее всего это было не принципиально... после установки в почищенный корпус, выяснилось, что даже без штока, трещит редуктор. А именно его последняя шестерня. Люфт на оси составил +/- 0.5 мм. В результате при движении вверх шестерня выходила из зацепления, трещала. Первая попавшаяся пластиковая визитка оказалась слишком толста, а вот кусок пластика из подвернувшейся под руки упаковки, подошел: Шестерня после такой доработки еле налезла на ось, и "от руки" не вращалась, но я решил, что это не повод искать пластик еще на 20мкм тоньше, и решил испытать в таком варианте. Все забивается графиткой, для пластика не лучший вариант, то лучше, чем ничего. Подключив к моторчику правильную полярность, и поколдовав с непослушной лентой штока собираем все вместе. Может кому-то пригодится... Основная идея, как мне кажется, зубья в этом устройстве не убиваются, а проблемы с осью решить на порядок проще. Вопросы и замечания приветствуются.
  14. Через 2-4 ткм после ТО, перестает ехать, причем день едем, день стоим. И погодой связи не замечено... В бак гадости не лью, Сверх нормы фильтр забиваться не может, но топлива хватает если фильтр только поставлен... Ощущение, что насос с трудом справляется, или что-то сбрасывает давление в обратку... Иногда... Запуск и на горячую и на холодную в норме... перед последней заменой фильтра, глох на ХХ через 1-2 минуты, ручная помпа при этом вполне бодро качала, после замены фильтра -- летает... Думаю, что не на долго... Хотелось бы отдефектовать насос, регулятор давления и форсунки... Т.е. нужен как минимум стенд... И желательно еще светлая голова... Если есть спецы не далеко от Планерной/Оптиков было бы не плохо. Хотя пока машина едет сама, место не очень принципиально. Спасибо. PS: все, что можно починить, из не относящегося к проблеме мне уже "починили".
  15. Вобщем единственный диагноз, который я услышал, это подвисание редукционного клапана. И его нужно заменить вместе с насосом. После ремонта рейки объем перепускаемого масла возрос, клапан был вынужден открыться пошире, вышел за пределы изношенного участка, и застрял... Правда есть момент, что насос был новый, и износ ротера-статора можно хоть как то объяснить, то износ клапана... Впрочем все уже стало хорошо (ТТТ) насос решил, что он на свалку не желает, и ГУР заработал. Так что диагноз по вскрытию сделать не получится, ну и отлично...
  16. Насос менялся в апреле на новый, но как оказалось нужно было менять бачек для начала... Сейчас и насос и рейка уже 3 дня как на гарантии, по по гарантии обслуживают только квалифицированных клиентов... До последней переборки нареканий на усилитель _не_было_, но текли оба агрегата... Ну универсальные способы починки понятны... Тока это уже 3-й круг... Что огорчает...
  17. 1KD ГУР на прогретой машине на холостых не усиливает вообще... На оборотах 1000 -2000 начинает работать (иногда на 1000, иногда на 2000 как повезет) На холодную работает нормально, то там все же не 700 оборотов, чуть побольше... История сложная и запутанная, систему перебирали всю... Но хотелось бы диагноз по фото, а не то, что мастера которые в системе копались говорят... Заранее спасибо... Андрей. PS: Кстити моя тема "где в питере перебрать ГУР" куда-то делась... Надеюсь ГУР не является глобальным оффтопом... :-)
  18. Давит АТФ из ГУРа в картер... Носос новый, но бачек и рейка менялась после смены насоса... 8-O... А нужно было с бачка начинать, а остальное может и не трогать... Но факт в том, что примерно 100 грамм АТФ каждый день идет нюхать выхлопные газы к "соседу"... Очень надеюсь, что обойдется заменой сальника, но... Сам я в агрегат не лазил, не знаю, как он скомпонован, и что должно сломаться для такого эффекта... Т.е. нужно консультацию на тему "что купить" ДО снятия, снять, поставить ПРАВИЛЬНЫЙ диагноз, починить, поставить обратно... Конечно хороший б/у, на возможную подмену то же было бы не плохо... На случай невозможности восстановления... Интересно, как личное участие, так и "попробуй позвонить ... там мне классно сделали..." :-)
  19. Нашел... Интересно, почему его не нашли в сервисе...
  20. Не могу найти разъем под капотом, на котором нужно что-то замыкать, что бы коды неисправностей ABS считать... Есть ощущение, что когда считывали на сервисе двигатель/коробку его то же не нашли, но там то понадобился разъем в кабине, у педали газа... Может кто-то подсказать, где искать эту фишку? Заранее спасибо, Андрей.

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.