хайвей74

Всем доброго здравия уважаемое сообщество! Из заголовка темы всё ясно, отсюда и вопрос: Ехать через чечню или через элисту?

бублик точно ни при чём, на первой передаче блокировка в нём не включена. нужно выяснить причину толчка либо люфты трансмиссии, или при сбросе газа жёстко дотыкает вторую?

мой на механнике в нейтрали крутится до 4600 легко. на ровной дороге с 31 латитудами 4200 и 170 по спидометру, на 33 мудричах 155 на спидометре но от 140 до максиума очень долго, да и расход в таком режиме около 20 может и более.

Камень конечно хорошо и я за проект тремя руками за. Но пришли мысли вслух, как поведёт себя трансмиссия кроме кпп и рк? без малого 1500 ньютон момента (почти как у магистрального тягача) если упереться в хорошую грязь на нормальных колёсах? или только по асфальту?

турбина может гнать и во впуск и в выпуск легко, при повышенном давлении картерных газов, проходили это, пока не поменяли двиг (с дохлой компрессией) а турбинну оставили старую (с люфтами). если вчера было ок то скорее проблема не в турбине.

мои проблемы с дёрганьем с 1200 до 1800 об. решились заменой диска сцепления (пружины были поломанны).

аналогично точь в точь. ещё и пробег полмиллиона.

самое верное и точное высказывание, согласен на все сто.

на входе примерно 2-3 бар на выходе 14-19 бар.

если до дозаправки давление было в норме а после возросло, значит просто много фреона дали. по правильному надо откачать весь фреон и закачать сколько положенно.

про тюнинг говорил согласен это правильно но речь шла о стоке, много ли здесь машин с доп радиаторами термостатами а тем более тюнёными гидротрансформаторами да ещё с ручным управлением? кроме эксплорера не только видали но и колупаем периодически уже и хаммеру Н1 акпп починить успели (продан в москву) а свом лёхой постоянно зила 130го тягал гружённого тонн под 10

за 6 лет практики скажу одно самые худшие это французские АКПП потом амерские кстати приезжал эксплорер который форд акпп как снарядом пробило насквозь (не диво что они их только меняют) даже сфотаю и выложу, потом идут немецкие и возглавляют линейку педантичные япы и всё, извиняюсь за отклонение от темы, можно начинать новую (если кому интересно)

касательно АКПП попал в точку здесь могу рассказать практически всё от древних до современных согласен что тойота более проста и ограничилась лампой стрелка правильнее , но сегодня её можно тюнинговать для серьёзного бездора из практики это самая крепкая коробка правильный радиатор и правильное масло сделают её вечной

к нам в сервис приезжает много разных машин клиенты говорят что работает но это заводские системы и ниже 20 25 у нас не бывает про китайские системы не скажу, там вроде батарейки надо менять ещё, самая правильная система у тойоты сам гонял на такой считывает по АВSным датчикам датчикам колёс но давление не показывает просто пишет TIRE LOW PRESSURE

вот и правильно цифра она и есть цифра, век то какой цифровых технологий аж 21ый так что оставьте стрелки в покое хай живут своей жизнью, табло красивый даже стильный имеет право на существование ещё можно за температурой масел в трансмиссии глядеть каждому своё