Mich@il

У меня 4-й сезон. Ветер и дождь держит исключительно! Ап!

Передний дренаж слева и справа, выходит в полость порога, слева или справа, соответственно, в ногах водителя/пассажира. Снимите накладки и разъемы, увидите. Лучше вывести их на "улицу", под брызговик.

Еще немного наблюдений... На 200 с 2UZ, да и не только, стоит термостат на акпп. В стандартных условиях, температура жижи держится от 88 до 98 градусов, причем и зимой и летом. В затяжных подъемах, если не ограничивать передачу, доходит до 110 на выходе из ГТ. Когда стал таскать прицеп, пусть небольшой и легкий, температура прибавила 2-3 градуса. Машина при этом загружена для поездки и на крыше палатка. В начале лета прошлого года, на теплый период "исключил термостат", зафиксировав шток. В итоге, летом температура установилась в пределах 75-85 градусов, с прицепом и загрузкой, приросло, все те же, 2-3 градуса и стала 78-88. В затяжных подьемах греется до 98. На зиму, выдернул "чеку" из термостата. Ну и надо помнить, что без термостата коробка греется медленно и нужно время, не наваливать в начале движения. Радиаторы мою каждый год, стоит доп радиатор после "кулера", на обратке. Может кому то пригодится, при похожих условиях эксплуатации, в обычном режиме, вряд ли стоит заморачиваться.

А они помогают? Я раму мою каждый год, много чего вылетает, конечно, но с заглушками совсем "парниковый эффект"... Или норм?

Куплено...

Саня, ну что, решился?

Печка в левом заднем крыле. "Алгоритм" описанный вами, у меня возник сразу после удаления задней печки. Температура, при запуске, выставляется на 22 градуса, спустя минуту, регулируется штатно.

Бензонасос на автомобиле Toyota Land Cruiser 200 должен включаться только при вращении стартера и работе двигателя. При включении зажигания бензонасос не должен работать.

За малый рубль заправляют все.

Если вскрыть панели дверей, то изнутри, на метал наклеен квадрат, типа шумки. На моей машине, она была еле заметно вспучена. Стал отковыривать отверткой, а там ржа уже не слабая, с кавернами, причем, на обоих передних дверях (машин 2007 года). Тоже надо проверять, после покупки. Про тесно, не знаю... но по городу, на FJ вполне комфортно. 100 или 200 - такое себе... только в даль. У самого 200 стоит, а езжу на FJ... или еще на чем то... Не для города эти бегемоты. А по сути и не для говен... А вот в даль со шмурдяком, да по гуёвой дороге - самое то...

Кузов не сложно содержать в хорошем состоянии в течение длительного времени, если авто покупали новым. Такие, как правило, и задерживаются у владельцев... К тому же, если для человека авто - инструмент для жизни, то какой смысл менять его, пока он исправно выполняет свои функции, а владелец не имеет "амбиций" на предмет "как он выглядит на авто, которому 20 лет"... Имхо 200 или даже 100, как единственный авто на все случаи - не совсем правильно, а потому, зачем менять шило на мыло, получишь те же яйца... Это, если не рассматривать машину как инвестицию в прямом смысле...

Все просто, снизу доступ, в подкрылке лючок-ревизия. Клапан резиновый, периодически надо чистить. Красота требует "жертв")))...

Когда устанавливал, сделал доступ.

Еще на одном автомобиле, FJ, у меня стоит похожий шноркель, сделанный одноклубником из Казахстана. Там тоже, "вопреки всем канонам", конструктив похож на тот что у MonsterServic, устанавливал сам в 2013 году. Машина эта всякое видала, но воды в фильтре не было, правда забор воздуха сзади и сбоку... Воду после мойки, если забыл закрыть, сливать приходится с обоих девайсов... Для этого и есть "отстойники" в крыле.

С 22 года стоит этот же шноркель, правда старого образца и на бензинке... Производитель, если не ошибаюсь mons-offroad или что то похожее. Я устанавлил сам. Там в крыле устанавливается промежуточный короб, в форме "отстойника" с возможностью удаления "накопленного" снизу. По поводу "насосать воды" были сомнения, особенно, когда попали под стену дождя под Буйнакском в июне 23-го, хорошо в град не попали... Проверял фильтр, все было норм. Не идеально сухой, но не вызывающий опасений. Было несколько бродов с водой в салоне, но неувереен, что вода доходила до приклинера, откуда выходит шноркель. Так же, сразу проверил фильтр, но было сухо. Покупал этот "аксессуар", т.к. не нравилась "рука негра", хотя, конечно, правильный шноркель более функционален... Зимой... Проверю, не смотрел на предмет сугроба на фильтре, не было предпосылок.

А еще, если включить понижайку, коробка не греется "бесконечно" долго...

Я про разные доп радиаторы и изменение градуса в коробке. Есть еще момент, на FJ у меня нет термостата... Потому разница между градусом в картере и в, условно, ГТ, может достигать и 20 градусов... На 200-том стоит термостат на акпп, там другая картина, температуры близки к 90, и лишь в моменты нагрузок, ГТ горячее, но не более 10 градусов... Без доп радиатора на FJ, картина была схожа с 200, только грелась коробка быстрее. Большой размер доп радиатора, наверное, актуален для спорта. Потому, термостат - польза, имхо. На 200 акпп 750-я и доп радиатор ставил то же. Но важнейшим фактором является чистые радиаторы охлаждения. Тут "эффект, заметен сразу. Не имеет смысла вас в чем либо убеждать. Вы все знаете... ))) Только "AT Oil Temp", это далеко не 109, о чем спрашивал автор, и даже не 130... Абсолютно согласен.

Очень даже нормально... Мой коробас уже 500 000 в подобных режимах отъездил. Пока не ремонтировал. Самому интересно сколько проживет...

Температура в 750-ой коробке, в затяжном подъеме всегда растет в гидротрансформаторе. Не редкость на показометре и 120... Для снижения нагрузки на ГТ, ограничивайте переключение передач до 4, а в более крутых подьемах до 3 передачи, это снизит интенсивность нагрева. Если интересна "статистика", то можно поставить Scangauge или Multitronics TC 750, с прошивкой под А750F. Первый показывает температуру АКПП с 2- датчиков (картер и ГТ) ГТ - условно, конечно, скорее на выходе из ГТ, а второй - усредненное значение, но тоже, вполне информативно. Это вряд ли... Я всяко наэксперементировался, допрадиатор не снижает температуру, он не позволяет ей быстро расти... Да и "10 градусов" - чересчур оптимистичный прогноз... Это надо радиатор очень большой ставить... Да и работает доп радиатор только при обдуве встречным потоком, если нет вентилятора для него...

Смотря что сломалось... https://www.drive2.ru/l/665627847854924729/

Если Соточку оставишь, то будет отличный альянс... Вообще, машина на любителя. Я на нем уже 18 лет... Параллельно - разные другие, но этот продать не поднимается рука... Какие плюсы/минусы - живучий, если купировать врожденные недостатки, такие как объем картера, отсутствие доп охлаждения акпп, теплонагруженность двс... Ходовая, наверное живучая, как у Прадо, я сразу поменял стойки и задние амортизаторы на Фоксы однотрубные. В целом, простой, предсказуемый и надежный. Комфорт весьма условный. Партайм, задняяя блокировка в стоке. На ручке - фултайм. В общем надо понимать для чего покупаете. Если по городу, то и в стоке - не плохо, если не для асфальта, то надо допилить. Как семейный авто не очень, сзади места мало, не Соточка... Я бы рассматривал, как второй авто.

Я на таком варианте остановился... https://www.drive2.ru/l/616915084697937561/ Чек будет гореть, но мне не критично... В идеале, поставить такую приблуду, но не могу найти. Связывался с lexey76, но молчит, пока... https://www.drive2.ru/l/591507295125387524/ Вот тема про неё на форуме На 1GR-FE, решается проще. На FJ, после покупки, сразу поставил тумблер...

Хороший! на крыше James Baroud?

Фильтр же все равно менять, со снятием поддона. Вот и поменяйте "полностью", условно, конечно... СТОшники всегда чего то боятся, их можно понять. У меня сосед на Камри не менял ни масло ни фильтр 370 000 км. Такие коробки лучше не трогать. У меня пробег к 600 000, жижу самостоятельно менял всегда через аппарат, коробка отлично работает.

И так и так правильно. Здесь много полезного про замену. https://www.youtube.com/@ZFservice-Moscow