aspirant

Чёрный провод с красной линией - это плюсовой провод питания, идущий от замка зажигания на катушку зажигания и форсунки, в общем, непосредственно играющий важную роль в работе двигателя. Судя по изоленте, его разорвали при помощи релюхи. Думаю, ничего сложного там не будет. Сопли из проводки лучше убрать и сделать всё заново. При установке сигнализации для блокировок выбираются как правило те системы и провода, до которых дотянется не сильно согнувшись "инсталлятор", поэтому имеет смысл направить взор на проводку в районе ног водителя.

Вы хоть напишите, какая именно машина и мотор. Сигналка рвала цепи, соответственно теперь задача понять какие и соединить их. Тюльпаны для музыки, а белая коробочка скорее "light reminder relay" и к сигналке отношения не имеет. Отрезанные провода- это выходы из магнитолы на акустику. Наколхожено, конечно, знатно.

Гермокорпус сначала хотел делать сам, но потом посмотрел предложения от производителей такой продукции и остановился на изделии фирмы Gainta под артикулом BS19. Легкий, тонкостенный, недорогой - в общем решил купить. В комплекте имеется прокладка из губчатой резины. После покупки возникли сомнения в герметичности корпуса. Я бы сделал прижимных винтов вдвое больше, а здесь, при затягивании винтов крышка немного коробилась и казалось, что уплотнение недостаточно. Решил испытать корпус давлением. Налил в таз теплой воды и поместив в него корпус, пригрузил. Воздух в корпусе нагрелся и появилось избыточное давление. В итоге мои опасения не оправдались: выдавило несколько маленьких пузырьков, но после подтяжки винтов и они пропали. Сначала было слово... Слово "макет". Решено было сделать кронштейн из нержавейки. Этот кронштейн должен не только держать блок ЭБУ двигателя, но и быть прочной опорой для силового распределителя питания и расширительного бачка. Закрепить всю эту конструкцию решил к имеющимся в брызговикам закладным, используемым в "прошлой жизни" для корпуса воздушного фильтра и катушки зажигания. Лучше испоганить несколько картонных моделей, чем испортить хоть сантиметр драгоценной нержавейки. Ну, поехали: Первая примерка: На макете были "откатаны" все "фишки" строющегося кронштейна. Вот готовы первые детали, а потом и вся конструкция: Почти готово. Осталось несколько деталей: Финальные фото: А это заготовки для кронштейна расширительного бачка: В качестве главного дистрибьютора питания используется блок предохранителей от автомобилей ГАЗ. Классная антикризисная и что важно, антисанкционная продукция: ничего лишнего, качественное исполнение, запасные плавкие вставки и при небольших манипуляциях, в нём возможно использовать "фирменные" предохранители. Единственное, что мне не понравилось, так это открытость корпуса всем ветрам, а для такого элемента, на мой взгляд, необходима хотя бы брызгозащита. В итоге подобрал корпус от той же вышеупомянутой фирмы Gainta ценой всего-то в 100 рублей. Вот как выглядит весь пирог: Крепление блока предохранителей обязательно винтами с диэлектрической защитой, чтобы не коротнуло внутри корпуса: Теперь о дальнейших приключениях корпуса под мозги. ЭБУ двигателя был разобран и оставлена только голая рама. Всё потому, что в исходном состоянии, "мозг" не помещался в корпусе, так как мешали выступающие отливы внутри по центру. Решение было найдено в виде фрезерования пазов в раме "мозгов" и стачивании отливок в корпусе. ЭБУ крепится следующим образом: в корпус на двухсторонний скотч вклеены пять площадок из П-образного алюминиевого профиля. На профиль наклеена самоклеющаяся липучка, а на ЭБУ нанесена ответная часть. В местах соприкосновений с основным корпусом наклеены мягкие накладки. Для прокладки проводов использовал гофры моторной косы от старых БМВ: Под них понадобилось вырезать соответствующие окна: Закрепил конструкцию на брызговик. Корпус крепится к кронштейну в трёх точках через компенсационные шайбы из мягкой резины: При первичной коммутации обвязки двигателя проводка была максимально оптимизирована. Вот, сколько я всего вырезал: На этот раз нужно было опять переработать проводку. Все контакты были извлечены из разъёмов и провода проложены по новым трассам. Лучше, конечно, было это сделать изначально, так как пришлось снова удлинять некоторые провода. И опять же, были оптимизированы некоторые узлы. такие, как точки объединения проводов. В оригинале там были громоздкие пучки и толстые колпачки из прозрачного ПВХ. Всё это я вырезал и переделал по своему. Точки объединения проводов сделал не хуже чем в оригинале: обжал самодельными латунными гильзами и пропаял. Вот как начинался процесс: Ну и разные стадии формирования жгутов. В итоге получилось весьма эстетично и функционально. Для дополнительного крепления силовой проводки на кронштейне разместил площадки под хомуты: Под блоком ЭБу внутри корпуса проходит управляющий провод реле стартера. Все выводы-вводы тщательно загерметизированы. Так как гофры, формирующие кабель канал для проводки из салона нужно стыковать, сделал следующее: в гофру со стороны корпуса, имеющую меньший диаметр, установил втулку, препятствующую деформации гофры в месте соединения. Теперь можно соединить их: Ну а теперь фото того, как всё выглядит в сборе (на тот момент провода ещё были не уложены): Ну вот пока всё, что я сделал за неделю. Работаю над продолжением. Всем удачи!

Ну здравствуйте, Товарищи! Ух, давно не писал в данной теме. Спасибо за добрые слова, написанные ранее. Решил продолжить рассказ о своей стройке. Вот только сейчас подумал о том, с чем же можно сравнить мою стройку... Ну, наверное, это почти Керченский мост. А что: налицо все сопутствующие параметры: строить надо, но быстро не получается, а по пути много препятствий и вваливается много бабла, но процесс идёт. Хорошо, что Генеральный Подрядчик в моём случае за эти годы не поменялся. Небольшое объявление: поняв, что автомобили - моё, как бы это сказать...во! призвание! В общем, решил заняться вплотную автомобилями не только в виде хобби, но и как основная деятельность. Это конечно большой секрет, но Вам я его поведал. На данный момент располагаю мультимарочным диагностическим оборудованием, могу помочь выбрать автомобиль перед покупкой, осмотрев кузов и обследовав толщиномером. А ещё, делаю 3D - видеоэндоскопию двигателя, дающую достоверную картину о состоянии сердца машины. Если могу быть полезен, пишите в л.с. или звоните по телефону в подписи. А начну я не с машины. Вот даже не знаю, как это будет расценено: с одной стороны флуд, но Вам, думаю, будет интересно и полезно видеть и знать о тех страшных временах. Если захотите продолжения, то с удовольствием создам тему в соответствующем разделе форума и буду там вести небольшой блог на поисковую тему. Вы, главное, направьте куда, а то я за эти годы не продвинулся почти за пределы барахолки и своей темы. В общем, как и в прошлый год, поисковая осень удалась: плотно работали на месте падения советского самолёта времён ВОВ. Знали примерный период: осень 1941 и место падения. Начали раскопки в октябре и методично работали до 26 ноября, когда всё завалило снегом и землю окончательно прихватило холодом. Земля была нашпигована мелкими осколками и на глубине примерно два с половиной метра были обнаружены крупные фрагменты двигателей. Выяснилось, что это самолёт Пе-2. Если Вы смотрели фильм "Хроника пикирующего бомбардировщика", то очевидно сразу поняли, что это за самолёт. Экипаж три человека... Мужики, защищавшие небо Родины... Скорее всего они там и есть до сих пор, поскольку были найдены фрагменты обуви, одежды, парашютной ткани. Думаю, всё самое интересное ждёт нас впереди. А сейчас несколько фото с описаниями: Земля до сих пор пропитана моторным маслом двигателей. Суммарное количество - около 120 л. Масло чистейшее: Фрагменты самолёта сильно повреждены и издалека могут напоминать кучу щебня. Всё аккуратно очищается от грязи. Я с детства люблю авиацию, а держать такие детали для меня - предмет чести. Для себя я сделал много открытий, касающихся технического уровня тех лет. На самолёте устанавливались моторы М-105. Вот впускной клапан двигателя. Рабочая фаска говорит о мизерной наработке. Клапан максимально облегчён и является тюльпанообразным. На тарелке клапана нанесено какое-то чёрное покрытие. А вот карбюраторы. На каждом двигателе их было по шесть штук. Карбюраторы безпоплавкового типа, позволяющие лететь хоть в перевёрнутом положении. А это подшипник из 41 года: А это двигатель сервопривода. Всего в самолёте из было установлено несколько десятков. Обратите внимание на ламели ротора. Внутри статорные обмотки, ничем не отличающиеся от современных. Вот такие дела... А это фрагмент топливной системы. Практически все резинотехнические изделия до сих пор эластичны, хоть ставь на технику. И в заключение: технологический лючок, который был установлен на крыле. Надпись: "запр масло". Самолёт имел такую окраску: В галерее есть ещё несколько фото - милости прошу. А если захотите вживую посмотреть/подержать вещи из прошлого, то могу организовать и провести бесплатную экскурсию в наш небольшой поисковый музей. Ну а теперь о раннере - великомученнике. Если честно, то я в какой-то момент заморозил работы по нему, так как до холодов не успел ни подготовить, ни покрасить кузовщину. Ходил кругами вокруг машины и как-то не решался что-либо сделать, но солнышко, выглянувшее в один из погожих дней дало понять, что пора действовать. Фронт работы как-то сам нарисовался: привести в нормальный вид проводку в моторном отсеке ( в том числе сделать дистрибьюцию силовой проводки) и решить вопрос с герметичным корпусом для мозгов двигателя. Вообще, всю важность качественной проводки я ощутил, когда моя голубая девятка начала гореть под торпедой на скорости 140 км/ч из-за соплей в подключении магнитолы. Благо, что всё обошлось. Дорога была дальняя, а ехать без музыки как-то было неохота, вот я и поставил мощный "жучок" вместо перегоревшего предохранителя. До сих пор помню этот запах горелых проводов...