wolfram

Чем обусловлено снижение, технически? Уменьшается временной цикл на откр\закр, форсунка не "зависает".

Кто-нибудь может сообщить ттх сжатие-отбой по амортам тойот 4х4. Не понимаю, почему никто не подбирает по характеристикам сжатие\отбой. Ведь это главное от чего зависит демпфирующее свойство подвески. Ведь даже самую мягкую пружину\рессору можно превратить в железобетонную неверным амортом.

Маслонасос не крутит бублик, это делает мотор. Может быть включается частичная блокировка бублика. На цельсе ввтай есть пин SNWI, режим снег. Скорее всего на Д тронется со 2.

Синхронизаторов нет, выходной вал надо остановить и с выхода акпп снять нагрузку(положение N). На нейтрале акпп тоже крутила раздатку без подключенных карданов. И паркинг на крутящихся валах, без карданов, не надо вкл. Если, при снятых карданах, на заглушенном моторе можно вкл. понижайку и затем она работает, все будет хорошо.

Да, для ввтай. Без ввтай схемы не смотрел. Если есть пин управления оборотами топливного насоса, тогда и там работает. Маленькое уточнение, резистор подключается последовательно, это видно на схеме выше. Т.е. на насосе идет падение напряжения.

Ничего не придумано, все это идет с завода. На первой странице схема силовая, реле топливного насоса FUEL PUMP RELAY. Суть - через пин FPR(управления оборотами топливного насоса) эбу при малой нагрузке подключает паралельно насосу сопротивление FUEL PUMP RESISTOR, тем самым насос начинает затухать. Усли насос родной узета, то смело ставим родное, либо аналогичное по параметрам, сопротивление. Если насос другой, нужно подобрать. Далее по тексту выдернуто уже не помню откуда. "Резистор подбирается исходя из потребляемой мощности насоса,у меня стоит вальбро 255 л.ч.(ток потребления 12А),ставил родной маджестовский UZS155 резистор сопротивление 0.73Ом ,система не работает,насосу не хватает тока проходящего через резистор и он еле еле качает ,мотор троит,на сток алтезза насосе(ток потребления 9А) все хорошо. насос Бош 160 л/ч, резистор 0,73 Ом, мозги UCF21, реле обычное НЗ на 30 ампер." Сопротивление там мощные, с радиаторами, так что будьте внимательны. Ну а как сделать отключаемым это сопротивление расписывать нет смысла. На линии пин ФРП - реле ставим размыкатель. enginecontrol1.pdfVVTienglish.pdf

Зачем ему стока. Стоит газовский насос с переделанным тоетовским (внутренний на внешний) регулятором,все работает. На холостых эбу шунтирует топливный насос выносным сопротивлением, дабы насос не молотил на полную впустую. Для этого есть пины в эбу. И при этом, кто устанавливал это сопротивление, замечали более экономичное поведение мотора, и отсутсвие ядренного выхлопа на холостых. Т.е., при родном эбу и работе насоса на прямую, идет небольшой перелив при низких нагрузках. Можно подключить с возможностью ручного отключения для тяжелого бездора, а в городе пусть работает как положено. По мафу брал с маджи ввтай корпус фильтра всборе, квадратный. Но в итоге оставил только кусок трубы с мафом, а фильтр поставил боченок газовский под будущий шнорхель. Он из металла и хорошо компануется в уазе. Фишки на маф одинаковы, но пины разные. С цельса на маджу надо перепиновывать, трудностей никаких. Зря отключаете иммо, очень хорошая вещь в плане угоне. Один раз сделав ключи, можно спокойно потом переставлять память в другой эбу, не теряя ключей и рублей на работу.

Раздатка там отдельным блоком. Не нужно это, лишнее карданное звено и дополнительные опоры появляются. У маджест были заднеприводные комплектации ввтай и 4-х ст. акпп.

Магистраль на маслорадиатор проложил алюминиевой трубкой. Конечно не полноценный доп.радиатор, но два метра вышло.

Вы чего, мужики, калькуляторов полно, считайте наздоровъе. http://zwergschnobel.narod.ru/calc/index.htm Пункт клиренс, диски,лифт пропускаем. Другой вопрос как на ходу получится, понравится ли поведение. 4,56 тоже считаю оптимальным выбором

Чем шире разнесешь крепления амортов и пружин, тем устойчевее будет кузов, без учета настройки жесткости. Любая панара/поперечная штанга дает увод в сторону, т.к. движение идет по окружности, хоть и большой. Выраженный эффект неваляшки может происходить из-за мягкой длинноходной подвески. Панаре, при ходе подвески, проще качать кузов влево-вправо, чем переставлять мост под ним. Т.е., по сути, машина сохраняет траекторию движения, а кузов болтает. Когда подеска стандарт, центр тяжести, крена и пр. параметры на заводском уровне, этого почти незаметно. Как только "подрос", все эффекты усиливаются. Ну а там, где нет панары, настройка параметров амортизаторов и пружин даст нужный результат. 4 линк, где верхнии штанги сильно косые(расширяются к раме), нижнии лишь немного раскосы(расширяются к мосту), самый оптимальный вариант для мостовой машины и высоких скоростей на неровной дороге. Но как же много они занимают полезного места.

Перепиновать можно легко. Но подойдет ли по характеристикам маф.

Подскажите по фланцу кардана. Есть два кардана задних с сурфа 215, одинарные крестовины на обоих концах. На задний фланец фуллтаймовой раздатки он сел идеально. На переднем фланце раздатки расстояние между болтами меньше, кардан не садится (хотя центрующие отверстия совпадают по размеру). Насколько разобрался, нужен фланец с межболтовым расстоянием 60мм Передний кардан с сурфа 185 туда сядет? Можно ли перепрессовать тогда фланец с переднего кардана на задний? Посмотрел каталоги, крестовины, вроде, одинаковые.

Может форсунку водную перед радиатором поставить, канистру в багажник. При проблеме распылять на радиаторы. Алгоритм вкл. можно задать любой. Главное переделок минимум.

Димас, главное то создать свободный выход, чтоб пропеллер активней закачивал воздух через радиатор с морды, а не упирался в подкапотный "избыток". Может только снизу будет достаточно. Если не хватит, в боковых защитных резинках сделать пару горизонтальных карманов, так же по типу жабр. По кардану видел решение у америкосии на 2-х шарнирах Гука, но дороговато получается. Или опуститься цепной\шестеренчатой передачей 1:1.

"жабры" крупные с небольшим нахлестом в нижней защите сделать, или пару коробов широких вывести из под нее. Серж4х4, традиционный вопрос, что будет с углом карданов в этом проекте. Задний вообще суровый получается.

Какое давление планируется, схема расположения и привода(постоянно или с муфтой). Тоже рассматриваю нагнетатель, но как пилюлю для кратковременного небольшого допинга. С гидротрансформатором что-то планируется делать.

Плут, погоди снимать акпп. Эбу видит скорость вала в 2 раза выше, чем надо. Естественно он будет переключаться неправильно,проваливаться и т.п., и ошибка необязательно появляется, все датчики работают. Возможно датчик "не той системы". Попробывать "отрезать" полволны снизу, чтоб уменьшить кол-во образующихся импульсов в эбу. Либо подобрать датчик. Странно,что на холодной акпп переключается без проблем, а после прогрева кавардак. Можно определить электрокосяк от гидрокосяка, отсоединив фишку с датчика температуры, и заменить его сопротивлением(померив на датчике). Т.е. эбу будет видеть холодную акпп.

Мужики, а какие карданы используете на юзетомобилях. Мне все равно ни один из серийных не подходит. С хайлюкса или сурфа по передаваемой нагрузке нормально будет ходить. Мотор 1узет, раздатка 100.

Пробывать менять только эбу, либо только замок с комплекта "415". Может дело в замке или иммо(антенна, усилитель). Различие в эбу, если моторы одинаковы(ввтай и прочее), может быть по коробкам. Причем перепиновка не поможет. Искать инфу по номеру эбу в сети или машине донора.

Arapov I, благодарю за предложение. Пока на стадии сбора информации. Буду письмо писать в торсен.

Еще на ранере, сурфе и прадо тоже торсен т3, но вот совместимость неясна. В целом, необязательно торсен и тойота, любой самоблок, даже от недоприводной. Нагрузки сопоставимы.

Там она и установлена) К электроприводу блокировки нет вопросов. Но хочется чтоб еще и на твердой поверхности свободный дифференциал был не совсем сводный.

Подскажите, существует ли самоблокирующийся дифференциал, типа торсена или т.п., в раздатку сотки hf2a. Кто-нибудь прикручивал, или теоретически находил решение. Интересно все, вплоть до локрайта. Про вискораздатку не надо, не то.

Второй ряд лямбд после катализаторов нужен эбу для контроля работы катализатора. На смесь он уже не влияет. Приход джеки чана может наступать от отсутствия цепи нагрева лямбды. Попробовать цепь нагрева заменить сопротивлением 1кОм 0,5-0,25Вт. На uz работает, ошибка гаснет. Еще можно попробовать снять обманки, и оценить их пользу на мощность мотора.