Перейти к публикации

wolfram

Опытные Пользователи
  • Публикации

    102
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Все публикации пользователя wolfram

  1. wolfram

    Управление акпп в ручном режиме

    Нашел. Сигнал с селектора идет напрямую в мозг на 3 пина sftu,sftd и режим мануал. Одна коробочная колодка эбу джзет совпадает по распиновке, другая с нужными пинами нет. Попробую закордонье поспрашивать еще. Но чуется, нет такой скрытой возможности узет эбу.
  2. wolfram

    Управление акпп в ручном режиме

    Очень интересно, партномер или иероглифы можно. Неполучается найти такую коробочку.
  3. wolfram

    Управление акпп в ручном режиме

    Благодарю. Все, нашел по 442. Первичный 4(как и в букваре), вторичный 18 импульсов, пост №72 http://forum.ih8mud.com/threads/mitsubishi-4d34-3at3b-diesel-swap-into-94-fzj80.401163/page-4 Попутно ищу схемы заводских типтроников на узете. Подумалось, может быть неиспользуемые пины в мозге, совпадают с пинами таких моделей(типтроников), и япы их не отключали в эбу. Маловероятно, но интересно.
  4. wolfram

    Управление акпп в ручном режиме

    Информация по выходным валам. На 442 тоже 12 ступенек ротора скорости. http://forum.ih8mud.com/threads/why-will-62-split-case-not-work-behind-fzj-trannys.521936/page-2 Первый датчик скорости нужен , в основном, приборке для отображения скорости, и при поломке основного.
  5. wolfram

    Управление акпп в ручном режиме

    Благодарю за конструктивные ответы. Нет, это совсем не срочно. Со временем информация соберется. Да, вмеcто соленоида SLN подсунуть соленоид тормоза. Сигнал может и не совпасть. Но в любом случае, он будет более менее похож. Подтянуть или опустить его немного можно внешней цепью, главное есть сигнал. Типтроник реализовать на 422, пусть в итоге и сторонним эбу, сейчас гораздо проще. Связка узбек ввтай и 442
  6. wolfram

    Управление акпп в ручном режиме

    Вот здесь их пять http://www.moranbahweather.com/toyota/100series/lc_70_fzj10/rm/rm616e/m_di_0097.pdf Соленоид SLT на свежих 442, без троса http://www.moranbahweather.com/toyota/100series/lc_70_fzj10/rm/rm616e/m_di_0143.pdf Да, регулировки давления гидроаккумуляторов нет, точно. Это тормозной соленоид ST. По сути заменяет гидроаккумулятор, делая переключения плавными. Алгоритм видится такой. У моторного эбу есть управление 7 соленоидами: 4 на передачи, 1 лок бублика, 1 гидроаккумулятор, 1 лин. давление. Два датчика скорости, 1 температурный. У акпп пусть будет пока 5 соленоидов: 2 передачи, 1 лок бублика, 1 тормоз, 1 лин. давление. Два датчика скорости, 2 температурных. Логика переключения по первым двум соленоидам совпадает. Под большим вопросом скоростные датчики.
  7. wolfram

    Управление акпп в ручном режиме

    У безтроссовой, похоже 5. Раньше читал букварь по 442, и не обращал внимание что они с тросом и год издания 1992. Потом наткнулся на http://www.moranbahweather.com/toyota/100series/lc_70_fzj10/rm/rm616e/m_ata442f_0014.pdf Сам мануал еще не нашел. Отличия минимальны.
  8. Появилось пару вопросов про управление акпп а422ф, электронная. В целом, понял как прицепить ее к родным мозгам 1уз. У 442 акпп 5 соленоидов, 2 отвечают за передачу, 1 лок бублика, 1 изменение лин. давления, 1 давление аккумуляторов. Управление сторонним мозгом хорошо. Но в итоге, пока рассматриваю как резервный вариант, так как нужно только изредка мануалить акпп, а все остальное время автоматом может рулить и заводской блок. Остановился на простой схеме, в основном, не с тумблерами. Интересует насколько чувствительны соленоиды к дребезку контактов, или средняя скорость их срабатывания. Есть ли различия в сигнале скорости вала у 442 и 5ступок у 1узета, или чем механические части отличаются.
  9. А может всеже с приводным нагнеталем поработать на 1уз. Вес почти не изменится, а на выходе веселее. Да и когда не нужна вся мощность, эл-маг. муфту отключить. А автоматом тоже спитроник рулит. Как у него с настройкой, дружелюбен. А то атеку что-то мутный проект. Нашел еще одного производителя Rodney Hudson-Davies. Но цена не радует,хоть и автономно настраивается. В последнее время склоняюсь к спартанкому шифтер киту, например radesignsproducts. И завязать его на родной эбу.
  10. Да это уже и не важно кем и когда. А здесь всеравно каждый сам себе проектировщик.
  11. Проектировались под максимальные скорости(250 отсечка) на 4ступенчатой акпп. С дизелем сурово получилось.
  12. t1000, вот поэтому пример и рассмотрел. Седаны с узетом проектировались под макс. скорости(250 отсечка) на 4ст. акпп. Им просто было необходимо вытягивать гидротрансформатором до достижения максимального момента, иначе она не смогла бы так разгоняться. Взять внедорожник с таким же мотором, и почти такой же массой на психически нормальных колесах. Ему не надо такие скорости достигать. Да и потери от колес и аэродинамики резко возрастают с ней. Соответсвенно можно урезать скорость парами, и поднимается момент на колесах. Т.е. на мощном моторе у внедорожни катребования к гт уже меньше-функция плавного сцепления и немного гидротрансформации. И все, дальше мотор все сделает сам. Не то чтобы АКПП "не едет" до 3000. Просто, очевидно, она едет не используя все возможности трансмиссии и мотора. Пусть и доли, но есть. С заводской 442 и первым узбеком на ввтай, возможно получится уже летом потестировать.
  13. Да, практика сразу все вопросы снимает. В 442 передаточное 2.95 по букварю. Но не в этом дело. Менять только гт не совсем правильно. Ибо нижняя часть кпп завязана по характеристикам с гт. Результат неясен, возможно будет даже хуже, рывки или прочее появится. Попробую вслух посмотреть. За ошибки(как и технические) и многобуквие не серчайте. Я немного не точно выразился в предыдущем сообщении. Передаточными числами можно загрузить и разгрузить акпп. Но не добавить "резкости и подрыва". Пример.Отбросим передаточные числа кпп и мостов(они равны), рассмотрим только гт, их коэф. гидротрансформации(пусть будет 2) одинаков, масса и моторы машин тоже равны. Первый гт увеличивает момент в 1 - 2 раза и его рабочий диапазон до 4000 об\мин, дальше трансформация момента не проиходит. Второй гт тоже в 1-2 раза, но рабочий диапазон трансформации до 3000 об\мин. Грубо, при трансформации уменьшаются обороты выходного вала с увеличением на нем момента. Т.е. на колеса приходит больший момент, но они вращаются медленнее,скорость ниже. Во втором случае все происходит также, но процесс трансформации немного шустрее, соответсвенно колеса начинают вращаться быстрее с меньшим моментом на тех же оборотах двигателя, скорость выше. Теперь рассмотрим два варианта: Пусть двигатель начинает отдавать море момента уже с 2500, а второй вариант с 3500. При первом варианте 1-ый гт даже после 2500 передает на колеса избыток момента, в то время 2-ой гт уже начинает "стухать" до прямой передачи. Соответсвенно с 1-ым гт машина не может набрать скорость, так как на колеса приходит избыточный момент, и они вращаются медленнее. А со 2-ым гт машина уже пошла на разгон.Теперь движек легко вытянет ее к макс. мощности. Первая машина немного "подумала" и тоже пошла на разгон. Но эффективность ее разгона оказалась ниже. При втором варианте машина с 1-ым гт повторяет действия 2-ой в первом варианте. А машина со 2-ым гт получает небольшой провал, так как необходимо дотянуть до 3500. Тут она разгоняется немного хуже, и требует короткой пары шестерен, которая еще и уменьшит время разгона. Минимизировать "провал" короткой парой гораздо проще, чем лечить первый вариант. А если у мотора достаточно широкий диапазон, то провал еще незаметнее.
  14. Одна из целей гидротрансформатора в передаче повышенного момента на вал до определенных оборотов мотора, когда он выходит на рабочий диапазон. По характеристикам 2 узет развивает свои максимумы на существенно более низких оборотах. Соотвественно, гт должен иметь более резкую характеристику. Т.е. выход на передачу гт момента 1 к 1 наступает раньше по оборотам. Это и заметно визуально. 1узет седаны более плавны на разгоне, как будто "сцепление проскальзывает и проскальзывает", , несмотря на почти одинаковое Torque Ratio. И при установке в легкие машины типа Волг, видно что мотор немного теряет свою прыть на "плавный разгон" понапрасну, несмотря на короткие пары в мосту. Т.е. разгон при установке гт от 2уз должен быть резче только до оборотов, на которых гт от 1уз начинает передвать момент 1 к 1. Это мое видение вопроса о гт.
  15. Бублик от 2узета никто не пробывал ставить. Что изменится в теории. Stall Torque Ratio у них почти такой же как и первом узете 1.8.
  16. wolfram

    Какую акпп брать на мотор 1uz

    Привет, земляк. Да, на насос не насадился. Точнее слетело. Когда вывешенную под углом, монтажкой сооринтировал под отверстие в гибком диске,обратно гтр естественно не сел. Сегодня сдергивал и насадил как положено, около 20 мм расстояние от плоскости акпп до крепления гтр. Все совпадает. Но есть и плюс этой проблемы. Теперь освоен метод замены акпп на самоделке в одного.
  17. wolfram

    Какую акпп брать на мотор 1uz

    Возникла проблема. Колокол совпал с ответной частью мотора. Но, похоже гидротрансформатор у 442 немного больше. И при монтаже начинает поджимать переходник\маховик 1узета в сторону мотора. Гидротрансформатор вроде оделся на акпп. Одевал сначало на акпп, потом прикручивал к мотору. При одевании гидротрансформатор сначало немного сел на вал, потом надавив и покрутив его, буквально провалился в акпп. Может быть надо было еще дальше одевать. Буду сдергивать, смотреть и мерять. Не хватает буквально сантиметр.
  18. С блоком предохранителей и реле, контрактная. 4500р., Самара.
  19. Приветствую. Проводку на 442 автомат нужно, ну или фишки с наконечниками где взять. Фишки нашел такие, наконечников нет. http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-avtomobilej/toyota/land-cruiser-land-cruiser-prado-1916/uzj100-4263/uzj100w-gnpek-434339/wiring-clamp-5602624. В принципе можно и новую взять, но ее жалко резать под сторонний контроллер.
  20. wolfram

    Какую акпп брать на мотор 1uz

    Да, точно. Принцип работы вязкомуфты прост и ясен. А вот зубчатое соединение с корпусом дифференциала неувидел. Изначально думал правильно, но "грязная" картинка дала представление что оба конца муфты сидят на валу, а вал разрезной. А нет, все-таки раздатка с муфтой вкусняшка. Спасибо,что не проигнорировали серьезную ошибку выбора. http://img.photobucket.com/albums/v46/radialmech/Land%20Cruiser/Part%20Time%20DIY/IMG_0159.jpg
  21. wolfram

    Какую акпп брать на мотор 1uz

    Блокируется межосевой дифференциал, соответсвенно перед крутит всегда. А виско замыкает\размыкает заднюю ось, тем самым улучшая поворачиваемость при вкл. блокировке. Как лсд в заднем мосту. Возможен вариант сгоревшей виско, которая намертво соединилась. Но тогда смысла в ней нет вовсе.
  22. wolfram

    Какую акпп брать на мотор 1uz

    Чтоб заблокировалась виска, надо создать разность оборотов валов, т.е. буксануть передком. Зачем такой трюк совершать на бездорожье, если можно спокойно блокировать дифференциал и надежно ехать на обоих мостах. Скорее всего буду применять сторонний контроллер акпп, типа атеку. У него уже заложен режим типтроник, да еще гибкая настройка под свой мотор. Размер акпп и правда автобусный. Но места многа, +-50 кг вообще никакой проблемы не доставят. Проект будет строиться с нуля. Никаких доноров и запчастей нет под рукой, поэтому задаю много вопросов.
  23. wolfram

    Какую акпп брать на мотор 1uz

    Всем доброго времени суток. Продолжаю. От раздатки с виской решил отказаться. Посмотрел еще раз книжку, она всегда "свободна", даже при блокировки межосего. Поэтому hf2a наш выбор. По акпп, как и обещал куча вопросов. Выбор остановил на A442F со 2узета. Как гидротрансформатор 2узета будет работать на 1узете. Понятно, что под каждый двиг свой гт с определенными хар-ми. Вот на сколько его работа будет неправильной, и как это отразится в движении. Вес машины будет меньше 2т, мосты около 4,6, колеса 35. Так как акпп со 2узета, значит будет умной. Какие датчики необходимы ей. Сможет ли элек.блок 1узета адекватно управлять такой акпп. Несразу, но в идеале хотелось бы сделать дублирующее ручное переключение передач в положении D. То есть, перевел селектор в д, нажал хитрый тублер/кнопка, и дополнительной кулисой\подрулевыми секвентально выбирай передачи переднего хода, управляя соленоидами. Что-то наподобия типтроника. Подобные тяжелобольные случаи уже были?
  24. wolfram

    Какую акпп брать на мотор 1uz

    Спасибо, мужики, дельно. Будем изучать. Уже в голове крутится куча глупых вопросов. Тему подниму , когда немного разберусь.

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.