Sowa

Мдя... Вааще мозг раскорячили

Озаботился приобретением защиты на попу (достали! слегка). На рынках всего полно от 15 за Тайвань до 27 за Шлиссер. Внешне все очень похоже, конечно. Буду признателен за совет, - что же все-таки оптимально в вечном компромиссе "цена-качество" и где это лучше добыть "старому русскому"?

Блин, ни у кого нет сотки с дизелем на ручке? Может кто то все ж скажет, что мне в сервис надо ехать или не париться, потому как они все так устроены?

Други, подскажите чайнику правду. Пересел с дизельного Таракана на Сотку и охреневаю, - при привычном переключении как у всех (одновременно сцепление вниз, газ вверх) происходят рывки и сильные, особенно на низших передачах. Чтобы было плавно нужно сначала отпустить акселератор, потом выжать сцепление, воткнуть вторую, наступить на газ. Это плавно (но динамика- троллейбуса). Т.е. выходит как бы, что педаль газа очень инертная, т.к. сцепление регулировки не требует. При разгоне тоже определенная задумчивость, - это нормально? Я привык, что Таракан на газ реагирует мгновенно. Разгон сотки - 13.6, Таракаши - 13.7, а у меня выходит, что Тара даст фору и не только за счет более четкой работы коробки с меньшими ходами...

За подсказки спасибо! А вот почему никто не отговаривает от приобретения ? Неужели все так вкусно? Я эту машину совсем не знаю, - отзывов начитался, - так там от полный фантастиш до полного говна... Сам много катался на Блейзере, сейчас намотал 100 тык на Таракане, второй намного лучше первого. Тестил Диско-3, - своих денег он не стоит однозначно. Паджеро-4, Патрол и Пуфики от Ниссана по разным причинам не нравятся. Вот и уткнулся в автобусную сотку, т.к. хотца снова только дизель с ручкой и на раме... Хотя расходы по ТО на сотке какие то безумные...

Пож-та, подскажите агоритм действий для условий Москвы, а также, если можно, отговорите от приобретения данного автобуса :-) уж больно хочется! Мечуся, короче. Хочется, колется...