Перейти к публикации

sergiy

Пользователи
  • Публикации

    51
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Отзывы

    Неизвестно

Все публикации пользователя sergiy

  1. sergiy

    sergiy

  2. ну а форсунок ни у кого не завалялось 2 штучки?))
  3. с бочек точно нет. на экспертизу думали отдать и то сейчас уже просто из любопытства. да и чеков действительно никаких нет и кому предъявлять хз. соляру крнечно всю в утиль, но отлил и оставил чуть для образца. фото ниже.
  4. да да, скорее все именно так. Врагов и не ищем, просто всякие варианты рассматривали. Может быть и катушка на форсунке прикончила драйвер. а давления не хватало из за сеточки, как только всё прочистил и промыл, мотор завёлся на одном рабочем драйвере.
  5. ххз. говорит ничего и никакой левой саляры, только на известных заправках. ещё есть вариант диверсии. перед тем как все это началось он оставлял на сход развал машину без присмотра на 3часа, после этого и ели доехал до дома, только у них был доступ к баку. плюс оставленное сервис специалистами включенное зажигание 3 часа, могло поспособствовать смерти блока управления форсунок.
  6. С лампочкой конечно круто подколола))) но тут гораздо глубже. Да и форсунки вроди как в обратку начинают сливать как правило. Я конечно далеко не дизелист но вроди так. Форсунки уже все сняты, этого было не избежать. Прояснилось много чего, сейчас попытаюсь рассказать. В общем закончилось всё тем что я проверил всю проводку и все контакты. дальше тупил пару дней. тут выше я промолвился что вскрывали бак и смотрели приемник, а вскрывали то просто из салона через лючёк, вытащить приемник через лючек не реально, ну посмотрели и закрутили обратно. и по поводу фильтра тоже писал, что как только он перестал заводится, хозяин первым же делом поменял топливный фильтр, но так и не смог завести. потом уже крузак притащили мне, первым делом я залез в фильтр и убедился что он новый, поставленный вчера. это всё предыстория... дальше мои пляски с мультиметром, схемами и тд. всё норм. и потом уже как потупил пару дней, дай думаю залезу ещё раз в топливный фильтр. Залез и оуел. там и не грязь то вовсе, а какая-то не понятная жирная жижа вмсте с салярой, на запах как краска типа олифа, на вкус не пробовал, но думаю не очень))) ну ппц думаю всей топливной системе. снял бак, в баки было литров 70 саляры, сверху нормальная чистая, снизу цветом как апельсиновый сок. вё это дело выллил и промыл бак тщательно растворителем. разобрал топливоприёмник, там сеточка и на сеточку не похожа, пздц полный. ниже прикреплю фото. и через эту сеточку нормально же закачивала ручная помпа и не было подозрения на неё, однако вот. всё это дело отмыл, отчистил и собрал обратно.залил нормальной саляры, поставил новый топливный фильтр и прокачал систему. сверху на моторе тоже всё собрал, трубочки, кулёк и тд. Решил попробовать завести...кручу секунд 15 и тут чихпыхтырпыр, подаёт признаки жизни. но не заводится, прокачиваю опять и пробую, так несколько раз. И всётаки завёлся. Но завёлся крайне хреново, крутил минуту наверно стартер, обороты двигателя в районе 500. Стоит тарахтит кое как, ну и понятно сразу стало что работает максимум пол мотора.А самое главное что когда завёлся, вылезла ошибка и опять вся гирлянда. Подключаю шнурок и среди всей гирлянды есть одна которая нам нужна P062E. Блок управления форсунками №2. Т.е. ровно половина форсунок просто не работает. Далее все необходимые процедуры по вычислению исправности самого блока , питания к нему и проводки. Замена местами блоков, промер мультиметром. на рабочем блоке одна половина мотора работает кое-как, но работает, другая половина мотора только чихпых, пытается работать но не получается, на горелом блоке ни одна половина даже не подаёт признаков жизни Приговорил один из двух блоков на выброс и сразу пошли под подозрение часть форсунок.. Да и ещё он начинал активно греться при включении зажигания. На следующий день нашли такой блок. Втыкаю. Зажигание ON, блок не греется, уже хорошо. Пробую заводить, заводится нормально, но через 1-2 секунда вылетает гирлянда и опять работает пол мотора. Ну здесь уже стало понятно что выдёргивания форсунок не избежать. Какая то одна или несколько форсунок мёртвые и блок управления вылетает в аварийный режим, когда мотор заводится. Так если ошибки стереть и включить зажигание то ошибок никаких нет и даже если покрутить стартером нет, а вот как только мотор схватит и заведётся кое как, блок управления форсами отрубается. Полез в форсунки. сперва промерял сопротивление катушки у каждой, у семи форсунок 1,1-1,2 Ом, у одной 0,2-0,3 Ом. Вот он один стопроцентный труп уже есть не снимая их. Причем этот один сосался именно с того контроллера который уходит в аварийный режим и отключается. Ну было принято решение снимать все форсунки и везти их на стенд. Форсунки все сняты, продефектованы на стенде в бош сервисе, там они приговорили ещё одну форсунку, которая тоже висела на том же контроллере. Итого 2 мёртвых форсунки. В данный момент ищутся 2шт б/у хороших форсунки. Может быть у кого-то завалялись случайно или знаете что у кого-то завалялись, готовы приобрести, Дальше эпопея продолжается, но думаю, а точнее очень надеюсь что развязка не далека)))
  7. до фильтра пролазил уже, вскрывал бак, смотрел топливоприёмник. сначала думал что насос там есть в баке, а оказалось что нет)) сегодня снял клапан регулировки давления на насосе, свеженький такой с виду, никакой грязи и даже намёка, сопротивление на его контактах 2,4 Ом, как и положено по мануалу от 1,9 до 2,4. дальше пока не знаю куда, лезть до форсунок очень уж глубоко и далеко.обидно будет если проделать такую работу, а дело не в них.
  8. ничего нет, не чиповали. ну лёд тут врядли, стоит в тепле, да и заводится перестал когда ещё морозов не было, с месяц назад. только сейчас возможность появилась заняться. а сливаться топливо по-идее может только в трёх местах.1. регулятором давления в насосе, 2. ограничительном механическом клапане на рампе (но тогда показания давления наоборот зашкаливать должны были), 3. в обратку одной или нескольких форсунок, но до них добраться это пол мотора сверху разобрать. проверить бы как нибудь,чтобы зря не проделывать такую работу. стороннее точно исключено. больше конечно на механику похоже, а с другой стороны почему тогда не ругается на низкое давление топлива да вот ещё, перед тем как умереть доехал до гаража в аварийном режиме чих пых с чеком и гирляндой VCS, 4Lo. но эта гирлянда пройденный этап, пару раз отсыревали контакты блоков управления турбинами под правым крылом, потом продувались чистились смазывались и всё работало дальше без вопросов. так вот до гаража дополз, оставил до утра, с того утра больше не завёлся. ошибки с первого раза стёрлись течстримом и больше не появляются. поэтому и есть подозрения на электрику. а может как раз во время поездки в аварийном режиме заклинило регулятор давления или промыло форсунку как-то?
  9. завтра тогда получше подготовлюсь и стукну только вот раскидал уже всю навесуху сверху, чтобы добраться до регулятора давления на насосе. как бы проверить его прежде чем собрать всё для дальнейших тестов с логами. может кто подскажет как он управляется, чтобы исключить проблему в проводке. при ВКЛ зажигания появляется "земля" на одном из проводов к нему, а питание я так понимаю должно появиться при вращении стартером и изменять положение клапана, в зависимости от вольт? сопротивление катушки клапана тоже замеряю завтра. и второе это механическая его часть. мог ли он как то подклинить, а точнее смогу ли я это увидеть, сняв его, т.е. пощупать его работоспособность? сам клапан я представляю, но в руках ещё его не держал
  10. могу предположить что залипшая лягушка и датчик парковки сразу бы отрубили стартер, а стартер прекрасно работает и на кнопке старт-стоп, при нажатии на тормоз, зеленый свет для пуска опередил
  11. значит 4й пока исключим. просто в дизелях, как писал уже, не очень соображаю. в актив тесты не знаю что ты имеешь ввиду., я открывал дата лист по двигателю, там есть показания всех датчиков в реальном времени и есть возможность записать лог во время вращения стартером. записать удалось. во время вращения давление топлива поднялось максимум до 8000кРа, сигналы на эбу форсунок были, но потом пропали, т.к. давление так больше и не поднялось.остальные параметры не помню. могу завтра посмотреть более подробно и расписать все данные по датчикам или лог скинуть
  12. спасибо, но это думаю тоже можно исключить. Фильтра однажды были куплены оптом одной итальянской марки, точно уже не помню какой, побег на них в районе 70т.км и никогда вопросов к ним не было. только приходилось часто менять от нашей саляры. бывало 2 раза в неделю выскакивала ошибка по фильтру, поменяешь, стакан помоешь и поехал дальше. а в среднем раз в месяц фильтр менялся, по ошибке или для профилактики.
  13. стоит все время и ковыряю сейчас в относительно теплом гараже,не меньше +10, замерзание исключено
  14. ну не придирайтесь уж так имелось ввиду насос. сигналки нет и не было никогда. штатный иммобилайзер ключ видит. не один десяток сигналок монтировал и вырезал, если бы была она, то вопросов не было бы. а станции всякие под сомнением, это будет самый последний шаг и то думаю врядли до этого дойдёт.. а пока есть время, желание и руки из правильного места, можно и попробовать разобраться самому. ради интереса звонил дилерам, пригласили записаться на замену топливной аппаратуры, замена насоса 120т.р, замена всех форсунок 250 т.р, и остальное там по мелочи)))))
  15. Такая вот проблемка. Подскажите куда залезть и что посмотреть. с дизелями не особо дружу, с бензином попроще. Никаких признаков жизни. крутит хорошо, топливо есть, преды все целы. Чек не горит и ошибок никаких нет. Подключал шнурок, в дата листе течстрима обнаружил что при вращении стартером, давление топлива доходит максимум до 8000кРа. Долго уже штудирую GSIC, электросхемы и тд. там вычитал что ему нужно минимум 10000кРа, иначе форсунки просто не откроются. Какие могут быть варианты? 1.Клапан scv (регулятор давления на насосе)? до него кое как добрался, как проверить не знаю. каким образом и какими сигналами он управляется? на нем всего два провода. при включении зажигания на одном из проводов появляется земля, на другом тишина. при выкл зажигании на обоих тишина. 2.Льёт какая либо из форсунок в обратку? как можно проверить это малой кровью. хотябы узнать форсунка ли это, а потом уже лезть искать её если она., вскрывать клапанные крышки и смотреть каждую. а то очень уж времеёмкая и сложная процедура. 3. Сам тнвд? как прверить? очень маловероятно, пробег авто всего лишь 115т.км. 4. Ручная подкачивающая помпа что на фильтре может быть? а тотя заметил такое что прокачаешь лягушку до упора, потом стартером помаслаешь секунд 5 и лягушка снова легко качается рукой. так должно быть или если один раз прокачал то крути хоть обкрутись, а лягушка должна стоять колом? вариант качать рукой и крутить стартер пробовал, результат ноль.
  16. Прошу прощения за долгий ответ. Пока ковырялся с ним выходные, простыл, заболел, не до компьютера совсем было. Сейчас валяюсь ели живой с соплями и кашлем. Всётаки победа. Но стоила она здоровья блин, да и сам виноват что простыл. Иммо я всётаки смог прочитать своим шнурком и даталист такой же как и на скрине. Всётаки последняя проблема была в ДПКВ, а точнее в проводке до него. Прозвонить-то я прозвонил целостность проводов, от фишки датчика до фишки к ECU, всё конечно же звонилось. А вот прозвонить на массу вылетело с головы. Может просто не внимательность, а может просто за столько времени танцев с ним, такая каша в голове была и я упустил этот момент. Вобщем два провода до датчика идут в экране и один из двух проводов был замкнут на экран. Когда это заметил, тогда уже понял что причина именно в этом. Жгут весь снимать и расковыривать я не стал. Купил гофру тоненькую, вырезал со второй поврежденной проводки такой же экранированный провод с этого же датчика и проложил рядом со основным жгутом новый провод в гофре до ДПКВ. Первый пуск..чих-пых,т.к. был без воздушного фильтра и мафа, плюс свеча одна выкручена была. И тогда уже у меня гора с плеч, прздник в душе))) Поставил свечу, воздухан, подключил датчик. Второй пуск завёлся как часы. Потом ещё были конечно мелкие нюансы. Раньше ещё у меня погас щиток приборов, горел только чек и лампа открытых дверей, больше ни один прибор и на одна лампочка не горела. Но тогда я это решил что это не столь важно, оставил на последок, т.к. заводится он должен и вобще без панели. Оказалось была не полностью соединена фишка за бордачком, рядом с ECU, даже можно сказать под ним. Соединил фишку панель загорелась. Потом печка не работала, оказался сгоревшим пред что в коробке на плюсовой клемме аккума, его пришлись спаять. В итоге всё работает ровно, чек гаснет, ни одной ошибки по мотору нет. Всем огромное спасибо за помощь. Может эта тема когда-нибудь кому-нибудь поможет ответить на некоторые вопросы
  17. Не буду загадывать, но надеюсь всётаки дело дойдёт. Сейчас пока думаю с чего начать правильнее. Т.к. сам датчик я уже менял. План действий накидаю и пойду А датчик распредвала один всётаки и на japancats тоже он один, но мне он не интересен)) интересен дпкв
  18. Ну не вытерпел я и полез переставлять прогу и пытаться читать сейчас. Поставил версию Techstream 7.00.020. Артур, огромное спасибо. Она работает. Прочитался и иммобилайзер и ошибки. НЕ СТАВЬТЕ версию 8.00.034. Может она у кого-то и работает, но у меня работала не корректно! Иммобилайзер ошибок никаких не дал. Но всёравно я сохранил Data List и буду сейчас разбираться что там и как ради интереса, на первый взгляд всё норм. И что самое интересное появилась ошибка всётаки дпкв. Когда читал той версией программы, ошибки этой не было. И что ещё интереснее когда я пытался найти проблему пальцем в небо и с помощью тестера, этот датчик я исключил. дпкв я снял с крузака и поставил на лексус, проверив сопротивление на двух датчиках, оно было одинаковое. всё работает на 470м. Обратно снимать не стал, а просто поставил рабочий датчик с лексуса на крузак. Проводку на крузаке я тоже звонил и было всё норм. Поэтому подозрение на датчик можно сказать отпало, но маленькое сомнение оставалось.Т.к. по идее полностью отрубать сигнал на катушки и форсунки может либо иммо либо дпкв, больше наверно ничего, ну не считая банальных предов. Завтра полезу прощупывать проводку до датчика и смотреть "под микроскопом" её. Ещё дпкв берёт от чего то сигнал, там должно быть какое-то зубчатое кольцо наверно или что-то ещё, вот думаю как бы там не было проблемы, ведь оно внутри. Очень надеюсь что где-то здесь собака порылась и надеюсь что развязка близка. Утро вечера мудренее. Будет день, будет пища
  19. Вот и у меня mini-vci с драйвером x-horse. Буду очень благодарен за скрин, хотябы увидеть что он покажет при контакте с иммо. Сейчас попробую поставить версию 7.00.020 и просканить, Может свежая версия проги кривая. Тоже сделаю скрин ошибки, если будет. Попробовать отключить дпкв и увидит ли его отсутствие диагностика интересная мысль. Обязательно завтра попробую. Коса на моторе новая, ну как новая, целая с разбора. И на моторе и вторая коса от блока предов тоже.
  20. а какой программой ты видишь иммо? тем же Techstream? если ей, то какая версия? я поставил последнюю 8ю, и ничего не опрашивается.
  21. На рабочем лексусе шнур тоже не видит блока иммо и вылетает та же самая ошибка, пробовал сразу и там и там. Проводку уже и так поменял и в моторном отсеке обе косы+блок предов под капотом, т.к. она была повреждена после аварии, и под панелью поменял, т.к на старой было дохрена всяких не понятных противоугонок, от которых не было ни ключей ни брелков, нихрена, т.к. купили машину битую сильно и с ней был только ключ зажигания. Поставил девственно чистую косу под панель.По номерам косы совпадают. Запасные блоки предов левый и правый тоже есть в наличии и тоже менял их туда-сюда. Особенно мне понравилось снимать правый блок, для снятия которого нужно было снимать печку, проклинал всё пока выдёргивал и впихивал туда её
  22. Mini-VCI у меня за 75 баксов У тойотовской проги Techstream есть раздел иммобилайзер. Перерыл интернет, у кого нормальный шнур этот раздел опрашивается и показывает ключи или ошибки иммо, у меня же при опросе этого раздела вылетает ошибка: Устройство не опрашивается или не существует, обратитесь к мануалу или в сервис. Многие говорят что с китайским шнурком можно даже не пытаться увидеть иммобилайзер. Не знаю на сколько это всё правда, но у меня так и получается. Дело действительно не в ключах, всё там прописано и всё синхронизируется, т.к. на другой машине весь комплект исправно работает. Я просто думаю может там какую другую ошибку иммобилайзер покажет, может где замыкание в цепи или нет питания где-то. Хотя промерял мультиметром питание трансподера иммо, всё есть и связь иммо с ecu звониться.
  23. ГРМ по меткам стоит, да если даже и не по меткам стоял бы, то искра бы была, просто бы не заводился. ДПРВ является критичным для работы мотора, без него мотор работать не будет, именно он даёт знать мозгу когда какой поршень в верхней мертвой точке и когда нужен впрыск и искра. Больше он ни за что не отвечает. Из за него искра пропасть не может, даже если его отключить вобще, то искра на свечах будет, но будет беспорядочно появляться на свечах и мотор не заведётся. ДПРВ на 2uz-fe один, стоит он под левой крышкой ремня ГРМ по ходу движения. ДПКВ стоит под шкивом коленвала. Датчики и проводку к ним проверял таким образом: 1. снимал датчик и мерял сопротивление непосредственно на нём (всё в норме). 2. ставил датчик на место, защелкивал клемму и мерил сопротивление этих датчиков на разъёме к ECU (всё в норме) А тут не то что почему не заводится мотор или плохо работает или чихает или троит. Тут вопрос где искра Мне больше кажется что здесь не правильно работет иммобилайзер. Но его работоспособность я могу увидеть только по красному светодиоду на центральной панели. Светодиод говорит что иммобилайзер работает. А вот чтобы подробнее посмотреть как он работает нужен нормальный шнурок:( я тоже у знакомых через знакомых знакомых попросил спросить шнур, там должен быть у ребят в сервисе, может быть получится взять в начале недели.
  24. Ага, ECU переставлял, комплектом с блоком иммо и ключом, т.е. всю связку для запуска. Лексус завёлся и работал без ошибок. Чего-то мозг не видит однозначно. Что касается моторных датчиков, уже все проверил на исправность, кроме датчика температуры ОЖ. Читал где-то здесь что были проблемы с работой двигателя из-за него. Попробую сегодня его проверить, но мне кажется он бы хоть какие-то признаки жизни подавал без датчика ОЖ. Все датчики проверяю на сопротивление и целостность проводки до них и ещё все по очереди отключаю на рабочей машине, смотрю как реагирует мотор. Пока не нашел ни одного датчика, который бы так критично влиял на работу мотора и отрубал всё, кроме ДПКВ. Но в нем я тоже мерял сопротивление и менял с не рабочей на рабочую машину, всё норм, ДПКВ рабочий. А ещё не проверял лямбды, попробую отрубить их на рабочей машине, посмотрю как отреагирует. Дальше буду смотреть датчики коробки. может датчик селектора акпп не правильно работает, он может отрубать всё. Но на панели положения акпп переключаются, значит этот датчик скорее всего рабочий, но перепроверю обязательно Ещё мне понравился вариант что мозг не видит что работает стартер. Но как это и где должно проявляется придумать не могу. Поидее какая разница для ECU работает стартер или нет, зажигание включено, питание на все системы пошло. Стартер только крутит мотор, от вращения поступают сигналы с ДПКВ и ДПРВ, что даёт мозгам понять когда в каком цилиндре впрыскивать смесь и зажигать её. В теории если вобще бы не было стартера, можно было бы завести мотор с "кривого" как заводили зилы и газоны раньше)) Дилерский сканер хорошо бы конечно, да хотябы даже не дилерский а просто качественный J2534 шнурок. У всех знакомых спрашивал, ни у кого-нет, два китайских только нашел mini-vci и mongoose mfc. Но они иммобилазера например вообще не видят даже на рабочем лексусе, говорят мол нет такого устройства в машине. Остальные ошибки более-менее видят, аирбеги, ДМРВ когда я его отключал и сканировал. На данный момент эти шнурки никаких ошибок не показывают, но верить им конечно не стоит. Купить за 10-20 килорублей возможности пока нет. У меня не сервис и постоянной потребности в этих шнурах нет, я просто любитель, занимаюсь электрикой, подвеской, мотором, малярю иногда, ковыряюсь сам-себе на работе помимо основной работы, хобби так сказать Территориально на севере, Дмитровское ш., практически на МКАДе, с пол километра в область по дмитровке. Может у тебя ещё какой-нибудь качественный шнурок? почитать посмотреть займёт минут 20-30. Я отблагодарю конечно же.
  25. весь жгут управления двигателем (катушки зажигания, форсунки, датчики) без реле и предохранителей в салон, там же часть жгута подключена к ECU, другая часть к правому блоку предов. Сигнальные провода к катушкам зажигания идут напрямую с ECU до катушек, поэтому я их проверял не только непосредственно на двигателе разъемы катушек, но и выходы их с ECU, разъем А, контакты 8,9,10,11,12,13,25,26 - это сигнальные на которых ничего нет, 23,24 - это +5В которые есть в наличии)) так что нет сигнала именно с ECU, а что ему не даёт дать его, в этом загадка. Сам ECU работает безупречно на второй подопытной машине. ДПРВ не влияет на наличие искры, он только даёт знать когда и в каком цилиндре должна она появится в нужное время (образно говоря), так что искра будет даже если его вообще отключить, просто будет чих-пых. И всёравно я снимал его, вертел в руках и мерил сопротивление, сопротивление в норме и датчик живой. А чтобы его снять, нужно было снимать одну из пластиковых крышек двигателя, так что ремень я тоже видел как на ладони и стоит он на своём месте,без каких-либо повреждений. Свечи не мокрые, подозреваю что так же нет сигнала с ECU и впрыска нет. На форсунке 2 провода, на одном из них есть +12В при включении зажигания, а второй и есть сигнал с ECU на котором скорее всего так же ничего нет, его я не замерил, т.к. погрузился в поиски искры для начала. Завтра замеряю какой сигнал там на рабочей машине и что будет здесь. Я думаю что ничего не будет здесь. И опять же эти симптомы указывают на иммобилайзер, блокировка подачи сигнала к катушкам и форсункам. Комплект ( ECU+блок иммо+антена на замке зажигания+чип в ключе) полностью рабочий и проверен на второй машине. Но ведь на второй же машине и проводка изначально рабочая,а здесь что-то с ней не так. Поэтому весь этот рабочий комплект здесь скорее всего как-то не правильно работает, не даёт мозгу нужных команд для запуска. Светодиод иммо работает как должен, мигает, вставляешь ключ, гаснет. Определение соответствия ключа происходит. но вот что дальше не понятно. ECU с блоком иммо общается только по двум проводам, целостность которых проверена уже несколько раз. Вот такие блин чудеса. Но чудес как мы знаем не бывает и рано или поздно я с ней справлюсь, тут уже дело принципа)))

Change privacy settings
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.